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汽车组装视频教程

来源:baiyundou.net   日期:2024-07-12

美国时间3月1日,特斯拉举办了2023年投资者日。在这场投资者的沟通会上,马斯克讲出了特斯拉宏图篇章3(Master Plan Part 3)的可持续性能源经济的愿景,他表示,太阳能才是巨大的能量来源,如果新能源产能在2030年前按计划(风电、太阳能、电池)增速进行,就能在2050年前实现能源100%可持续。要实现这个宏伟目标,马斯克给出了惊人的10万亿美元的预算。

同时,马斯克也透露,该公司正在寻求将下一代汽车的组装成本削减 50%。据悉,实现这一目标主要是通过以下几条途径,首先就是将继续减少零部件数量,将车身分解为几个部分,从时空角度提升生产效率30%,将并可以将序列组装和平行组装同时进行,例如内饰从下到上组装,同一时间对不同部分进行操作。特斯拉方面也多次强调,最终整车的组装将只需要进行一次。

其次,特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅,下一代永磁电机将完全不使用稀土材料,在不损失能效的情况下使总制造成本下降1000美元,并减少50%的工厂占地面积。这样不仅可以减少建厂时的投入,也可以降低生产成本。

此外,特斯拉还公布了另外的一些举措,包括新电池材料、48V电气系统等等。

由于是业界大佬,特斯拉乃至马斯克的这些言论引起了舆论的热议,大家纷纷开始讨论,特斯拉是否真的能将组装成本削减50%?

其实,马斯克一直都是对于成本斤斤计较的人,比如说特斯拉一直坚持使用视觉识别的智能辅助驾驶方案,就是因为马斯克认为使用激光雷达和超声波雷达会提高成本。而且,特斯拉也一直在做零部件集成的事情,比如说最近开始应用的CTC一体化技术(汽车一体化压铸),特斯拉Model Y采用一体式压铸后底板总成,可将下车体总成重量降低30%,制造成本下降40%。

从降低成本的角度考虑,CTC一体化技术确实是降低制造成本的好方法。但是,凡事有利就有弊,CTC一体化技术的零部件开始变得大型化,从而使得后期的维修产生许多困难,现在已经出现了案例,被追尾以后需要更换整个后底板总成,维修成本大幅上升,相当于说只是把降低的成本转嫁到用户身上,让用户去承担这后期的高昂维修费用,即便是有保险,但是保险企业也不是傻子,肯定也会相应的提高车辆保费。

至于说优化组装工艺,最终整车的组装将只需要进行一次,这个想法只能说是美好的,但是这似乎没有考虑到组装时出现的工艺干涉、零部件干涉、空间干涉等问题,特斯拉也没有说明自己的技术路线,更像是个用来画饼的口号。

考虑到这是一场投资者沟通会,特斯拉肯定需要放出一些惊人的口号及想法来吸引投资者注意,马斯克及特斯拉的这些做法倒也无可厚非。但是,似乎投资者们不能理解马斯克说的话,特斯拉当天股价下跌1.4%,盘后跌幅扩大至5.7%。

我们可以暂时不用把组装成本削减50%这句话当真,因为这件事情短期来看只是一个美好的愿望,但是,就算是只削减了10%的成本,对于特斯拉的竞争力提升也是相当大的。对于现在内战已经相当激烈的新能源汽车市场来说,成本每下降一分,自己就能多一分底气,这也是咱们国内的新能源汽车企业需要去努力的方向。

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(编辑:自媒体)
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