汽车配件营销策划方案
原本将于3月14日在上海梅赛德斯-奔驰文化中心召开的魅族20系列新品发布会最近因为特殊原因改期到了3月30日。
这也是魅族被吉利收购后首次召开大规模的新品手机发布会，声势虽然浩大却也有不和谐之音。
比如前魅族科技副总裁李楠在社交媒体被网友问到是否会参加魅族20发布会时表示：“第一没人邀请过，第二邀请了应该不会去。因为手机已经没有什么让人兴奋的了。”
李楠认为：“说实话你用 zero 的设计加个C口，然后弄个 ChatGPT 在桌面上，我觉得已经是完美的Android手机了！”
鉴于3月6日荣耀刚在此地举报过发布会，魅族这次的选址有“抄袭”荣耀，“碰瓷”Magic系列之嫌。
被吉利收购后，魅族彻底沦为“汽配”
80后对魅族的印象可谓深刻，何曾几时，它也曾引领过一个时代。
作为手机领域第一个吃螃蟹的人，魅族入场早，一度拉高了高产手机的下限。
早在2009年，魅族就推出了国内第一部智能手机—魅族M8，首发后仅仅半年销售额破5亿，黄章和他的魅族一度名利双收。
那时的华为还在给360做贴牌手机，小米创始人雷军还在琢磨该从哪一行入局创业，OPPO还在做电视还是做手机的选择中艰难挣扎，那时候的vivo还孕育在步步高的子宫中。
而当国内手机厂商蜂拥群起，市场竞争变得极度激烈后，手握一手好牌的魅族却开始掉队。
根据公开数据，2015年到2017年，魅族的手机出货量还在2000万台左右。
而根据BCI公布的数据过去三年魅族手机的市场份额仅剩0.1%。去年底，魅族官方社区还公告称，魅族的自研OS Flyme的多项功能将逐步停止运营。
到了2022年，魅族索性卖身汽车厂商吉利。
2022年7月，星纪时代与魅族的主体——珠海市魅族科技有限公司完成战略投资签约。星纪时代持有魅族科技79.09%的股份，并取得对魅族科技的单独控制。吉利旗下汽车智能公司亿咖通科技的董事长兼CEO沈子瑜出任魅族董事长。
积重难返的魅族依靠卖身完成了对自己的救赎，只是从此之后彻底沦为了吉利的“汽配”。很难想象，这家一度被雷军极为看好，与小米南北并称的手机厂商从“珠海之光”沦为“珠海小厂”，如今竟也走到了如此令人唏嘘的地步。
吉利收购魅族的目的当然不会是想要造手机。
在吉利汽车集团CEO淦家阅看来，智能汽车的核心竞争力在于智能架构、智能驾驶和智能座舱三个层面。
在去年的“智能吉利2025”战略发布会上，吉利曾表态要5年内研发投入1500亿元，构建起“一网三体系”的智能架构。而魅族，仅仅是这个体系里的一颗拼图。
这也是如今沦为小弟的魅族开始什么火热蹭什么。
上周，魅族就官宣将百度的国产ChatGPT“文心一言”合作打造全新手机+汽车融合人工智能服务，本周又宣布与领克汽车深度合作。
该有的都有了，只是全都是为别人打工就是了。
独断黄章，再见魅族
很多关注魅族的朋友恐怕都知道，在魅族手机成功后，创始人黄章一度极为膨胀，在自家的论坛里怼粉丝都是基操，当年想要招募雷军为自己打工而不给股份也是一时传为笑谈。
魅族在黄章的带领下变身家族企业，作为唯一的大股东在内部说一不二，风格独断。
也正因此导致了魅族滑落的一系列骚操作。因为和高通打官司，魅族有长达数年的时间，没法使用高通芯片，进而抛弃谷歌应用（和阿里云OS捆绑过）。
作为以高价旗舰机为主力的一线手机厂牌却常年使用二线芯片联发科，直至业务下滑，被煤友抛弃。
业内也因此流传了一句笑话：“魅族专注打磨，联发科专注插刀”。
除了业务不行，黄章也不善用人，这往往是一体两面。
2009年，李楠发表了名为《iPhone可有设计哲学？》的文章，黄章在当时看到后邀请他加入魅族。2012年，李楠正式加入魅族。从魅族移动互联网拓展部高级总监，一路上升到了公司副总裁。
李楠的加入本是魅族的一段江湖佳话。加入魅族后，李楠进行了几个有意义的尝试，一是建立了魅族的营销体系；二是建立了中低端品牌魅蓝；三是引入了阿里的投资。
但仅仅7年，黄章不但关停了李楠一手创立的魅蓝，还在面对煤友时表示：“对公司来说能挣钱的就是人才，亏钱的就是费财”的话。
因为一贯知道黄章的自大与傲慢，外界也已见怪不怪。
相反被扫地出门的李楠倒是大度地表示：“感激魅族给他平台施展营销方案”。
2022年年末，珠海市魅族科技有限公司发生工商变更，原股东黄秀章、天音通信控股股份有限公司、珠海虹华新动能股权投资基金（有限合伙）、海通创新证券投资有限公司等退出，武汉星纪魅族科技有限公司成为唯一股东。
这一次，黄章仍是武汉星纪魅族科技有限公司的大股东，持股比例为9.79%，只是股权比例已经沦为第三了，黄章弟弟黄质潘为魅族科技CEO。
属于黄章的时代，终究是过去了。
李书福救不了魅族，新机已不值得关注
湖北星纪时代是由吉利集团董事长李书福实际控制的，去年6月，收购珠海魅族79.09%的股权，并取得对魅族科技的单独控制权。此后，由星纪时代控股的星纪魅族完成对珠海魅族的全资持股。
吉利这些年来在不遗余地的推动智能化与电气化，收购一家规模不大的二三线手机品牌融入自己的体系之中是一个优选。
根据吉利CEO淦家阅的说法，吉利的“智能科技生态网”是以智能架构为“新基建”，围绕芯片、软件操作系统、数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟。魅族只是这个生态版图中的其中一环。
吉利收购魅族的背后逻辑也在于此。当今新能源汽车的分布式架构不同于传统汽车，它不再是单纯为汽车功能去堆更多独立硬件，而更多是基于系统内核，通过分布式架构将汽车的硬件资源与软件应用打通，通过系统去调配汽车硬件的能力。
与吉利联合之后，魅族也彻底进行了战略转向，比如开始发力Flyme车机系统，比如计划建设多家门店，参与卖车。
2022年10月，魅族发布名为Flyme Auto的车机互联系统，在延续了魅族手机系统设计的同时，也针对用车场景进行了再优化，可视为Flyme在智能座舱上的延续。
作为被吉利控股后首个重大产品，Flyme Auto同时宣布与吉利高端品牌领克的车型加强绑定。
去年10月，网曝魅族在招聘网站更新大量汽车工程制造相关岗位。对此，魅族科技公关人员回应称，公司确实在储备汽车领域相关人才。
近日，魅族就宣布与分销及零售商爱施德达成战略合作，共同致力于魅族线下门店建设，在三年内建设1000+家品销一体的体验店。
此外，魅族将于2023年铺设超过400家服务中心，提供手机、IoT产品、智能化汽车相关的线下服务。
清醒的煤油已经可以离魅族而去了，除非你还想买吉利的汽车。
今年1月，魅族科技申请注册两枚“无界汽车”商标，国际分类均为运输工具，当前商标状态仍为申请中。
最后我们来看看这款传说中的魅族 20，根据目前网上的各方面参数信息全曝光，它的参数大概如下：
屏幕方面，魅族 20 Pro 搭载 2K+ 120 帧 AMOLED 柔性直屏，采用三星 E6 基材，峰值亮度 1800nit，自研 1-120 帧 LTPO 自适应刷新技术，流畅省电。
性能方面，魅族 20 Pro 搭载了高通骁龙 8 Gen 2 处理器，采用 LPDDR5X RAM 和 UFS4.0 存储配置。
影像部分，魅族 20 Pro 搭载了 1/1.56 英寸的 5000 万像素 IMX 766 主摄传感器，支持光学防抖。
充电和续航方面，魅族 20 Pro 装载了 5000mAh 电池，支 80W 有线快充和 50W 无线快充。
果然，只剩下毫无创意的堆料。不知身为煤油的你，是否还会买单？
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