沙特vs墨西哥

随着国内汽车工业的发展，自主品牌的研发实力越发提升，自主品牌车型在三厢车、SUV、MPV各细分市场的占有率也逐年增加，尤其是在SUV领域，大有超越合资品牌的趋势。如今，很多外国人也喜欢买咱的国产车。

今天，我为大家盘点最喜欢购买中国汽车的8个国家，看你能才对几个。

NO.1 墨西哥

2022年购买中国汽车数量：21.9万辆

在墨西哥市场的中国汽车企业包括北汽、名爵、江淮、奇瑞以及刚登陆墨西哥的比亚迪等，中国制造的汽车约占墨西哥市场的23.6%，是2022年墨西哥的第一大汽车供应国，美国以9.2万辆排在中国后面。

特别是，在不到两年的时间里，名爵在墨西哥市场上的销量已经超越了20多个品牌，到去年7月，名爵占墨西哥市场新车总销量的4%。2022年1月至7月，上汽集团旗下的这个品牌售出24041辆汽车，成为在墨西哥销量排名第七的汽车品牌，超过了福特、本田和马自达等。

去年12月，比亚迪表示，比亚迪希望2023年在墨西哥市场销售1万辆汽车，2024年销售2万-3万辆，并补充说该公司的长期目标是达到总市场份额的10%左右。此外，比亚迪的目标是到2023年底通过墨西哥的15家特许经销商销售汽车，到2024年达到40家。

如今看来，走进墨西哥，早已不只是中国汽车企业的目标，更是中国汽车产业全产业链向上发展的必经之路。

NO.2 沙特阿拉伯

2022年购买中国汽车数量：20.5万辆

沙特阿拉伯，作为盛产石油的土豪国家，沙特在我的印象里最不缺的应该就是豪车了，然而现实很残酷，在沙特街头，能看到很多中国品牌的SUV车型。

其中，中国长安汽车在沙特阿拉伯市场，销量跻身前三，上汽名爵、吉利汽车销量也分别为第8和第9位。在沙特其实也并非豪车遍地，该国中等收入群体，更多购买的还是月河人民币十几万元左右的经济型SUV或轿车。

从2018年开始，沙特人购买中国品牌汽车就成为一个越来越普遍的现象，沙特街头的中国品牌车辆也开始日益增多。数据显示，2022年有超过20万辆中国汽车出口到沙特，占据了沙特总进口量的三分之一。曾经被强势跨国品牌在中国追着打的中国品牌怎么也没想到。在远距中国几千公里外的沙特市场，能够和强势日系、德系品牌三分天下有其一。‍‍‍‍‍根据沙特国内统计机构资料，目前已经有超过十余个中国品牌在沙特开展了汽车销售服务。

除了乘用车，中国客车性能稳定、价格极具竞争力，已在沙特公共交通领域取得长足发展，产品覆盖校车、公交车、旅游客运车等。

NO.3 智利

2022年购买中国汽车数量：20.1万辆

智利离我国非常远，智利是靠近南极洲的国家，人口不到2000万，赶不上上海的常住人口，但智利经济发达，居民收入高。

2022年，购买中国汽车数量为20.1万辆。目前，有超过20个中国汽车品牌进入该市场，上汽大通MAXUS是率先踏入智利的中国汽车品牌之一，长城、长安、福田等众多中国汽车品牌是智利街头的常见车型。比如中国品牌奇瑞，超越现代，登上2022年9月智利汽车销量排行榜季军宝座。中国汽车在智利的均价在1.9万美元左右。

要知道，2018年，中国品牌在智利的整体市场份额仅有不到15%。仅仅3年时间，中国车在智利发展迅猛，已然跻身主流。

那么，智利为何成为我国最大的汽车出口国之一？

首先是，两国贸易关系稳定且紧密。

智利与我国建交历史超过50年，双边经贸关系稳定且紧密。自2009年以来，中国一直是智利主要的贸易伙伴，占智利国际贸易额的34%，远高于第二名美国。近两年，中国又成为智利最大的外国投资来源国和中小企业最大出口目的地。稳定且紧密的贸易关系，为中国车出口到智利打下坚实的基础。

其次是，智利汽车市场具有独特性。

智利汽车产业基础薄弱，没有本土汽车品牌，汽车生产企业也很少，乘用车基本靠进口。对外国汽车，智利持开放包容的政策，对多数国家实行零关税。大多数国家或地区，头部几家车企能够占据一半的市场份额。智利的前五大车企，合计市场份额不过34.9%。

目前，智利汽车市场形成了一个没有本土品牌、占有率分散的格局。

最后当然是，中国车企在进步，在海外的口碑越来越好。

MO.4 比利时

2022年购买中国汽车数量：18.9万辆

在第100届比利时布鲁塞尔车站，比亚迪、上汽、北汽、东风小康、塞力斯等中国品牌，携高端车型登陆车展，比利时是中国新能源汽车出口的前三大市场之一。

比利时人民对于中国的新能源汽车也很喜爱，他们能够认可这些汽车是因为很高的质量、技术很先进，他们对于这样的汽车会很喜欢。上述现象产生背后的三大因素分别是政策，消费者，物流。

其实，汽车制造是比利时重要工业门类。拥有沃尔沃、奥迪等世界轿车品牌的组装厂，1家沃尔沃卡车组装厂、2家大型客车制造企业（Van Hool和VDL Jonckeere）以及多家拖车和车身制造企业。每年组装和生产50万辆轿车、4万辆货车、公交及巴士车，是人均汽车产量在欧盟居第一位。

特别是，比利时法兰德斯大区位于比利时北部，与德国、法国、荷兰相临并与英国隔海相望。另外，欧盟60％的消费购买力集中在法兰德斯地区500公里范围以内。从基础设施上，该地区拥有欧洲第一大出口港，同时也是全球最大的汽车集散港安特卫普布鲁日港。法兰德斯拥有欧洲最密集的公路、铁路、内陆水路，可确保与欧洲腹地的快速连通。对于考虑进军欧洲市场的中国车企来说，法兰德斯无疑是一扇通向欧洲市场的大门。

NO.5 澳大利亚

2022年购买中国汽车数量：14.2万辆

澳大利亚地形多样，东部山地，中部平原，西部高原。据悉，上汽名爵MG是首个进入澳大利亚汽车市场销量排行前10的中国车企。

在澳大利亚的10大畅销品牌中，名爵排名第7，长城汽车排名第10 ，而名爵有两款车型MG ZS和MG 3的销量都跻身销量前十。

就在去年，比亚迪杀入澳洲电动车市场，正式开启线上预购。

报道称，Atto 3在中国市场的名称为“元Plus”，入门款车型的起售价为44381澳元。然这个价格没有让比亚迪Atto 3成为全澳最便宜的电动汽车，但它目前在除塔州（塔州的低印花税和登记费使其与MG不相上下）外的所有其他地区，都仅次于售价44990澳元的MG ZS EV。

为啥这么澳大利亚人买中国车呢？

因为，澳大利亚有70万左右的华人人口，而华人喜欢长城汽车，从我国大量进口。

此外，老外们通过华人也了解到，国产企业不但品质很好，价格也实惠，所以，国产汽车最近几年的销量大增。

NO.6 英国

2022年购买中国汽车数量：13.7万辆

英国，这个曾经统治过全球四分之一的土地及人口的国家，作为第一次工业革命的领导者，尽兴地品尝了蒸汽时代反哺的乳汁，这让英国以世界头号帝国的身份行走在欧罗巴大陆一世纪有余。

说到英国工业，英国汽车是一个避不开的话题，也是一个自带流量的词汇。谈及它时，脑海中不禁浮现出那些赫赫有名的超豪华品牌的名字：劳斯莱斯，宾利，阿斯顿马丁，捷豹......这些名字曾给世界带去关于运动和豪华的定义，拥有顶尖的技术传承、独一无二的英伦设计以及精细的手工制造工艺的它们也曾是运动和豪华的本身。

此外，要知道到今天为止在路上行驶的有轨电车还是英国1840年的专利。

所以看到英国从我国进口大量汽车，我还是有点出乎意料，其中表现最好的是MG，MG品牌本来是创立于英国汽车品牌。

造成当前这种局势主要是因为英国本国人口少，无法维系这些汽车品牌。大部分品牌都出售给美国，德国的汽车公司。其中名爵荣威icon两大品牌卖给了我国的上汽集团。

名爵，荣威在英国有大量粉丝，同时，两个品牌的汽车性价比高，品质又不错，所以，英国经销商从我国大量进口国产名爵，荣威汽车。

NO.7 菲律宾

2022年购买中国汽车数量：13万辆

2022年，菲律宾年购买中国汽车数量为13万辆。其中，福田汽车在菲律宾排名第9，成为菲律宾本土主流汽车品牌中唯一一家经营时间最长的中国汽车企业。长城与比亚迪也宣布在2022年开始布局菲律宾市场。

2007年福田汽车进入菲律宾市场，经过15年的市场运营，已拓展全系产品业务属地运营。目前，福田汽车在菲标准4S店27家，仅服务网点就已超过55家，可满足全国销售、服务、配件能力，同时已建立属地KD组装工厂，在提高产品在属地的竞争力同时，福田汽车在菲全系产品均已实现属地组装生产，年产能3万台。

据悉，一家价值数十亿美元的中国公司正计划在这里建造电动汽车工厂。

NO.8 俄罗斯

2022年购买中国汽车数量：13万辆

2022年，由于特殊原因，俄罗斯汽车市场遭遇了断崖式下跌。在“俄乌冲突”爆发后，包括本田、大众、宝马、奔驰、福特、通用、沃尔沃等车企都宣布暂停向俄罗斯出口汽车，而此前一直深耕俄罗斯的雷诺甚至选择了直接跑路，他们几乎抛售了所有的在俄资产。随后，包括丰田、日产、马自达、福特等车企也跟风效仿，选择撤资，一时间，俄罗斯汽车市场仿佛被抽空了一样，失去了活力。

而以奇瑞、哈佛、吉利为代表的国产品牌，在俄罗斯却逆势上涨，国产品牌在俄罗斯的市场份额来到了19.4%，同比2021年增长超2.5倍，几乎每卖出5辆新车就有一辆来自中国。

据俄罗斯工业和贸易部的权威预测，今年中国汽车或将在俄罗斯本土卖出至少30万辆新车，其市场占比将会达到35%左右，甚至更高。

当然，这并不代表中国车企在俄罗斯就没有对手，事实上除了大量引入中国品牌外，俄罗斯也打算同伊朗展开密切的合作。包括伊朗本土知名品牌霍德罗、SAIPA等也都有可能会进入俄罗斯市场同中国车企展开较量。

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