桥梁纵坡的规范要求

1、开裂是指板式橡胶支座表面形成的龟裂裂纹。一般板式橡胶支座经一定使用年限后，均会出现表面的龟裂裂纹，但裂纹宽度和深度均不大。但是下图支座在使用一年后就出现大量的起鼓、开裂，支座本身质量问题占很大比例。

2、钢板外露是指由于橡胶龟裂或支座制作不佳使板式橡胶支座内部的钢板外露。

3、不均匀鼓凸与脱变发生在橡胶与钢板粘结破坏时。通常板式橡胶支座在荷载作用下，钢板之间的橡胶向外发生均匀的凸起属正常现象。当橡胶与支座内加劲钢板粘结不良，在荷载作用下发生钢板与橡胶脱胶，引起不均匀的鼓凸，严重时就会出现起鼓开裂甚至爆裂。

4、支座脱空：

脱空是指板式橡胶支座与桥梁底面及支承垫石顶面出现的缝隙大于相应边长的25%。通常板式橡胶支座使用时，应通过转台计算，使支座顶底面与桥梁全面积接触。局部脱空一方面造成支座压应力增加，另一方面支座脱空部位与外界空气接触，容易产生橡胶老化。

支座脱空是目前支座安装上存在最普通和严重的质量问题之一。主要是由于支座底部砂浆块开裂松散及墩台顶面不平造成的底面局部脱空，顶部完全脱空，局部脱空及支座的缺失。某个支座脱空将造成其他支座受力过大，影响支座的耐久性，此外，可能会使上部构造受力不均，对结构产生不利影响。支座脱空产生的主要原因是：

1）墩台顶支座垫石标高控制不当

2）梁体预制时梁端三角楔形块不平，尤其是斜交板梁较难控制

3）垫石强度过低，受压后垫石破碎，引起脱空

4）支座安装温度选择不当，安装时气温过高或过低，后期梁体伸缩过大导致支座出现难以恢复的纵向一侧较明显的半脱空。

5、支座变形过大

支座变形是指压缩变形和剪切变形，剪切超限是指板式橡胶支座在最高及最低温度条件下的最大恒载剪切变形tan >0.45.变形过大有支座本身质量和安装质量两方面原因。支座本身质量问题是指支座抗压弹模量大小主要影响支座在各级荷载下的竖向变形，而各种结构对竖向变形的适应性不同，过大的竖向变形可能对连续梁等上部构造产生极为不利的附加内力，有时与下部构造的竖向位移叠加后总位移可能超出设计控制范围。导致结构的破坏。支座安装时也会引起支座初始变形过大，从耐久性来说是不好的，剪切变形越大越不好，长时间过大变形将加速橡胶老化，会降低支座使用寿命。过大的变形产生原因主要有：

1）由于同一梁体有的支座完全脱空导致个别支座手里过大而引起初试变形过大。

2）安装湿度过高，过低，随环境温度变化，混凝土胀缩、徐变和汽车制动力的作用引起过大剪切变形。

3）桥梁纵坡设计过大导致纵向剪切变形过大。

6、支座的串动是由于支承垫石不平，造成支座局部承压，引起支座位置串动，严重时可能会造成个别支座脱落。

7、支座偏位

支座偏位是面前支座安装上存在最普遍的问题，分为纵向偏位和横向偏位，严重的支座偏位将造成支座不均匀受力，梁体受力附加内里过大等病害。支座偏位产生的原因主要是支座或垫石放样不标准，应该在支座安装时进行校核。如垫石位置有较小偏差，可采用环氧砂浆进行调整，如偏差过大，应重新浇筑垫石。

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戈朱茜19650036538 ______ 桥面在沿路线方向的坡度即桥面纵坡.设置桥面纵坡首先要有利于排水,同时,在平原区,还可以在满足桥下通航净空要求的前提下,降低墩台标高,减少桥头引道土方量,节省了工程费用.一般做成双向纵坡,在桥的中心设置曲线,纵坡一般以不超过3%为宜.

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戈朱茜19650036538 ______ (1)正确采用合理的纵坡;(2)纵面线形应适应地形,尽量做到圆滑舒顺,应避免凹凸反复起伏或中间暗凹的纵面线形;(3)竖曲线设计应尽可能取用较大半径值,技术标准规定的竖曲线最小半径,仅是满足一般行车需要的极限最小值;(4)必须避免在同向两竖曲线间插入短的直线坡段,特别是凹形竖曲线;(5)为提高载重汽车爬坡能力,宜在陡坡路段之前,设置降坡借下坡惯性加速以提高车速;(6)在连续较长的陡坡路段上,接近坡顶的尽头宜选用经一些的坡度衔接,以利于变速行车.陡坡的下端应避免插入小半径的平曲线;(7)平坦地区考虑排水需要,纵面应设不小于0.3%~0.5%的最小坡度;(8)长隧道内设计采用纵坡宜缓些,以利于汽车快速行驶,减少排气污染.

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