浦东机场磁悬浮列车时刻表

中国科学报

“红轨”磁浮试验线全景图。 江西理工大学供图

8月9日，一辆红头白身的空轨列车——“红轨”平稳驶出江西兴国县永丰站。它悬浮在蓝色轨道之下，一路向北至静调库。这条看似“镜像”翻转后的列车线路，正是世界首条稀土永磁磁浮轨道交通工程试验线。
到目前为止，全球所有的悬挂式导向运输系统都采用胶轮进行承载和导向，“红轨”则完全采用稀土永磁材料实现悬浮和导向。这是“红轨”和现有磁浮交通系统最大的区别，其也在世界范围内丰富了导向运输系统谱系。
市场前景巨大
说起磁浮列车，大家并不陌生。早在2003年，我国首列也是世界首列商用高速磁浮列车在上海浦东机场线运行。由于完全克服机械摩擦阻力，磁浮列车高速、平稳运行，被称为21世纪理想的超级特别快车。中、日、德、英、韩、美等国在不同时期都非常重视磁浮交通系统的发展。
磁浮列车依靠磁极相斥或相吸机理，克服重力，产生悬浮效应。采用电生磁性磁体产生悬浮效应的磁浮列车一旦断电，磁体磁性就会消失；磁体磁性强弱随励磁电流大小变化，且耗能较大。另外，电磁悬浮（如上海悬浮交通、日本超导悬浮列车方案）是不稳定悬浮，要靠复杂的控制技术实现悬浮，将增大技术和运维难度。
而永磁悬浮是利用非电励磁的永久磁体（能够长期保持其磁性的磁体）来产生悬浮效应，即永磁体与轨道（由电磁轨道或导磁材料）相斥并保持在槽口中线悬浮运行，电磁导向和悬浮可实现零机械摩擦运行。因此，寻找磁性稳定、密度足够高，磁力足够强，且满足列车悬浮需求的永磁体，一直是科技界孜孜以求的替代方案。
稀土永磁磁浮列车的出现，解决了这一难题。
目前的研究结果表明，借助稀土元素的合金材料，可以制造出体积小、磁性密度高、有足够悬浮力的永磁体。这是天然磁铁矿石材料难以做到的。“红轨”永磁磁浮交通系统采用的永磁体是钕铁硼合金，具有磁性强、磁性稳定、磁能分布合理等特点，且稀土元素钕、硼自然储量丰度高，因而成本低。它是一种适用于磁浮交通系统的稀土永磁合金材料。
用稀土材料制造永磁体，江西有着得天独厚的优势。江西赣州号称“稀土王国”，是我国三大稀土生产基地之一，年产出全球70%的中重稀土。稀土永磁磁浮列车的应用，让更多人看到了稀土产业的未来发展。如果其能够在交通上实现规模化发展，对于我国稀土产业的应用模式、市场推广很有意义。
稀土永磁磁浮列车特别适合于中小运量的旅客、货物运输。同时，它也是干线交通网络的有力补充，能够解决“最后一公里”的交通运输和主干运输系统的接入问题，实现机场、景区、园区载客等场景应用。初步估计，我国类似的接入运输系统需求在100万公里左右。稀土永磁磁浮列车有显著的节能效应，且噪声低，对环境友好，还可根据实际应用需求进行定制，对运输需求的适应性非常强。
此外，和地铁、城际铁路及其他悬挂式系统相比，其成本优势明显。稀土永磁磁浮列车的成本仅为轻轨的1/2左右，每公里建设成本小于1亿元，是如今中高速磁浮交通系统成本的1/3，规模化应用之后，成本还会进一步降低。其未来的应用潜力、科技产业化规模不容小觑。
技术上有四大看点
由江西理工大学主导研发的“红轨”稀土永磁磁浮交通系统，在技术上有四大亮点。
一是磁浮列车载人后所需的悬浮力巨大。制造体积小、磁能密度大、有足够悬浮力且经济性好的永磁体，在材料领域是一项挑战。在“红轨”中，这一技术问题得到了很好的解决。
二是从前的悬挂式交通系统，列车和轨道通过车轮实现支撑和导向。而“红轨”没有轮子，采用独创的列车走行系，克服了缺少硬约束和永磁体悬浮力不可控的难题，实现了列车行走过程中悬浮导向的平稳协同控制。
三是列车采用了轻型材料、结构和轻量化设计，在既定能量消耗下，可以最大程度提高运输效率。
四是列车大量采用新兴信息技术，如人工智能、5G、智能控制、机器学习、多目标智能规划等，在实现无人驾驶的同时可以给乘客提供丰富的在途信息服务。
对于公众来说，最关心的是稀土永磁磁浮列车的安全问题。其实，这在前期的设计中已有充分考虑。
比如，采用了封闭箱梁包裹走行系统，轿厢悬挂在走行系之下，列车永远不会出轨。一旦列车出现故障，通过类似于高层建筑救援的弹性管道，乘客可在第一时间内离开列车逃生。车与车之间通过通信实现智能控制和运行调度，从根本上避免了追尾的发生。如果一节车厢内发生火灾，并不会波及整车，因为厢体采用了阻燃材料，具有很强的防火功能。
作为一种全新的中低运量导向运输系统，“红轨”经过技术验证、工程验证，已经具备了规模化推广和产业化的条件。接下来，需要加紧建设运营示范线，同时进一步加强标准体系建设，把“红轨”可按需求定制、应用广泛、需求适应性强、技术经济性好的潜力通过规模化应用充分挖掘出来，使之成为“源于中国、普适全球”的高效、绿色、经济、智能的新型交通系统的典范。
（原标题《首个稀土磁浮列车“悬挂飞驰”的奥秘在哪儿》，作者贾利民，系北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室首席教授，中国科学报记者温才妃采访整理）

司胃胥2594磁悬浮时刻表 -
虞尤樊19285878757 ______ 浦东龙阳路站(近地铁二号线)<——>浦东国际机场站 每20分钟一班,运行时间:龙阳路站 7:00~21:00 机场站 7:11~21:11

司胃胥2594上海浦东机场的磁悬浮列车最晚到晚上几点? -
虞尤樊19285878757 ______ 磁浮列车龙阳路站运行信息 Information 运行时间 Operation Time 6:45--21:40 首班车 First Train 龙阳路站 Longyang Rd. Station 6:45 机场站 Airport Station 7:02 末班车 Last Train 龙阳路站 Longyang Rd. Station 21:40 机场站 Airport Station 21:42 发车间隔 Interval 6:45-19:00 15 mins. 19:00-21:40 20 mins.

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虞尤樊19285878757 ______ 龙阳路站至浦东机场站,始班车为6:45,末班车为21:40;浦东机场站至龙阳路站,始班车为7:02,末班车为21:42.发车间隔 6:45-19:00 15 mins. 19:00-21:40 20 mins.

司胃胥2594浦东机场的磁悬浮运营到晚上几点啊,多久发一次车 -
虞尤樊19285878757 ______ 9:40 PM 晚上9点以后20分钟一班.其他时间15分钟一班

司胃胥2594从浦东机场到张杨路华都大厦坐磁悬浮时间 -
虞尤樊19285878757 ______ 线路1 从机场六线 (浦东机场站)上车,坐3站至(张杨路东方路站)下车起点步行约1分钟上车,下车后步行约1分钟到达终点,车程29.9公里线路2 从机场坐磁悬浮上车,1站至(龙阳路地铁站)下车,转地铁二号线 (静安寺站)上车,至(世纪大道站)下车磁悬浮从浦东机场到龙阳路地铁站还是很方便的,时间只要8分钟.

司胃胥2594龙阳路磁悬浮早上最早是几点有?去浦东机场多少钱? -
虞尤樊19285878757 ______ 如果你有机票或者上海的交通卡,普通席只需40RMB/单程,如果没有,就是50RMB/单程 首班车:6:45 ;末班车:21:40 ; 6:45-17:00 运行间隔15分钟 17:00-21:40 运行间隔20分钟. 到机场时间大概要15分,龙阳路站至浦东机场站,始班车为6:...

司胃胥2594上海磁悬浮列车票价多少?起点终点是哪?全程需多少时间? -
虞尤樊19285878757 ______ 磁悬浮列车实行了全新的票价体系,增设了往返票、特殊人群优惠票等一系列新的票种.票价调整之后,单程票普通席由以往的75元降为50元,贵宾席由150元降为100元;而新推出的往返票价为普通席80元,贵宾席160元. 为了充分体现磁悬浮列车的交通优势,上海磁浮交通发展有限公司工作人员表示,凡是搭乘飞机的旅客都可凭其本人当日机票以八折的价格购买磁浮单程票一张,即普通席40元或贵宾席80元.对荣誉军人、离休干部、残疾人等特殊人群,也推出了凭证八折购票的优惠措施.同时,身高120cm以下的儿童在成人陪同下免票的规定也将继续实施. 起点为浦东龙阳路,终点为浦东国际机场,最高时速430KM/H

司胃胥2594到浦东国际机场的磁悬浮末班车是几点钟,起点是哪里. -
虞尤樊19285878757 ______ 龙阳路 —— 浦东机场 中间没有站 龙阳路首末班6.45~21.40 浦东机场7.02~21.42

司胃胥2594上海 浦东国际机场 和 龙阳路站之间的 磁悬浮 票价是多少?时间是多少 -
虞尤樊19285878757 ______ 上海磁浮列车票价:普通票单程50元,往返票80元;贵宾票单程100元,往返票169元.