汽车发动机二维结构图

由于我们的乘用车工业起步较晚，在发动机和变速箱等核心部件上便处处受制于人，不得不依靠与海外汽车品牌合资建厂来快速提升自身实力。可是多年过去了，我们的发动机和变速箱技术并没有取得很大的进展。海外品牌是凭借100多年的研究和摸索才有了如今的技术，而我们短时间内想要达到或接近它们的水平，很明显是不现实的。

既然发动机技术达不到国际主流水准，为了提升竞争力，发展之初的自主品牌是如何做的呢？很简单，打不过就加入，很多自主品牌想到了要从海外进口发动机来装在自己的车上，先是联系大众汽车，可惜大众汽车对自己的发动机“视若珍宝”，谈不成又联系了三菱汽车，这次谈成了，很多自主品牌从此就搭载三菱发动机了。

日媒对此很担忧，它们觉得把发动机出口至中国，可能存在发动机技术被学会吸收了的概率。

日本车企倒是自信满满：就算把图纸给他们，他们永远也造不出日本发动机！

从发动机结构来说，并不难仿造，难的是什么？难的是加工！日本发动机的零部件很精密，我们的机加工水平还无法生产如此精密的零件，就算是生产出了日本发动机，也只有其“形”，而没有其“魂”，在耐用性、稳定性和燃油经济性方面都会大打折扣。即便是我们真的生产出了日本发动机，也绕不开专利壁垒，甚至专利费用要比进口发动机的成本更高。所以日本车企才会没有顾虑的向我们出口发动机。

进入21世纪，我们决定发展新能源汽车，用电车去逐渐取代油车，这为意味着什么？这意味着海外品牌经过100多年所积累的发动机、变速箱技术将变得毫无意义！因为纯电汽车并不需要发动机，连变速箱都是没有技术含量的固定齿比变速箱（单速变速箱）。汽车的“三大件”也从发动机、变速箱、底盘变成了电机、电控和电池。

经过我们的提前布局和经营，中国的新能源汽车已经连续八年获得全球产销量第一名的好成绩，涌现出了“蔚小理”、比亚迪、极氪和飞凡汽车等优秀的新能源汽车品牌。

其中的飞凡汽车是上汽集团成立的，有着上汽背书，飞凡汽车在制造工艺、产品质量、品控把关等方面都可圈可点。

以飞凡F7为例，它是飞凡汽车打造的首款中大型纯电轿车，于3月27日晚正式上市，新车共推出6款车型，售价20.99-30.19万元。该车还提供车电分离购车方案，预计该方案的购车价格更有优势。那么，飞凡F7是辆怎样的电车呢？

该车采用了轿跑式的“大溜背”设计，外观造型比较时尚动感，无框式车门和隐藏式门把手进一步提升了它的辨识度，低趴运动的设计，让它的风阻系数降至0.206Cd，可以降低能耗、提升续航。尺寸上，该车的长宽高分别为5000毫米、1953毫米和1494毫米，轴距为3000毫米，属于C级车。

动力上，该车提供后驱版和四驱版，后驱版的最大功率为250kW，5.7秒就能完成零百加速，四驱版的最大功率为400kW，3.7秒就能完成零百加速，在动力输出方面很有优势。根据电池容量的不同，它的CLTC纯电续航里程也不同，有600km和666km两个版本。

该车的内饰设计沿袭了飞凡R7，采用了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三联屏，并配有RISING OS智舱交互系统，在高通骁龙8155芯片的加持下，系统的运行速度十分流畅，屏幕的分辨率也很高。功能上，支持L2级辅助驾驶系统、高精地图、AR实景导航、卫星导航、面部识别、语音识别控制、4G/5G车联网和OTA升级等，功能上属于新能源汽车的第一梯队。

该车配备了“飞凡巴赫座舱”，通过结构创新、厚实用料、专属人体工学设计和后排半独立式设计来提升驾乘舒适度。该车还配备了16个扬声器，拥有7.1声道音效，还首创了“场景式飞凡巴赫3D矢量音响系统”，为车内营造出环绕感、空间感和纵深感俱佳的座舱音场。

来到后排，在后排空调出风口上方，还有一块8英寸的娱乐屏，它不仅能控制座椅和多媒体系统，还能追剧、看电影等，把控制和娱乐合二为一了。至于空间，对于这个级别的车型，没有什么好担忧的，它的腿部空间很宽敞，后排地板也十分平整，再加上宽大厚实的座椅，乘坐舒适度很不错。另外，飞凡F7还配备了无框电吸门，并采用双层夹胶隔音玻璃来提升行驶静谧性。

有记者问特斯拉CEO——埃隆·马斯克：未来能对特斯拉造成威胁的新能源汽车品牌，你觉得会是谁？

马斯克沉思了一会说道：我觉得会是中国汽车。中国汽车有很多颇具实力的新能源汽车品牌，它们的技术更迭很快，在全球竞争最激烈的市场能够存活下来本身就需要一定的实力。

像马斯克这样的科技“狠人”都很尊重中国汽车，这也说明，他切身感受到了来自中国新能源汽车的压力。而日本汽车进军新能源的时间既晚、发展又慢，已经无法和中国的新能源汽车正面交锋了。

只要我们继续大力搞研发，保持科技创新，国产新能源汽车就会发展的越来越好，未来成为乘用车市场的全球第一也不是没有可能。#新豪华 大智座#

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