法拉利最便宜多少钱一台
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相信很多人都听说过兰博基尼诞生与法拉利相爱相杀的故事,作为全球顶尖的超豪华品牌,这两家车企的“牛马之争”多年来都被人津津乐道。伴随超豪华品牌的市场变化,兰博基尼敏锐察觉到SUV车型于超跑融合的可能,并推出了离经叛道,又无比经典的兰博基尼Urus。在SUV市场的先手,让兰博基尼名利双收。但先发不一定制人,随着更多超豪华品牌的入局,特别是超跑领域的老冤家法拉利携Purosangue登场,兰博基尼也无法稳坐钓鱼台了。
甚至法拉利的出现,让超跑跨界造SUV的攻守之势异也,一时间风头无二的Purosangue甚至供不应求到被叫停了接收订单。而另一边,兰博基尼Urus也完成了自己的“换新”,今年下半年连续推出了Performante以及Urus S车型,特别是Urus S的推出完全可以看做是全车系的中期改款版本。那么仅从技术角度上来说,虽然两者在国内的差价几乎达到了约200万元的水平,但兰博基尼Urus能够成为买不到法拉利Purosangue的平替吗?
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缸数即正义?V8双涡轮对抗V12自吸
从最核心的性能角度来说,兰博基尼Urus S搭载了与Performante一致的动力单元。其国内版最大马力达到640Ps,最大扭矩850N·m(海外版车型最大马力为666Ps,国内由于排放问题削弱了马力)。隔壁的法拉利Purosangue最大马力为725Ps,最大扭矩716N·m。仅从动力参数来看,似乎便宜不少的兰博基尼Urus S并没有明显落下风。从双方的官方零百加速成绩来看也是如此,法拉利Purosangue相比兰博基尼Urus S仅快0.3秒,并且Performante车型就能完全与法拉利拉平。
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但是仔细对比下来,兰博基尼Urus S与法拉利Purosangue至少存在两大性格差异,对于超豪华品牌而言,这两点足可以拉开参数之外的软性区别。其中最明显的当属排量和缸数,法拉利在打造首款SUV的是否或许“偶像包袱”太重,从而直接祭出了6.5L自然吸气V12这样的“古典神机”。而兰博基尼Urus S这边依旧是坚守住了超豪华品牌的V8底裤,配上双涡轮增压系统,其实这种结构已经是更多同类产品所采用的主流。
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与Purosangue传承自本家的法拉利812类似,兰博基尼Urus S的这台4.0T双涡轮增压发动机也是源于自己的本家,甚至与奥迪RS Q8上那台发动机的型号都是一样的,当然与Cayenne Turbo的那台4.0T也是同宗同源。不过在动力调校上,无论是马力还是扭矩兰博基尼Urus S都明显是这台动力的第一梯队。
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90°的V型夹角,将双涡轮置于内侧的设计也是目前的主流做法,能够兼顾降低车辆重心、平顺性以及性能输出上的平衡。当然,这样做虽然可以获得更好的动力响应,但发动机的整体温度控制被推向了一个新高度。不过这套结构整体上是符合大众集团旗下的模块化制造理念,属于是利大于弊的操作。并且配合水冷式中冷器、电子节温器等设计,一切高温尚且都能在掌握之中。另外,针对兰博基尼较为极端的性能调校,发动机的活塞顶部形状以及涡轮尺寸、冷却系统等等,预计也将有所差异。
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除了排量之外,第二点则是发动机的“性格”。可以看到,即使是在一定程度上“柔化”法拉利812的基础上,Purosangue的最大功率以及最大扭矩转速都还是太高了。这种复古的性格很大程度上源自它夸张的缸径行程比,在这个时代,缸径远大于行程的设计甚至会让人觉得是不是把数据标反了。当然,法拉利Purosangue最大扭矩的80%都能在2100转左右迸发,但这种颇具现代意味的调校并不能改变整体发动机的野性。
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而在兰博基尼Urus S这边,这台4.0T发动机确实很现代,但也并不纯粹是冰冷的科技碰撞。双86mm的缸径与行程做到了1比1,倒也平衡了涡轮增压发动机在后端的持续输出效果,最大扭矩输出可以从2300rpm持续到4500rpm。配合扭矩的参数,这一表现确实奠定了兰博基尼Urus S为何能在马力稍逊的基础上做到加速成绩比肩法拉利Purosangue的存在。毕竟要论重量,其实兰博基尼Urus S还要重上300多kg。
兰博基尼重一点也是值得的?
于是这又带来一个问题,为啥兰博基尼Urus S要重这么多?当然,它比法拉利Purosangue要更长、更高。但毕竟都是中大型SUV级别,同时作为跨界造SUV的超跑品牌,尺寸对重量的影响自然不应该被当做主因。而在车辆底盘上,我们发现了这两款车除了动力系统之外最大的差异,那就是四驱结构。
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得益于本家优势,兰博基尼Urus S作为一款SUV车型直接配备了托森差速器结构的四驱系统。众所周知,托森差速器是一款纯机械构造的四驱系统。其优势在于恒时、连续的对扭矩进行管理,理论上没有延迟、没有扭矩损失,不受传统多片式离合器在磨损和耐用度上的限制,输出线性、稳定可靠。这套结构造价昂贵自然是一个对于兰博基尼不太重要的部分,但其依旧结构复杂,且重量较大。所以奥迪也曾在四驱结构上试用冠状齿轮差速器替代托森,但范围也仅限于更倾向铺装路面的性能或多路况车型,但仅此就已经受到了很大的舆论压力。
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法拉利Purosangue那边则是之前聊过的“奇葩”设计,它没有传统意义上的中央差速器,而是通过前后轴各管各的,实现四驱效果。问题在于这套四驱完全立足于后驱的基础,前轴能够分配或者能够承受的动力输出有限(最多大约30%)。并且其四驱支持的挡位和车速也有限,根据官方说法,在后桥变速箱挂入5挡,或者车速达到200km/h以上,那么所有的动力都将传递给后桥,实现纯后驱模式。到这里也就很清晰了,法拉利Purosangue还是用造超跑的思维在造SUV,意图带来一款更具有操控乐趣和灵活性的“像”SUV的产品。而兰博基尼Urus S这边则是更大尺度的将设计初衷转移到SUV的身份上来,并且直面赛道与铺装路面之外的越野路况。
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最后还需要“找补”的一点是,兰博基尼Urus S的空间确实要更大一些。无论是车身长度的差距,还是隔壁12缸发动机对于车身的挤占,兰博基尼Urus S都要在空间方面稍占优势。当然,这种车型并不是以空间为核心卖点的存在,特别是法拉利Purosangue干脆只提供四个座位,而兰博基尼Urus S还是坚持传统的五座设计。而在行李厢尺寸方面,兰博基尼Urus S也拥有574L的标准容积,装载能力要远大于标准容积473L的法拉利Purosangue。
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总之,兰博基尼Urus S是一款符合时代发展,且非常“标准”的超豪华SUV车型。直白点说,配合兰博基尼的超跑设计调校与文化传递,也是比较符合其价格定位的存在。相对于法拉利Purosangue用更为古典的方式证明自己超跑的纯正血统,兰博基尼Urus S更直接的将心态摆正到如何打造一款高性能兼具操控乐趣的SUV身上。两者之间接近200万元的价格差异,恐怕都已经不是这个级别车型的潜在客户所需要关注的核心问题(虽然法拉利Purosangue那边排队的情况更夸张一点)。到底是需要一款像超跑的SUV,还是一台像SUV的超跑,才是选择这两款车型时需要问清自己的问题。
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云雅鹏4309一台法拉利最便宜要多少钱
路诞底13273554995 ______ 280W左右吧
云雅鹏4309最便宜的法拉利要多少钱?
路诞底13273554995 ______ 最便宜的法拉利是F430 空车在280W左右.加上关税搞好,也要300W人民币了,其它 的都在300W以上
云雅鹏4309法拉利最便宜要多少钱?
路诞底13273554995 ______ 280万——360万 之间是F430中的F1系列. 另附 F430图片一张
云雅鹏4309法拉利 的最低价格是多少… … !
路诞底13273554995 ______ 200到300左右
云雅鹏4309法拉利 最便宜的是多少????
路诞底13273554995 ______ 最便宜的应该是F430,这款车属于民用型跑车.价格在283万~286万.
云雅鹏4309最便宜的法拉利车得多少钱(新车)?
路诞底13273554995 ______ 由于消费税上涨,F430的售价已经比最新款的California售价略贵.而国内市场的法拉利销售中心已开始接受California的购买订单了.据悉,California的预售价格在350-380万人民币之间.买家如果想要订购California,要先缴纳10万元订金;当California在明年初公布具体售价后,买家须再缴付相当于车价的20%作为正式订金,预计国内顾客最快也要到明年下半年才能提到现车.
云雅鹏4309法拉利最便宜的车多少钱
路诞底13273554995 ______ 法拉利 575M 车型 经销商报价 日期 跑车版 320.00万-320.00万 9月27日 发动机:V12 排量:5.7 马力:515 变速箱:6AT | 599GTB 车型 经销商报价 日期 涨跌 Fiorano 375.00万 ( 未售车) - - 发动机:V12 排量:6.0 马力:620 变速箱:6AT | ...
云雅鹏4309最便宜的法拉利得多少钱? 法拉利加利福尼亚得多少钱? -
路诞底13273554995 ______ 法拉利要260 万
云雅鹏4309一辆最便宜的法拉利跑车要多少钱? 200万RMB买得到么? -
路诞底13273554995 ______ 法拉利的入门价格在350个起步,太不谈选装的配置价格~200个想买超跑,速度就是GTR,有剩的~ R8,这个是这个价位最好的选择,220左右,看你的需要~
云雅鹏4309法拉利多少钱一辆 -
路诞底13273554995 ______ 目前国内能买到的最便宜的是法拉利-California,308万.如果一下步能引入国内销量法拉利-La Ferrari这个车,价格在800多万.