什么时候，中国的蓝天上能够飞翔着自己国家生产的大客机呢？从新中国成立的那一天起，无数赤诚爱国的工业人才前赴后继，然新中国国产的工业产品从屈指可数到琳琅满目。而大客机作为一项工业皇冠上的明珠，让数代国人孜孜以求。随着C919国产大客机的正式交付商业使用，这个做了数十年的梦终于成真。
在21世纪第一个十年的尾巴才上马的大客机项目，在第二个十年不但成功飞上蓝天服务国人，而且还有极大的外销潜力。这样的长足进步，必然会让外界对中国的航空工业刮目相看。很多人并不能理解，C919这样的大型国产客机制造难度有多高。仅仅是因为这是民用客机，就想当然地认为制造出来会比造五代战斗机容易的多。这些人要是知道，全球能够自主制造大型客机的国家屈指可数，恐怕就要大吃一惊了。想造国产大客机的国家多得是，但真正能够造出来的，却极少。这是由航空产业的独特之处决定的：首先就是投入巨大，需要雄厚的财力支持。举几个例子，美国波音公司仅仅是将波音747改进以后推出新的型号，就耗资高达50多亿美元。而法国空客的A380，前前后后的研发费用有如黑洞，愣是往里砸了150亿美元。作为老牌航空强国，波音搞出新飞机也没便宜多少，波音787就花了120亿美元。而且这种研发不只是烧钱那么简单，还面临着种种研发过程中出人意料的突然情况，导致需要一而再再而三地追加资金。所以，如果一个国家的航空产业部门穷的叮当响，那么研发大飞机简直是痴人说梦，第一关——金钱关就把他们给卡在门外了。其次就是技术密集，需要很多工业人才和工业部门。外行人一看，不就是造飞机么？两个翅膀一个机身客舱，底下装两排轱辘，翅膀上插一排引擎，起飞！这显然是玩笑之语。要想造出大客机，除了前边说过的小钱钱要足够，还需要足够的技术储备！技术储备，说穿了就是人才储备。从大客机的外形气动设计，到舱内设计等等方方面面，倘若没有足够的技术储备，缺乏航空产业人才，那就需要高价聘请外国人才协助。但是这样的话，一来聘金不菲拉高了成本，二来有泄密危险且还是无法获得关键技术补齐短板。人才够了，还需要要配套的工业部门，飞机制造需要的种种硬件和软件都得有地方搞到，本国没有的话，仍旧只能四处求爷爷告奶奶高价买来。所以，光是有钱也造不出大客机来的，还得是个工业化强国。你看沙特和迪拜这俩卖油的足够有钱吧？但是本国工业能力还是很孱弱，只能四处买。至于其他贫穷的非工业国，那倒不如找个舒服点的床，梦里啥都有。最后一点很关键，那就是回报周期很漫长。对于新中国而言，算是个后发工业化国家，像军用航空业，这种东西是保家卫国的，成本再高也有本国军方采购兜底，而且设计之初首要目标是自己用，其次才是往外卖。但民用的大客机，经济层面的考量很重要，要想卖出去客机可就难了。假如三十年前我们能咬咬牙没有下马“运十客机”，并且顺利制造出来了，那么国际民用航空业兴许早就有了我们的一席之地。但是如今C919横空出世也晚出生了数十年，但是也一举洗刷了30年的耻辱，这下拜登怕是要失眠了，毕竟中国的崛起并不是他乐意看到的。更有外媒声称：更可怕的还在后面呢！他们认为中国发展的速度太快了。不过C919这个迟来的宝贝儿，对它而言市场现状是十分严峻的。国内来说吧，基本上各大航空公司下属的客机，基本都是外国客机，不是波音就是空客。甚至改开以来我们领导人出访的专机也一直是民航的美制波音737系列飞机。这些飞机使用寿命短则20多年，长则30多年，真金白银买的，总不能丢一边买新的C919吧？所以，国内一时半会也无法大量采购C919。放眼国外，波音和空客几乎占据了全球民航业的天下。C919新人出海，必然面临两位老前辈的打压。无法批量出货，就没法把成本摊薄，更无法快速回收研发资金并且盈利，此之谓回报周期长。不过，酒香不怕巷子深，后发也有后发的优势，中国制造的特点就是便宜好用，只要大批量制造，啥都能干成白菜价，最近的存储芯片价格血崩恰恰证明了这一点。中国的军机能够走出去积累海外忠实用户，C919这样的高质量大客机，绝对是未来可期！","gnid":"9ba3e81d1a10900fc","img_data":[{"flag":2,"img":[{"desc":"","height":"560","title":"","url":"https://p0.ssl.img.360kuai.com/t01e0f687d2cdff0a62.jpg","width":"1080"},{"desc":"","height":"547","title":"","url":"https://p0.ssl.img.360kuai.com/t0127e160145dcaea11.jpg","width":"1080"},{"desc":"","height":"675","title":"","url":"https://p0.ssl.img.360kuai.com/t014d6f351469e36959.jpg","width":"1080"}]}],"original":0,"pat":"art_src_0,disu_label,fts0,sts0","powerby":"hbase","pub_time":1684710948000,"pure":"","rawurl":"http://zm.news.so.com/e67590dd36249763798766dedde97ba0","redirect":0,"rptid":"340a9106c878fecb","rss_ext":[],"s":"t","src":"猫眼观历史","tag":[{"clk":"kscience_1:航空","k":"航空","u":""},{"clk":"kscience_1:波音","k":"波音","u":""},{"clk":"kscience_1:空客","k":"空客","u":""}],"title":"拜登失眠了！中国一夜洗刷30年的耻辱，外媒：更可怕的还在后面！

松吕到2383空中客车A380一共有几个轮胎?
武雷善18517811720 ______ A380有22个轮子,前起落架机轮2个,翼下主起落架8个,机腹主起落架12个,目前由于380应用还不广泛,每个飞机都有三个备用副轮,共25个.

松吕到2383波音747和波音777哪个更大? -
武雷善18517811720 ______ 波音747更大,下面分别介绍一下波音747和波音777的具体规格. 1、波音747长度70.6米,翼展59.6米,高度19.3米,最大起飞重量333,390千克-439,985千克. 波音747采用两层客舱的布局方案,驾驶室置于上层前方,之后是较短的上层客舱...

松吕到2383客机飞机后面为什么只有后面两组轮子?而不是三组?或者??? 这样的稳定性最好吗? -
武雷善18517811720 ______ 如果可以的话,飞机设计商一定希望全部的飞机都只用两组后轮就行了,但实际情况是有的飞机太沉不得不用多组,因为在飞机降下起落架的时候飞机会破坏最佳的气动结构,产生大阻力,这会增加油耗.而至于稳定性,飞机在降落时本身双翼...

松吕到2383飞机有几个轮胎? -
武雷善18517811720 ______ 6

松吕到2383飞机最多有多少个轮子
武雷善18517811720 ______ 2~30 最佳

松吕到2383波音747那种型号的飞机后面主起落架有两个是六个轮的 -
武雷善18517811720 ______ 好像有个747-600还是700来着的是6轮的,后来夭折了

松吕到2383飞机有几个轮胎?
武雷善18517811720 ______ 6个?

松吕到2383知道这是什么客机,什么航空公司?有几个轮子么? -
武雷善18517811720 ______ -楼下你个人才 智商.你给的图都是2发发动机得啦 你家造飞机的啊?你家造的737是4发发动机的啊?按机头形状 还有那个机身反光 和机翼尾端翼梢小翼以及机翼形状 绝对是747-400.

松吕到2383在地面上怎样分辨飞行中的空客飞机和波音飞机以及它们的型号? -
武雷善18517811720 ______ 看的多了自然一眼就分辨出来. 1、有个很简单的方法,看驾驶舱的最边上的窗口形状 驾驶舱的最边上的那个窗口的底边,水平是空客,倾斜的是波音 2、看前起落架舱门 打开比较长的从(飞机的侧身看)就是波音 短的就是空客 3、从垂直尾翼...

松吕到2383波音777大还是空客350大 -
武雷善18517811720 ______ 还是波音777略大于空客A350.从机身尺寸来说两者不相上下:波音777-300ER全长73.9米,空客A350-1000全长73.78米;翼展:波音777-300ER是64.8米,空客A350-1000是64.75米;载客量:空客A350-1000最大载客369人,波音777-300的3级布局为368人,但2级布局则可载客451人;另外,两者的最大起飞重量差不少,777-300ER是351吨,A350-1000是308吨所以,还是波音777稍大于空客A350.A350只是航程要比777长不少.