梁建英高铁心得体会

2004年，在中车四方公司动车组研发现场，一个年轻的女工程师，向欧美专家提出了一个新问题：“能不能让矿泉水在高速行驶的高铁列车上不倒呢？”

几天下来，欧美专家早就被这个女孩问得头皮发麻，一听这个对他而言都是难题的问题，直接向她咆哮起来：“你咋不让硬币在高铁上不倒呢！”

可没想到，这姑娘竟然接招了：“那我就造一辆让硬币不倒的高铁！”

这个敢和欧美专家叫板的小姑娘，叫梁建英，她就是“复兴号”总设计师，我国高铁装备行业唯一的女总工程师。

01

对梁建英来说，走进高铁行业，似乎是冥冥中自有天意。

1972年出生于东北吉林的她，可以说是看着火车长大的孩子，由于父亲在火车站工作，梁建英从小就喜欢看火车，她甚至天真地想，啥时候火车停下来，能让我去研究一下就好了。

可呼啸而过的火车，哪能停下来让她“研究”呢！为此，她就退而求其次“研究”起了铁路。

一有时间，她就沿着长长的铁路走走看看，铁轨、枕木、火车，每一样都能痴痴地看半天，她甚至想，为什么它不能跑得更快呢？可以说，铁路成了她童年少年时期最亲密的玩伴。

1992年，她如愿以偿考入上海铁道大学，但吉林到上海的行程，坐火车要50多小时，火车那个拥挤别提多难受了，后来，一次海外旅行又让她吃够了晕火车的苦，从此，研制“火车”，成了她的执念。

那是1994年的事，当时留学瑞士的好友盛情邀请她到瑞士游玩，等她兴冲冲地去了后，却因为“火车”大失所望。

原来，好友为了带她好好领略瑞士的绝色风光，专门带她乘坐瑞士最著名的“冰川快车”，没想到就是这辆“快车”让她吃尽了晕车的苦头。

“冰川快车”是一趟从采尔马特出发到圣莫里茨的旅游列车，虽叫“快车”，但慢得离谱，全程只有291公里，居然要跑8个小时，是世界上名副其实行驶最慢的快车。

这趟列车已经非常老旧，加上沿途路况复杂，让梁建英感觉全程都在开碰碰车，忍了又忍，终究控制不住头晕眼花、恶心呕吐，沿途再美的风景，她都毫无精神欣赏，只想下车。

“要是有又快又不让人晕的火车就跟好了！”被颠簸得五腑仿佛移位的梁建英，在那一刻下定决心，要自己造出这样的火车。

02

带着亲自制造心仪火车的梦想，梁建英1995年毕业后，满怀期待地加入中车四方股份公司，开启了自己在中国铁路事业中的“造梦”之旅。

那时，中国的轨道交通还很落后，火车时速不过38公里，高速铁路才刚有构想，从构想到现实，还有一个啃硬骨头的艰辛过程。

直到2004年，经过7次提速，我国火车的时速也才60公里，跟发达国家300公里的时速根本没法比。

但这一年却对我国高铁事业的发展意义巨大。我国出台《中长期铁路网规划》，启动1.3万公里“四纵四横”的快速客运专线网建设，铁道部也与欧美巨头签订了“以市场换技术”的大框架协议，中国高铁梦正式驶上快车道。

而心中有梦、行动有力、表现突出的梁建英，也踏上了人生的快车道，从一名普通设计师，成长为四方机车公司高级工程师，并担纲主任设计师，率队研制时速300-350公里的国产动车组。

为提高我国铁路速度，当时四方公司从国外引进了一批时速200公里的动车，大家以为动车组的自主化研发有实物可依，应该好办，殊不知真正的困难才刚刚开始。

负责此事的外国工程师态度倨傲，根本不愿意分享核心技术，也不愿意探讨创新。

一天，梁建英请教他，在动车以350km/h全速行驶时，怎样才能降低颠簸，让矿泉水瓶不倒，让旅客们更舒服一点，没想到他勃然大怒，还嘲讽梁建英：“你咋不让硬币不倒呢？”

一个正常的交流，却让外国工程师恼羞成怒，因为，他也拿不出如此优秀的产品来，就是有，也不愿分享呀。

梁建英明白，还是老话说得对，靠人不如靠己，产品可以买，但核心技术和创新能力是再多钱都买不来的，一定要有自己的东西，才能不被其他国家牵制。

一些中国工程师打圆场，“要不，我们就先把标准定低一点！”

但梁建英揺了揺头，此刻，她的内心风暴翻涌：“我就要让硬币立而不倒！咱们拭目以待！”

从那天起，梁建英将自己逼上梁山，带着一帮人，一头扎进了中国自主化动车组研发中，废寝忘食，“走火入魔”。

拼的结果，是功到自然成。仅用1年，国内首列时速300—350公里动车组，就在梁建英团队手中诞生了，而外国专家眼里的空气动力学、系统集成、车体、转向架等关键技术上的整合利用难题，竟被这个年轻姑娘率领的“神奇”团队“轻易”地解决了。

没有人知道梁建英为此熬了多少夜吃了多少苦，但有人为她的成就由衷地高兴，特别是女儿指着电视上飞驰而过的动车组大喊“妈妈，你的车！”那一刻，让她觉得特别自豪。

本以为终于可以好好陪陪女儿，弥补一年来对女儿面的亏欠，却不想更重的任务接踵而来。

越是艰难越向前，梁建英更加坚定自主高铁梦，也在啃硬骨头的过程中，完成了人生的漂亮跨越，从高铁小白，一步步成长为叱咤世界的高铁女神。

03

2008年8月1日，时速350公里的京津城际铁路正式开通，中国打造的“和谐号”高速铁路品牌一炮打响，梁建英团队也定下了全面自主创新的新目标。

这次，他们的目标是设计世界上运行时速最高的动车组——“和谐号”系列之CRH380A高速动车组。这项工作，没有先例可循，只能全靠自己。

“高速列车是试验出来的。”这是高铁行业的经验，也是梁建英担纲时速300-350公里动车组主任设计师时，反复实践的结论。

现在，没有先例可循，最好的办法依然是反复试验。

梁建英再一次“走火入魔”，接过任务就带着她的“神奇”团队，不停地辗转全国各地，没日没夜地干，以海量的科学试验验证研究数据。

有时候，一组数据会在不同的地理、气候、路况、运行、车辆自身因素等复杂环境条件下，反复试验数百遍甚至上千遍，失败是大伙随时可能遇到的打击。

打击遇得多了，难免影响团队成员的信心，有的年轻设计师沉不气，叹气道：“我们能成功吗？”“肯定能！”梁建英坚定地告诉大家，那有力的话，犹如定心丸、强心针，瞬间安了大家的心。

“咱们是不是在玩穿越游戏？”有时候大家开玩笑，因为他们上午还在极寒的北方，下午已在酷暑的南方，试验不同环境下的研究设想。

两年里，梁建英带着团队，跑遍了全国，更反复往返京津、武广、郑西高速铁路线路，用450多项仿真计算、1050多项地面试验、2800多项线路试验，解锁了一道道技术难题，而她乌黑的秀发，也不知不觉染上了华霜。

功夫不负苦心人。2010年，CRH380A高速动车组成功问世，并于12月在京沪高铁先导段进行试运行。

当时，梁建英守在列车机械师室，既激动又紧张。

“470、480……486.1！”大家紧盯着屏幕，看着CRH380A速度不断提升，最终突破486.1公里时速，这是当时世界铁路运营试验的最高速！全场静默，数秒后集体爆发出震耳欲聋的兴奋尖叫。

当CRH380A投运后，梁建英于2015年特地邀请曾留学瑞士的好友，一起在京津城际上体验她亲手设计的动车，让好友感受中国有比欧美更美好的东西。

“咱们来做个实验”，梁建英调皮地掏出一枚硬币，自信地对好友笑了笑，将硬币直立着放在桌子上，神奇的一幕出现了，硬币居然微微摇晃却始终不倒。

面对好友的迷惑，梁建英云笑得淡风轻：“我在回答当年那位外国工程师的问题。”其实，她更多的，是回答自己的心。

决心有多大，“中国速度”就有多快，快到瞬间震惊世界！从2004年起，短短6年，中国高铁居然实现两次跨越，一举从“小白”变成了世界的“领跑人”，这是何等惊人的速度！

04

但这绝不是梁建英的决赛速度，更不是中国高铁的最终速度。

中国高铁，永远在路上。2013年，梁建英又率队开始了新的征程——自主研发“复兴号”动车组。

这一次，梁建英自加压力，专心琢磨“复兴号”的技术升级。

目标只有几个字，但只有干的人才知道，实现起来有多难。梁建英把目标拆解开来，带着团队，一个一个地攻坚。

对车头，为了保证性能最佳，她带着团队精益求精地计算、演练，将46个概念头型设计进行反复对比试验，减到23个，再减到7个，然后进行海量的仿真计算和试验，等定稿时，光设计纸都堆得比人还高了。

对降噪，梁建英跟自己过不去。本来，她研发出的CRH380A动车组，其噪音指标已经低于国外，可她还不满足，竟提出要再降低3分贝以上。

千万别小看这3分贝，即使降低1分贝，都面临巨大的技术挑战。梁建英带着团队，足足花了1年多时间，试验了3000多次，才达到了理想状态。

对此，梁建英在分享时，所有的艰辛都说得轻描淡写。

就在一次又一次跟自己过不去的攻坚克难中，“复兴号”动车组于2017年完美交卷。

当它投运时，整车断面虽然是在线运营车辆中最大的，但其阻力却降低了12%，噪音降低了4到6分贝，在350公里时速状态下人均百公里的耗能仅3.8度，运营速度、安全性、舒适性和节能降耗等，均在全球首屈一指，中国高速列车由此步入世界上最先进的国家行列。

“所有的指标，都达到了最优、最完美的状态”，梁建英在央视《开讲啦》跟大家自豪分享，“现在的中国，有能力、有底气满足全世界用户的任何产品需求！”

不仅如此，梁建英还将民族复兴、中国龙腾飞的梦想，变成有温度的设计理念，一一表达到 “复兴号”动车组的外观上，并给标准动车组取名“飞龙”。

05

“巨龙”腾飞，中国高铁扬名世界，但这只是新的起点，因为，梁建英已经瞄向了下一个目标——用时速600公里的高速磁浮列车，刷新中国速度！

2021年7月20日，我国首套时速600公里的高速磁浮列车就诞生了，不可思议的“中国速度”稳稳地跑在了世界最前面。

曾经，高铁技术诞生后30多年，一直由法国、日本和德国所主宰。而今，梁建英等大国“智”造专家们，仅用不到10年的时间，从无到有，自主创新，创造出令世界侧目的“中国速度”。

不久的将来，更多自主知识产权的中国高速列车，将以全新的姿态和速度飞驰在世界最前沿，梁建英对此充满信心。

我们，也对高铁女神，对中国充满信心！

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