民航飞机有几个发动机
作者：铁头321
作为一名飞机发动机工程师，我来分享几个飞机上奇怪的规定，及背后的原因。
先说观点：很多普通人看来小题大做、甚至吹毛求疵的规定，都是为了安全、安全、还是安全。本篇我就从规定和技术两个角度来展开。
1.这些人，不能同时做一件事
民航业一个最常见的规定就是，两套的关键系统，不能由同一人做。
比如为飞机提供最关键动力的发动机，往往都是双发，部分大飞机还有4发甚至6发的组合。
一些奇看似奇葩的规定诞生了出来。
比如在发动机加注滑油等日常维护工作中，左发只能由机务A来加注，机务B检查。而到了右发，就必须由机务B来加注，机务A来检查。这样做的好处就是，任一机务的工作出了纰漏，都不会导致双发故障或者空中停车，至少还能保证一个发动机正常运行，飞机就能安全返航。
所谓的飞行员不能同餐规定，也是一样。指的是飞同一个航班的机长和副机长，不能同时、吃同一个地方提供的、同样的饭菜。包括机上提供的飞机餐，也是不能吃同样的。它使得驾驶舱里面的2名机长，甚至比机务人员更不自由。
这样做的原因是为了避免食物中毒，或者其他一些不确定因素导致正副机长同时丧失操控飞机的能力。因此，就算有一份机餐出现问题，也可以保证飞机上至少还有一名飞行员可以操纵飞机。很多容易变质的食物，如虾蟹、贝类等，容易导致食物中毒或者腹泻，要在飞行时吃到也是一种奢望。
2.起飞前要检查起落架舱
这个奇怪的规定，是国内部分航司和机场的特定规定，并非民航局的强制要求。原因是此前国内某机场曾经出现过起飞的时候有人藏在起落架舱，造成惨剧的发生。
对于波音的飞机还好，起落架舱位置比较低矮低，机务走过去就能检查到。
而空客的飞机就比较麻烦了，由于起落架舱比较高，需要借用梯子爬上去才能看到，这个活往往是地面的机务人员来完成，如果哪天你坐飞机看到一个穿着工作服的地勤人员推着梯子往机翼下方走去，那大概率就是在检查起落架舱。
3.飞航安全背后的巨擘——霍尼韦尔
航空安全的背后，除了人为的规定，还有科技的保障。巨擘霍尼韦尔，不得不提。
作为全球500强的高科技企业，霍尼韦尔的当家技术便是航空领域。
目前全球几乎所有商用、国防和航天飞机上均有霍尼韦尔航空集团的各类产品和服务的身影。包括飞行和跑道安全、发动机、驾驶舱和客舱电子设备等等。
比如国人最熟悉的C919客机，它的碳刹车组件和电传飞控解决方案就是霍尼韦尔提供的。
民航客机里关于飞行安全最重要的黑匣子，也是霍尼韦尔的产品。
霍尼韦尔的产品当然不只是单独的部件，更包括了复杂的系统。飞控系统，是航空领域皇冠上的明珠。其为飞机提供主导航、飞行计划制定、航线优化决策和航路引导服务。
而作为一家美国公司，它的产品也被欧洲的空中客车所看中，实力可见一斑。
去年5月，霍尼韦尔宣布，为空客公司搭载了新型飞行管理系统，其将以统一标准化硬件和软件平台的形式交付，配装于空客A320、A330和A350机队，并预计于2026年底投入使用。与此同时，霍尼韦尔还计划为现有的A320和A330机队提供一项改装方案，该方案也将使用与新型飞行管理系统相同的核心硬件以及通用软件。
得益于霍尼韦尔飞控系统的加持，在保障基础的飞航安全之外，还能够减轻飞行员的工作负荷，并利用实时数据降低燃油消耗。
4.当霍尼韦尔航空技术，造福于民用汽车
在严苛的航空领域数十年积累之后，霍尼韦尔的民用产品转型也是顺风顺水，比如霍尼韦尔的净水器，汽车用的涡轮增压器等等。
2017年的上海车展上，霍尼韦尔展出了燃油经济性方面的创新技术——汽油VNT可变截面技术。这项技术率先搭载于大众集团EA211 Evo发动机上。
而依靠航空技术的霍尼韦尔集团，也推出了造福民用车的机油产品。
借助在航空领域积累的丰富经验和技术，霍尼韦尔机油在理化性能方面也相当的能打，无论是高温剪切力，运动粘度，低温下的流动性和保护性，都可圈可点，完全不输一线机油品牌。
霍尼韦尔的机油，正应用了其在航空炼油方面的高尖端技术，特别是多元极性网油膜技术，具有良好的低温性能，能有效降低磨损，提高动力输出，适用于不同车型，保护发动机及后处理装置，减少尾气有害物的排放。为我们的出行提供更加安全有力的保障。
比如主打高端的H8机油，针对当代汽车发动机升功率高，热负荷重和尾气排放低等严格要求，采用进口全合成基础油和中低灰分添加剂精制而成，对减少低速早燃、涡轮增压保护、抗磨损、抗氧化等性能有优异表现，满足国六排放的TGDI（涡轮增压直喷）发动机要求，有效保护发动机及后处理装置。
而主打脂类全合成的H9系列机油，特别针对新型欧系大排量豪华发动机开发研制，同时满足国六排放的TGDI（涡轮增压直喷）发动机要求，具有高温油膜保持性好，保障发动机源源不断的动力输出，而且还有卓越的抗磨和减摩性能，对于延长发动机使用寿命也大有益处。
得益于航空航天领域的技术积累，使得霍尼韦尔切入市场轻松选择了最高端的定位，也获得了包括行业和OEM的认证。欧洲汽车制造商协会（ACEA）和美国石油协会（API），是全球机油标准的制定方，霍尼韦尔机油分别获得了前者的C5标准和后者的SP级别标准，均属于最高水平，能够为发动机提供高动力、高保护、低油耗的性能。同时，包括保时捷、奔驰、宝马、沃尔沃、福特等多个品牌，也给到了厂商标准的认证，意味着这些品牌车型的车主可以毫无顾虑的选用。
当然，我认为，霍尼韦尔推出机油产品，能够为尚不够成熟的汽车养护市场，解决一个大的痛点：大品牌往往意味着高性能，但大品牌也意味着市面上假货横行。
传统一线机油品牌美嘉壳，消费者最担心买到假货，而霍尼韦尔机油目前主要是途虎渠道专属销售，从品牌到安装，更封闭的渠道，向消费者双重保障。消费者免去了买到大牌假机油的风险，也免去了网购机油施工难施工贵的问题。
以上。
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孔征樊5159飞机一般有两个发动机,如果一个发动机出现问题,飞机是否还能飞行呢? -
濮彩将19645591650 ______ 是可以的,但是对于飞机来讲这是迫不得已的做法,一般情况都不是不会出现这种情况.
孔征樊5159飞机发动机在哪里 -
濮彩将19645591650 ______ 飞机机机翼.发动机提供向前的推力.在一定条件下,飞机速度越大,升力越大. 发动机有翼吊的,也有尾吊的.燃气涡轮发动机包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机等.不要以为发动机都是涡喷的,民航飞机一般用的都是涡轮风扇式发动机,喷气只占20%的推力,80%的推力是来自发动机进气道里面那个很多叶片的风扇.军机有用涡扇的也有用涡喷的. 还有发动机其实也产生反向推力的.它向前和向后的合力即发动机推力. 至于飞机升力原理上有很多人问过,你搜一下就行,我就不重复了.
孔征樊5159一般我们坐的民航客机用是算什么类型的飞机还有它的发动机是什么的,
濮彩将19645591650 ______ 我国目前的干线民航和50座以上支线民航客机都是喷气式飞机,发动机多为喷气涡轮风扇发动机.飞机在天上拉出的白色线条不是特意从飞机喷出白色烟雾,而是在特定气象条件下,尾气凝结而成,主要发生在逆温层中.平时见到的白烟多为军机产生,其实民航飞机也常出现拉白烟的情况.只不过好空层军队都留给民航使用了,民航机可以飞的比较高,气流平稳不颠簸,特别是安全,这样即使民航飞机拉白烟,地面也不易观察到.
孔征樊5159国内民航使用的飞机有那些类型,各有多少座? -
濮彩将19645591650 ______ 一,大型宽体飞机:座位数在200以上,飞机上有双通道通行 747:波音747,载客数在350-400人左右.(747、74E均为波音747的不同型号) 777:波音777,载客在350人左右.(或以77B作为代号) 767:波音767,载客在280人左右 757...
孔征樊5159民航飞机的发动机属于哪种类型? -
濮彩将19645591650 ______ 现在民航运输机使用最多的是喷气式涡轮风扇发动机. 目前在使用的飞机发动机主要有: 活塞螺旋桨发动机: 也就是二战以前老式飞机的发动机,依靠活塞通过曲轴带动螺旋桨旋转,也无法达到超音速.现在已经基本绝迹了.只有极个别民...
孔征樊5159客机发动机问题 -
濮彩将19645591650 ______ 现代客机发动机分很多种:旋翼式、喷气式、涡轮式、涵道式……,这些发动机的原理都说出来,几天几夜都说不完的 这些发动机具有共有的基本原理:向空气喷出气流,将空气对气流的反作用力作为飞机的推力. 旋翼式发动机 是最简单的发...
孔征樊5159飞机的发动机在什么地方求解答 -
濮彩将19645591650 ______ 飞机上发动机的安装位置与发动机的数目及型式有关. 1.活塞发动机和涡轮螺桨发动机的安装位置 活塞发动机和涡轮螺桨发动机在飞机上目前多安装一台、两台或四台,一般多是拉进式...
孔征樊5159重型战斗机必须是采用双发吗?重型战斗机有没有单发的
濮彩将19645591650 ______ 起飞重量没有30多吨以上,都不好意思叫“重型战斗机”,重型战斗机不仅航程远、... 就是一只笨重的老母鸡,不借助双发动机,能够起飞并灵活机动吗?或且,大功率推...
孔征樊5159飞机发动机是国几的 -
濮彩将19645591650 ______ 飞机发动机的厂商屈指可数,谁会为一两家厂家订什么排放标准.难道世界上 最好的发动机不达标,大家就不用了?!而且飞机不论排放什么,远在平流层以上, 空间广袤,你想呼吸飞机尾气恐怕你个子不够高啊.
孔征樊5159为什么有些飞机采用双发动机 有些则是用三发 -
濮彩将19645591650 ______ 答案很简单,3台发动机中的两台可以被对称的安排在机身或者机翼的两侧,但是第3太发动机应该安排在机身的纵轴中心线上,但是发动机不能被安排在飞机的机舱里,只能在舱外.这样就出了问题,如果不再轴心上,发动机的推力就会在偏离轴心的方向上产生分力,最佳的安装的位置就是在重心之后最接近飞机纵轴中心线的地方!为什么在机尾垂直尾翼上?首先,不能放在重心之后的机腹之下,原因不用多说;其次,不能放在重心之后的机背上(垂直尾翼之前),因为发动机的尾气流会影响垂直尾翼的效果;最后,只能被装在垂直尾翼的下方最接近纵轴中心线的位置!