在25-30万元级纯电中型SUV市场，特斯拉Model Y一直占据着主导地位，尽管有不少挑战者试图撼动它的位置，但之前还没有成功的先例。最近，小鹏G6正式上市，并将与特斯拉Model Y展开正面对垒。可以看到，小鹏G6不仅在入门价格上比Model Y更具竞争力，并且在同价位车型中，小鹏G6在续航里程与配置层面也有一定优势。那么，这次国产新势力再度向特斯拉发起挑战能有多大胜算？

外形方面，特斯拉Model Y尽管已上市四年，但并没有给人“过时”的感觉，引领潮流的掀背式造型匹配简洁流畅的车身线条，在今天来看依然颇具未来感。

小鹏G6与Model Y在车身尺寸上十分相近，轴距更是完全一致，但在设计上采用了偏圆润的风格，少了几分凌厉感，多出一些亲和力。而在细节部分G6更加用心，比如加入了炫酷的环绕式日行灯，大灯组集成了先进的激光雷达，还能选装可升降自适应扰流板。不过需要指出的一点是，虽然G6和Model Y类似都使用了掀背式车身造型，并且加入17处降低风阻的设计，从而实现了0.248Cd的低风阻，但与Model Y的0.23Cd风阻系数相比仍存在些微差距。

Model Y的内饰布局可以说将“简约风”演绎到了极致，除了中控台上的一块屏幕之外，它没有仪表屏，没有实体按键，空调出风口为隐藏式，连方向盘上的多功能区域都简化到只有两个滚轮。有人很推崇这样的设计，也有不少人对此嗤之以鼻，但不管怎么说，这样的设计确实为厂家省下了不少成本。

G6的内饰尽管同样采用了现代简约风格，但显然在配置和用料上更有诚意，相比Model Y多出了一块10.2英寸的嵌入式仪表屏，传统样式的空调出风口设计也更符合国内消费者的使用习惯。另外多功能方向盘多功能区布置了更多按键，操作相对方便一些。

用料方面，G6的整个座舱都采用软性材料和麂皮材质进行包覆，并且色彩搭配丰富，显得更温馨、更具质感。同时，G6的座椅采用了真皮材质，并支持通风功能，无论质感还是舒适性都要比Model Y采用的黑色仿皮材质出色。

空间上两款车型都有出色表现，并且由于车身尺寸十分接近，因此在这一项对比中不分伯仲。不过值得一提的是，特斯拉得益于集成化程度更高，Model Y虽然车身高度稍低一些，但在Z轴（竖向）空间上依然不错，同时还多出了一个前备箱空间用于储物。

前面已提到，Model Y车内最显眼的配置就是中控台上的那块15英寸屏幕，因此它的人机交互也全靠这块屏幕，且大部分功能都是通过触控操作来实现的。当然，Model Y也可以用语音进行人机交互，但实际使用体验还停留在几年以前。至于多媒体应用部分，由于特斯拉并没有采用开源系统，所以车主不能像新势力车型那样实现APP应用的自由安装或卸载，好在特斯拉目前已经可以支持QQ音乐、喜马拉雅、哔哩哔哩这些国内比较主流的应用，基本能够满足日常需求。G6则搭载了目前高端车型中主流的高通骁龙8155芯片，以及小鹏自研的Xmart OS 4.0系统，功能方面更加多元化，比如全场景语音2.0系统实现了连续指令识别、多音区识别、无网络可使用等，在语音交互功能性上大幅领先Model Y。

在智能驾驶领域，小鹏同样处于行业的第一梯队，尤其是G6上搭载的最新一代XNGP系统，其摆脱了对高精地图的依赖，能够真正实现全场景辅助驾驶功能，目前已在上海、广州和深圳等地开放了城市NGP功能（智能导航辅助驾驶），标志着XNGP系统第一阶段的能力正式落地应用。至于Model Y，虽然特斯拉的FSD（完全自动驾驶）理论上可以实现L3级别的智能驾驶，但目前并没有在国内开放，当然这也可以看作是特斯拉的一招后手。

性能部分，两款车都搭载的是后置永磁同步单电机，Model Y的最大功率为 218kW、最大扭矩440N·m，零百加速5.9秒；G6最大功率194kW、最大扭矩340N·m，零百加速6.9秒，从动力数据上看特斯拉的电机性能优势明显。在续航里程方面，Model Y采用宁德时代提供的60kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况续航里程为545公里。G6则采用中创新航提供的87.5kWh三元锂电池，CLTC工况续航达到755km。另外，由于G6应用了800V高压SiC平台，其充电速度也会更快。

可以看到，小鹏G6在配置、用料、人机交互体验、续航里程、快充等方面都做到了优于特斯拉Model Y，同时率先落地的XNGP系统也让小鹏G6在智能驾驶方面领先大多数同级对手。当然，作为纯电中型SUV细分市场长期以来的标杆产品，特斯拉Model Y的技术壁垒并没有被完全打破，比如在电机性能、集成化与轻量化等方面，包括小鹏在内的中国造车新势力在短时间内很难超越。

总之，这次小鹏G6的确展现出了强大的产品力，应该能够抢走一部分Model Y的潜在用户。那么这两款车到底怎样选择？记者认为：小鹏G6在配置更高、用车体验更好的同时，价格也相对更亲民，因此成为了在这个价位我们更为推荐的产品；至于Model Y，它在品牌影响力和电驱技术上更加“硬核”，对特斯拉的“粉丝”们依然有着十足的吸引力。