民航飞机在哪一层飞
作者：铁头321
作为一名飞机发动机工程师，我来分享几个飞机上奇怪的规定，及背后的原因。
先说观点：很多普通人看来小题大做、甚至吹毛求疵的规定，都是为了安全、安全、还是安全。本篇我就从规定和技术两个角度来展开。
1.这些人，不能同时做一件事
民航业一个最常见的规定就是，两套的关键系统，不能由同一人做。
比如为飞机提供最关键动力的发动机，往往都是双发，部分大飞机还有4发甚至6发的组合。
一些奇看似奇葩的规定诞生了出来。
比如在发动机加注滑油等日常维护工作中，左发只能由机务A来加注，机务B检查。而到了右发，就必须由机务B来加注，机务A来检查。这样做的好处就是，任一机务的工作出了纰漏，都不会导致双发故障或者空中停车，至少还能保证一个发动机正常运行，飞机就能安全返航。
所谓的飞行员不能同餐规定，也是一样。指的是飞同一个航班的机长和副机长，不能同时、吃同一个地方提供的、同样的饭菜。包括机上提供的飞机餐，也是不能吃同样的。它使得驾驶舱里面的2名机长，甚至比机务人员更不自由。
这样做的原因是为了避免食物中毒，或者其他一些不确定因素导致正副机长同时丧失操控飞机的能力。因此，就算有一份机餐出现问题，也可以保证飞机上至少还有一名飞行员可以操纵飞机。很多容易变质的食物，如虾蟹、贝类等，容易导致食物中毒或者腹泻，要在飞行时吃到也是一种奢望。
2.起飞前要检查起落架舱
这个奇怪的规定，是国内部分航司和机场的特定规定，并非民航局的强制要求。原因是此前国内某机场曾经出现过起飞的时候有人藏在起落架舱，造成惨剧的发生。
对于波音的飞机还好，起落架舱位置比较低矮低，机务走过去就能检查到。
而空客的飞机就比较麻烦了，由于起落架舱比较高，需要借用梯子爬上去才能看到，这个活往往是地面的机务人员来完成，如果哪天你坐飞机看到一个穿着工作服的地勤人员推着梯子往机翼下方走去，那大概率就是在检查起落架舱。
3.飞航安全背后的巨擘——霍尼韦尔
航空安全的背后，除了人为的规定，还有科技的保障。巨擘霍尼韦尔，不得不提。
作为全球500强的高科技企业，霍尼韦尔的当家技术便是航空领域。
目前全球几乎所有商用、国防和航天飞机上均有霍尼韦尔航空集团的各类产品和服务的身影。包括飞行和跑道安全、发动机、驾驶舱和客舱电子设备等等。
比如国人最熟悉的C919客机，它的碳刹车组件和电传飞控解决方案就是霍尼韦尔提供的。
民航客机里关于飞行安全最重要的黑匣子，也是霍尼韦尔的产品。
霍尼韦尔的产品当然不只是单独的部件，更包括了复杂的系统。飞控系统，是航空领域皇冠上的明珠。其为飞机提供主导航、飞行计划制定、航线优化决策和航路引导服务。
而作为一家美国公司，它的产品也被欧洲的空中客车所看中，实力可见一斑。
去年5月，霍尼韦尔宣布，为空客公司搭载了新型飞行管理系统，其将以统一标准化硬件和软件平台的形式交付，配装于空客A320、A330和A350机队，并预计于2026年底投入使用。与此同时，霍尼韦尔还计划为现有的A320和A330机队提供一项改装方案，该方案也将使用与新型飞行管理系统相同的核心硬件以及通用软件。
得益于霍尼韦尔飞控系统的加持，在保障基础的飞航安全之外，还能够减轻飞行员的工作负荷，并利用实时数据降低燃油消耗。
4.当霍尼韦尔航空技术，造福于民用汽车
在严苛的航空领域数十年积累之后，霍尼韦尔的民用产品转型也是顺风顺水，比如霍尼韦尔的净水器，汽车用的涡轮增压器等等。
2017年的上海车展上，霍尼韦尔展出了燃油经济性方面的创新技术——汽油VNT可变截面技术。这项技术率先搭载于大众集团EA211 Evo发动机上。
而依靠航空技术的霍尼韦尔集团，也推出了造福民用车的机油产品。
借助在航空领域积累的丰富经验和技术，霍尼韦尔机油在理化性能方面也相当的能打，无论是高温剪切力，运动粘度，低温下的流动性和保护性，都可圈可点，完全不输一线机油品牌。
霍尼韦尔的机油，正应用了其在航空炼油方面的高尖端技术，特别是多元极性网油膜技术，具有良好的低温性能，能有效降低磨损，提高动力输出，适用于不同车型，保护发动机及后处理装置，减少尾气有害物的排放。为我们的出行提供更加安全有力的保障。
比如主打高端的H8机油，针对当代汽车发动机升功率高，热负荷重和尾气排放低等严格要求，采用进口全合成基础油和中低灰分添加剂精制而成，对减少低速早燃、涡轮增压保护、抗磨损、抗氧化等性能有优异表现，满足国六排放的TGDI（涡轮增压直喷）发动机要求，有效保护发动机及后处理装置。
而主打脂类全合成的H9系列机油，特别针对新型欧系大排量豪华发动机开发研制，同时满足国六排放的TGDI（涡轮增压直喷）发动机要求，具有高温油膜保持性好，保障发动机源源不断的动力输出，而且还有卓越的抗磨和减摩性能，对于延长发动机使用寿命也大有益处。
得益于航空航天领域的技术积累，使得霍尼韦尔切入市场轻松选择了最高端的定位，也获得了包括行业和OEM的认证。欧洲汽车制造商协会（ACEA）和美国石油协会（API），是全球机油标准的制定方，霍尼韦尔机油分别获得了前者的C5标准和后者的SP级别标准，均属于最高水平，能够为发动机提供高动力、高保护、低油耗的性能。同时，包括保时捷、奔驰、宝马、沃尔沃、福特等多个品牌，也给到了厂商标准的认证，意味着这些品牌车型的车主可以毫无顾虑的选用。
当然，我认为，霍尼韦尔推出机油产品，能够为尚不够成熟的汽车养护市场，解决一个大的痛点：大品牌往往意味着高性能，但大品牌也意味着市面上假货横行。
传统一线机油品牌美嘉壳，消费者最担心买到假货，而霍尼韦尔机油目前主要是途虎渠道专属销售，从品牌到安装，更封闭的渠道，向消费者双重保障。消费者免去了买到大牌假机油的风险，也免去了网购机油施工难施工贵的问题。
以上。
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东菲文1944飞机一般在天空中的哪个层飞行?
季林杰18121705777 ______ 民航客机应在对流层上端飞行,但军用飞机常能在平流层飞行. 附: 大气层有多厚,这的确是一个很吸引人的问题.人类经过不懈地探索和追求,对大气层的认识越来越...
东菲文1944民航客机飞行高度在哪1层
季林杰18121705777 ______ 短航线的飞机1般在6000米至9600米飞行,长航线的飞机1般在8000米至12600米飞行,现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米,有1些公务机的飞行高度可以到达15000米.
东菲文1944你知道飞机飞在哪个层吗? -
季林杰18121705777 ______ 呃、 飞机在平流层里飞,我国民航总局规定民航飞机的巡航高度在8500米-13000米,两架飞机的上下垂直间隔是300米. 是吧
东菲文1944飞机一般是在什么层飞行?为什么
季林杰18121705777 ______ 应该是在平流层飞行
东菲文1944飞机一般在大气的哪一层飞行? -
季林杰18121705777 ______ 应该是在平流层 目前大型客机大多飞行于此层,以增加飞行的稳定度.原因有: 能见度高:地球大气的平流层水汽、悬浮固体颗粒、杂质等极少,天气比较晴朗,光线比较好,能见度很...
东菲文1944飞机 到底是飞在云朵的上方还是下面?... -
季林杰18121705777 ______[答案] 中型以上的民航飞机都在高空飞行,此处的高空是指海拔7000——12000米的空间.在这个空间以1千米为1个高度层,共分为6个高度层:7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米.高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空.另外,民航飞机在...
东菲文1944飞机一般在多高的高空飞行? -
季林杰18121705777 ______[答案] 民航飞机的飞行高度层 中型以上的民航飞机都在高空飞行,此处的高空是指海拔7000——12000米的空间.在这个空间以1千米为1个高度层,共分为6个高度层:7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2...
东菲文1944飞机在地球的那个层面飞 -
季林杰18121705777 ______ 飞机一般飞在平流层,否则会因为温度太高,气流不平稳造成危险. 民航飞机起飞后一般飞行高度7000-12000米,有些战斗机可以飞30000米的高度.由此可知,其实对于民航飞机来说,大多时间都在对流层的顶部或与平流层交接的地方,部...
东菲文1944飞的最高的客机 - 飞机在大气层中的哪个层飞行?现在民航客机的飞行高度在7000 - 1
季林杰18121705777 ______ 民航客机应在对流层上端飞行,但军用飞机常能在平流层飞行. 附: 大气层有多厚,这的确是一个很吸引人的问题.人类经过不懈地探索和追求,对大气层的认识越来越...
东菲文1944飞机飞在哪一层的 -
季林杰18121705777 ______ 对流层. 对流层是地球大气层靠近地面的一层.它同时是地球大气层里密度最高的一层,它蕴含了整个大气层约百分之75的质量,以及几乎所有的水蒸气及气溶胶. 对流层从地球表面开始向高空伸展,直至对流层顶,即平流层的起点为止.它的高度因纬度而不同,在低纬度地区大约17千米至18公里,在中纬度的地区高10至12公里,在高纬度地区只有8至9公里.在高纬度的地区,因为地表的摩擦力会影响气流,形成了一个平均厚2公里的行星边界层.这一层的形成主要依靠地形而有所不同,而且亦会被逆流层的分隔而与对流层的其他部份分开. 谢谢采纳