海员寿命一般多少

凡事预则立，不预则废。——《礼记·中庸》

现如今，我们生活在一个繁荣昌盛的国家之中，社会环境稳定，百姓们安居乐业，红红火火地过着自己的小日子。

可是，这样的美好生活不是一朝一夕就达成的，中国能有现如今的成就，可以说是一代又一代人艰苦奋斗得来的。

在新中国刚成立的时候，一切都需要从头开始，那个时候的中国，既没有属于自己的工业资源，也没有属于自己的技术，大部分东西都需要从国外进口。

由于经济力量有限，我们能买到的东西也有限，这在不知不觉中形成了一个恶性循环：经济发展受到了桎梏。

幸好，我国及时发现了这个问题，想了许多办法来解决这个问题，其中就包括引进日本的一艘钻井船。

一、引进钻井船

我国的海上力量的发展经历了一段极为复杂的历史。

鸦片战争时期，清朝由于闭关锁国，各方面实力都落后世界一大截，根本无法与其他国家相提并论，因此，在西方列强从海上攻击过来的时候，清政府只能眼看着自己的领土被一寸寸掠夺而无能为力。

幸好，清政府内还存在着有识之士，他们坚定地表示：倘若不将海上力量发展起来，那清朝在战争过程中必然持续处于劣势地位。

基于此点，这些有识之士坚持创建了一支代表清朝海上军事力量的军队——北洋水师。

这是一支经过严格训练的军队，其做好了充足的准备迎击敌人。

在战争中，这支军队的训练成果的确得到了检验，他们打赢了很多场战争，维护了我国的海上安全。

可惜，再厉害的军队也对抗不了腐败的政府，清朝统治者的昏庸让这把利剑逐渐蒙尘，最终被席卷进了时代的洪流之中。

在这之后，清朝再无与西方列强一战的能力，所以其顺应历史潮流，被辛亥革命消灭。

在那之后，中国又经历了很多场战争，在重重困难之中艰难前行着。

在这一过程中，我们的军事力量虽然得到了增强，但由于战争的主战场几乎都在陆地上，而海上力量也逐渐被忽略掉，和世界上的差距进一步拉大。

这样糟糕的情况一直持续到新中国成立之后。

新中国成立后，我国进入了加大力气求发展的阶段，而伴随着经济有了一定的基础，我国开始有一定的能力来开拓海上资源。

在探测的过程中，我们逐渐发现，在属于我国的海域内有大量的石油资源可以开采。

这样的消息对于缺乏石油资源的我们来讲，无异于是一个天大的好消息。可是，紧接着一个问题被提出来，那就是：虽然有了石油资源，但是并没有相应的技术，来将这些石油资源开采出来。

要知道，按照中国当时的工业发展程度来看，造出一艘普通的海上作业船都是极其困难的，更别说是一艘专业的钻井船了。

为了解决这一问题，有人想到了一个办法，那就是：从国外引进钻井船。

从当时的情况来讲，这也是一个解决办法，毕竟，当时的中国能够使用在这方面的资金有限，专门打造一艘属于我国的钻井船基本是不可能的。

最终，经过思考，中国从日本引进一艘他们曾经使用过的，被命名为“渤海二号”的钻井船。

这艘船在1968年的时候被制造出来，在日本使用了五年之后，于1973年被我国买来。

在最开始的那几年，其在使用过程中并没有暴露出什么问题，中国用它完成了许多开采工作。

可是，让人没想到的是，在1979年，也就是中国把它买回来的第六年，“渤海二号”因为设计缺陷无法抵御恶劣环境，发生了重大事故，全船仅有2人生还。

二、2人生还，72人丧命

那是1979年的11月份，“渤海二号”如同往常一样地工作着。

虽说海上时有风浪，但是对于有着充足的海上作业经验的工作人员来说，他们已经完全适应了这种环境。

可惜，所有的工作人员都不知道，这一天他们所经历的风暴，根本不是一次简单的风暴，而是一场要了船上72人性命的大灾难。

在海上刮起大风的时候，工作人员们正在进行降船作业，他们只听得一声巨响，随后发现船上用来排水的装置被毁坏，根本无法再继续工作，无法，工作人员们迅速作出了反应，赶忙将人都召集起来一同排水。

一波未平一波又起，还没等他们处理完这个危机，大风又将整个通风筒盖给掀翻，海水一瞬之间灌进了船舱，让整艘船出现了倾斜的情况。

随后，众人只觉得眼前一花，便随着翻沉的船体掉在了冰冷的大海之中。

经过搜救船坚持不懈地打捞，掉下去的74名船员中有两名被救了起来，其他的72人则命丧大海，与“渤海二号”一起，永远地留在了海底。

这次事故影响重大，可以说是自从新中国成立到现在，中国经历的最为严重的一次事故，所以无论是官方还是媒体舆论都对这件事非常重视，各路专家学者们也就“渤海二号”倾覆一事展开了调查和研究。

中央为了这件事成立了一个专门的调查组，经过一年多的努力，他们终于拼凑起了这艘“渤海二号”，可以开始对其进行研究。

在研究的过程当中，专家们终于还原了“渤海二号”翻沉的真相，还原了这艘船存在的问题。

起初，人们觉得“渤海二号”在1968年出厂，日本使用了五年，中国又使用了六年，所以，是因为其使用年限过长，各种设备老旧，才使其最终没有抵挡住风暴？

的确，这个说法有一定的道理，但是其并不是本次事故的理由。

因为像钻井船这样的大型设备，其在制作工程中就会使用耐磨损的材料，所以其使用寿命较之一般的设备会长一些。

后来，经过专家们对“渤海二号”船体的还原，真相终于大白。

原来，“渤海二号”沉没的真正原因出在它的设计上，一般来说，一艘用来海上作业的钻井船，一定会注意设计一个通舱。

这个通舱在平时虽然作用不大，但是一旦遇到危险，海水灌进船里，通舱就可以在一定时间内阻挡海水进入的时间，为救援争取机会。

设计通舱几乎是制造船只时必须要做的一件事，但是“渤海二号”却省略了这一个步骤，导致在海水灌进船中之后，船员们连求助的时间都没有。

此外，除了这个缺陷，“渤海二号”还有一个致命的缺陷，那就是其没有坚固的通风筒。

当船体的残骸被打捞上来之后，专家们发现，这艘船上原有的十个通风筒不见了四个，相当于有将近一半的船员因为通风筒的不牢固而丧失了生存的机会。

更可怕的是，在建造这艘船的时候，通风筒的坚固问题就完全没有被考虑进去，每个通风筒都没有达到船只制造应当具备的标准，没有被装进密封装置当中。

这就导致在风暴袭来的时候，四个通风筒被打掉，大量的海水从这四个大窟窿之中涌进来，让整个船体顿时发生了倾斜。船员们既没有时间自救，也失去了很多逃生的机会，在各方面的原因综合之下，导致了本次灾难的发生。

三、痛定思痛

其实，除了“渤海二号”本身的问题以外，这次事故的发生，同样也是很多问题综合出现带来的结果。

因此，在消化这件事带来的打击的同时，中国也在积极地对这次事故进行反思，以求日后避免类似灾难的发生。

可是，这还并不是全部过程，因为在后续的调查之中，调查人员意外地发现，早在日本使用该船只的时候，这艘船就曾经发生过一次很严重的事故，只不过日本在将船卖给我们的时候，故意隐瞒了这个情况。

这也就导致我们在毫无准备的情况下，经历了这次事故。

或许有人会问，难道将船买来之后，我国专家们没有对整艘船进行过检查吗？

其实，这正如上文所说一般，那个时候的中国尚且处于恢复阶段，科技发展方面较之其他国家还落后许多，需要很努力地去追赶。

在这样的情况下，我国各个领域的人才其实很少，懂得的技术也有限，在海上作业方面，中国的技术更是落后，别说专家了，就连整日在海上作业的船员们都不一定了解自己这艘船的结构。

因此，在“渤海二号”被中国买回来之后，我们并不具备相关的人才和技术来让我们对这艘船进行整体检验，所以也就查不出来这艘船是否具备质量问题。

不得不说，日本这一隐瞒行为，可以说是让中国吃了一个哑巴亏。

好在，中国人不怕吃亏，因为每次吃亏都会让我们变得更加强大。

经历了这件事，我们也进行了深刻的反思，并且下定决心一定要加大力度搞科研，争取未来能让我国科技走在世界前列，不再吃技术不到位的亏。

当然，除了技术以外，船员们在遇到危险时该如何自救也是一个需要解决的问题。

在“渤海二号”出现事故的过程中，船员们并没有第一时间发出搜救信号，或者是利用船上的逃生设备进行自救，而是想办法将船上的水排出去，尽可能地保住这艘船。

这样的做法在当时看来是情有可原的，毕竟船员们并没有经过系统训练，对于这样的突发情况，他们不知道该如何解决，而他们都知道这艘船花费了国家大量的经费，所以一时之间将船的安危放在了自身安危之前。

在这件事情过后，中国对船员们的培训重视了起来，不仅想了许多方法来提高船员们应对危机的能力，还不断强调：无论在什么时候，生命都是高于一切的，在遇到危机时财产可以丢掉，但是性命一定要保住。

渤海二号沉没真相：设计缺陷无法抵御恶劣环境，72人命丧渤海湾。这件事对中国来说是一道伤疤，让中国始终记得其所带来的疼痛，在教训之中默不作声地强大起来。

现在的中国，无论是经济还是科技，都走在了世界前列，我们很少需要从别国引进什么技术，也不会因为技术不过关而让中国人经历这样的事故，因为我们在数十年如一日地努力中，已经让自己变成了一个科技强国，让我们得以自力更生，无懈可击。

参考文献：

中国石油石化《“渤海2号”翻沉真相 》

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