比亚迪车为什么网络连不上

众所周知，现在的新能源车，在智能化上一个比一个玩的溜，特别是智能驾驶这块，谁都不服谁。

然而，新能源车领域的王者比亚迪，却很少在智能化上抛头露面。

以至于网络上长期有一种说法：为什么比亚迪的智驾技术发展那么慢？是在憋大招吗？

但大家不知道的是，早在2018年，比亚迪董事长王传福就说过：“新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化”。

换种方式说，比亚迪确实是在憋大招。

这不，就在最近，一场2024比亚迪梦想日发布会，一股脑儿把整车智能、智能座舱和智能驾驶的全部家底儿都展示出来了。

前瞻实业家王传福，用实力告诉大家，什么叫比亚迪智能化亮剑！

OK，先从发布会上经常被提及的“整车智能”来说。

比亚迪所认为的智能，区别于友商的智舱和智驾，而是电动化与智能化高效融合的整车智能。

简单理解就是，真正的智能应该是整个车从内到外的智能。

但是，一台车有数万个零部件，来自于不同的供应商，如何才能整合呢？

对此，王传福也表示：如果一台车，动力系统是买来的，底盘系统也是买来的，那它怎么实现真正意义上的整车智能呢？要实现整车智能，要做到全栈自研，垂直整合，才能让所有的系统联动融合，东拼西凑，是凑不出整车智能的。

而说来也巧，全栈自研，恰恰是比亚迪所擅长的。

比亚迪业务非常广泛，除了轮胎和玻璃，汽车其他零部件基本都是自己造，可以对整车实现底层逻辑的打通，这种优势是其他汽车厂商没有的。

举个实例，在整车智能化方面，已经量产的包括迭代到3.0版本的纯电专属平台e平台，全栈自研打造的智能车身控制系统云辇，首搭腾势N7的iCCT、iCVC、iADC智能底盘融合控制技术，让仰望U9原地起跳的易四方四电机独立驱动架构，都是智能化的体现。

如果说这些系统是比亚迪整车智能化的四肢和躯干，那么此次首发的比亚迪智能化架构——璇玑架构，就是比亚迪整车智能化的大脑和神经网络。

王传福也在发布会上表示，比亚迪璇玑架构颠覆认知、超越想象，让整车像一个高级智慧生命体。

那么，什么是璇玑架构？

这是目前比亚迪集大成者的一套系统，包括易四方、DMO、e平台、云辇、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱和智能驾驶等技术都囊括其中。

我们挑几个重点给大家介绍。

首先是易四方，这是可以真正实现四个电机独立驱动、整车深度融合感知、车身稳定矢量控制的极致安全技术平台，可为四个电机赋予“最强大脑”。

在活动现场，比亚迪通过仰望U8车型向媒体展示了易四方的“原地掉头”功能。据介绍，易四方技术可通过控制左右侧车轮施加方向相反的力矩实现原地掉头，这将极大方便用户在停车场、窄路等各种场景进行转向。

甚至比亚迪还在易四方概念车上展示了更夸张的技术。即使没有转向柱，也能正常转向。

这是因为通过方向盘的传感器采集驾驶员意图后，电脑控制左右轮子的轮速差即可实现。

毫不夸张的说，比亚迪此举简直是给未来汽车打了个样。

再看智能座舱方面。

其实和大家想象的不一样，比亚迪很早就在这方面布局了。

比如最常见的智能进入，2009年还是2G时代的时候，比亚迪就已经做智能进入了。

此后，相继首创了“云钥匙”、蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙、UWB数字钥匙等智能进入技术。

如今，比亚迪手掌钥匙技术的出现再一次证明了其在智能进入领域的技术优势。

进入车内后，比亚迪全场景智能语音联接车内生态链路，具有丰富语音和交互特性，就连尾翼都能控制，重点是唤醒响应时间仅需300ms级。

当然，未来的智能座舱不只是简单的语音互动和看视频，还能玩沉浸式游戏、K歌、操作车载无人机等娱乐项目。

最后，再来聊下智能驾驶方面。

要知道在智能驾驶领域，比亚迪共有4000多名工程师，并取得一系列成绩：L2级智能驾驶搭载量位居中国前列，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，同时还获得L3级测试牌照。

所以，这方面怎么可能会差呢？

这次我们在发布会现场，用的是搭载“天神之眼”的腾势N7路试。

不论是高速领航还是城市领航，比亚迪的智能领航都表现出了极高的水准。

高速和快速路范围内，高速领航可实现跟随导航、完成从起点到终点自动辅助驾驶，在此过程中，车辆能自动上下匝道、主动超车、车道保持、巡航行驶等，每一个动作都很丝滑。

而在城市道路，城市领航可以帮助用户按照导航设置的路线行驶，对于路口通行、红绿灯通行、超车、智能避障、切换车道和行人和非机动车礼让场景等都能应对自如，稳稳的老司机表现。

总之，比亚迪举办的梦想日体验下来，你会感觉比亚迪目前的技术实力真的深不可测。

也希望这些技术早日能够搭载到更多车型，让人人都能感受到整车智能化的乐趣。

#比亚迪智能化家底有多厚##王传福称整车智能才是真智能#

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