欠债公司倒闭了怎么办
合法经营、诚信经营是企业生存和发展的最基本法则，如果合作双方，一方履行职责，一方出尔反尔，那么守规矩的一方则损失惨重。
我国一家颇具发展实力和发展前景的优质企业——大船海工，就是这样被一个无故毁约的外国企业弄得负债累累，不得已破产重组。
7年前，一个价值130亿人民币的国外海上钻井订单摆在了大船海工的面前，抱着国际友好合作和不能失去大订单的想法，大船海工接受了不平等的合同条件，却不知为日后埋下了严重的祸根。
在项目进行到一半时，外国公司连续多次取消订单，所有损失均由大船海工来承担，最终导致其负债20亿而破产。
一个蓬勃发展的企业竟走向破产
大船海工的全称是大连船舶重工集团海洋工程有限公司，它是一家专业从事海洋工程设计、建造、修理和改装的企业，经过十几年的发展，在世界海洋工程制造企业的排名中，它已跻身高水平的行列。
回想昔日大船海工的盛景，2013年，国家领导人到企业来考察，观看了自升式钻井平台的制造现场，并说，海洋事业关系到民族生存和国家兴衰，要加快培育海洋工程制造业，使之成为新的经济增长点，对大船海工给予了厚望。
2015年，大船海工成为我国首批入围海洋工程企业名单的企业之一。同年，大船海工还与卢森堡公司签订了5艘全球首制VLEC船的总承包合同，这是一种超大型乙烷乙烯的液化气体运输船，该合同的签订也让大船海工成为我国第一家建造VLEC的船厂。
然而，就是这样一家具备先进技术实力、处于蓬勃发展阶段的企业，在2018年底，大船海工的净资产竟然为-19.21亿元，并且已经没有任何经济能力清偿到期债务。
2019年初，其控股企业大连船舶重工集团向大连市中级人民法院申请破产，对大船海工进行资产重组。
对于大船海工出现这样资不抵债的局面，是所有人都不愿意看到的，究竟是什么原因让企业走到了这一步，了解情况的人普遍认为，是一张价值130亿的国际订单导致了如此严重的后果。
130亿国际订单始末
事情就要回到2013年，当时挪威船王的海上钻井公司主动向大船海工提出邀请，希望双方能够开展合作，共同完成一个海上工程项目。
而大船海工则负责建造8座海上钻井，一座钻井的单价是2.3亿美元，合同总报价是18.4亿美元，按照当年的汇率，折合人民币约130亿元。
对于这么大一个国际订单，大船海工肯定是当仁不让、欣然接下。
但在双方签订合同时，却约定在项目开工之前，挪威公司支付给大船海工1亿美金的定金，而剩余17.4亿美元的款项，将在工程完工之后一次性付清。
这种工程结算方式显然是有悖公平的，而且不符合行规。通常情况下，按照海洋工程的行业规则，在双方签订正式合同后、项目开工前，挪威公司需要向大船海工支付20%-30%的定金作为项目启动资金。
在项目的实施过程中，当定金使用完后，挪威公司还要根据工程进展按节点付款，根本不存在工程竣工后一次性结清的情况。
然而挪威公司却只支付了占合同值5%的定金。人们可能要问，合同上如此大的漏洞，难道大船海工的高层管理者和法务人员就没有察觉吗？
当然不是，他们也认识到了问题所在，但是他们当时首先考虑的还是国际友好的问题，只想尽力帮助其他国家大力发展海洋事业，就这样，大船海工垫资为挪威钻井。
如果对于两个都守信用的企业来说，这种做法也未尝不可，因为作为中国的企业，秉承我国政府对外政策的一贯原则，走共同发展之路，既是一种优良传统，也有利于树立中国企业在国际上的信誉。
但是挪威公司恰恰走了一条相反的路，让大船海工遭遇了毫无道理的毁约。2018年，当海上钻井工程完成过半时，挪威公司提出了取消订单，这一年之内就连续取消了6座钻井。
而此时大船海工已经在该项目上投资了近17亿美元的资金。任凭大船海工与挪威方面多次交涉，都没有得到任何结果。
2019年，挪威公司又通知大船海工要取消第7座钻井的订单，而全部经济损失均由大船海工来独自承担，至此，大船海工的资金链断裂，企业处于濒临破产的边缘。
已经取消了7座钻井，仅剩下1座，再建设下去也没有意义，为了减少损失，于是，大船海工与挪威公司协商，想让其连最后一座钻井的订单也取消，但是对方不同意。
不仅如此，大船海工还未起诉挪威海上钻井公司的违约行为，挪威方面反倒先发制人，2020年3月，他们以大船海工故意拖延工程进展为由，要求退还他们前期支付的1亿美元定金，甚至还想要赔付。
挪威钻井项目最终导致大船海工负债20亿。从整个过程，能很明显地看出，当初挪威海上钻井公司来签订这份钻井协议就是不怀好意。
他们意图让中国的企业帮助他们钻井，而他们却不想支付任何费用，所以在项目实施过程中，屡屡刁难，不断取消订单。
这次国际合作的失败，不仅给大船海工，也给国内其他企业提了醒，在签订国际订单时，一定要严格按照法律和行业标准办事，心存善念也是有尺度的，那也是在确保企业自身利益的前提下，如果合作过程中一旦发现问题，要及时维护企业的合法权益和尽量减少经济损失。
船厂的股东为什么不提供资金支持，却让其破产
而大连船舶重工集团是一家集军工、造船、海洋工程、修船和重工等为支柱产业的大型综合性企业集团，也是我国目前规模最大、最具国际竞争力的现代化船舶总装企业，其总资产超过800亿元。
大船海工既然有这样背景的控股股东，就有不少人存在一个疑问，为什么大连船舶重工集团没有出手相救？
20亿的负债对大船海工来说，可能是个大问题，但对于资产雄厚的大船重工来讲，未必是大问题，但他们做出的选择却是，让大船海工破产重组。
从大连船舶重工集团对外发布的公开信息中或许能得到部分答案。大连船舶重工集团说，大船海工的破产重组，对股东企业的生产经营影响不大。
因为大船海工是一家中外合资企业，其经营业务一直都是独立运作的，股东企业也未向大船海工提供任何形式的资金担保。
由此可以看出，大船海工与股东企业之间不存在实质上的经济利益关系。另外，大船海工走破产重组程序或许是企业继续发展的最佳选择，是其股东在深思熟虑之后做出的决定。
因为破产重组是企业破产法引入的一项新制度，它是专门用于濒临破产或已破产、但又具有维持价值和再生希望的企业，由法院主持、相关利害关系方参与，对企业进行债务调整和业务重组，以帮助企业早日摆脱财务困境，尽快恢复营业能力。
破产重组的还有一个好处就是，不影响企业的正常业务经营。就像大船海工虽然在2019年初进入破产重组程序，但该企业也在2019年初向卢森堡公司交付了首艘VLEC运输船，其余的VLEC还在建造中。
让大船海工走破产程序，进行资产重组也许是这家企业重新腾飞的最好方式，不占用股东的资金、也不影响股东企业的发展，在法律的框架下，依靠自身的力量和市场的力量来调整企业的发展，未尝不是一种有益的尝试。
在企业重组期间，大船海工可以根据重组计划和企业的业务需求，适时地采取追加投资、并购重组等多种形式，来保持企业的继续经营，最终要清偿债务，并逐步实现企业的复苏。衷心祝愿大船海工能够早日重新扬帆起航。
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