海湾设备故障怎样清除
可变后掠翼战斗机里面最典型的一个代表就是F-14了。以外观俘获了包括W君在内的很多军迷。曾经在很长一段时间内F-14都是一款梦幻战机。
当然了今天并不说F-14而是要聊聊比F-14更悲催的一款战机，这就是可变后掠翼的F-111。
在F-14之前美军是有可变后掠翼战机的计划的，在1960年代，美国空军需要一款可以高速低空飞行的战斗机来打击空中和地面目标，同时美国海军还希望建造一型可以长时间滞空警戒的截击机。于是两军一拍即合考虑联合研制一款满足各自需求的新型号战斗机，这就是F-111了。最初，F-111由通用动力牵头研发。在1964年就搞出来了YF-111的原型机。
这架飞机被公布出来可以说是举世震惊。
这是在美国航空工业经历了XF10F“美洲豹”战斗机项目失败之后第一架可以真正实现可变后掠翼的喷气式战斗机。
XF10F 美洲豹
YF-111
甚至当年通用动力的设计师罗伯特·H·威德默（Robert H. Widmer）宣称F-111就是今后任何高效能喷气式战斗机的原型和样本。当然了，现在我们来看这句话就会觉得相当的戏虐。就连威德默在经历了设计F-111的事情之后也逐渐摆正了态度，去设计出了另外一款真正代表他个人实力的战机F-16，才让这名当年参与负责B-36和平守缔造者战机的老一辈设计师保住了晚节。
这些都是后话，但在当年F-111的推出甚至成功地忽悠了苏联人，在F-111正式面世之后苏联也搞了可变后掠翼，在之前的Su-7战机基础上增加了可变后掠翼的设计，发展出Su-17/22的自创版本，同时米高扬设计局也在仿制F-111的思路紧急上马了Mig-23的项目。
正如威德默所说，当年真的是一派可变后掠翼一统天下的局面。是不是有点像当年乔布斯发布第一款IPhone的感觉呢？大师们的榜样力量是惊人的。
F-111正式军用的型号是在第一次试飞不到3年的时间后就开始服役并投入到越南战场。这期间其实就已经开始出现了岔子了。
F-111B是美国海军的型号，在F-111A正式服役之后，F-111B开始在珊瑚海号航空母舰上进行测试。
F-111B可以完成所有的起飞和降落流程。在测试飞行的时候也被珊瑚海上的成员评价是“极其完美”，但是，这架飞机依旧被美国海军拒绝了。原因就是在狭小的航母甲板上翼展21米3的F-111B根本无法进行高效调度。她太宽了，宽到航母上都没有展现她实力的舞台。当时美国航母上已经有了宽度达到24.3米的E-2在运营，但是舰载战斗机和预警区别是：预警机并不会进行大量频繁的起降宽度并不是太大的问题，而在航母需要战斗机起降的时候，宽度就成了限制舰载机在航母上起降波次数量的一个制约要素。
F-111A在越南战场上又如何呢？“土豚”的绰号就是F-111A在越南战场上获得的。F-111为了能够适应低空飞行，在上面安装了诸如自动地形跟踪雷达等大量的低空飞行控制设备。
在1968年3月55架F-111A进入越南，在3月28日和3月30日两架F-111A就从夜间编队中丢失，到了4月22日，另一架F-111A意外坠毁。导致了F-111A战机被从越南召回检修。根据第三架F-111A损失的数据表明，这个型号的飞机在低空飞行的时候有向地面俯冲的倾向。在排查了现有的F-111A战机后发现有42架有水平控制器液压杆在低空的时候会出现无法控制的现象。
earthpig（土豚）
于是这种长鼻子爱时不时钻入土坑里面的动物就成了F-111的绰号。直至1971年，F-111A的故障才经过替换大量的部件进行修复。
修复后的F-111在越南进行了4000多次战斗任务，仅损失了6架战斗机。但是损失的6架战机皆出于越南空军的米格机的手笔，在快速空战中，F-111毫无优势可言。这个问题就得让可变翼机构来背锅了。
F-111的可变后掠翼机构为了保证足够的强度不得不使用了厚重的金属结构。
整体的重量达到了惊人的2.8吨，已经超过了F-111A空重21吨的13%，这部分重量使F-111丧失了作为战斗角色的敏捷性。在特定空战条件下，这2.8吨的重量就成了典型的“死重”。
在越南战争后期，在保证了航路安全性的前提下F-111才会出动担任小型轰炸机的任务。
美军对F-111已经没有F的戏份了，更在1970年代通过改型和改装生产出了76架BF-111轰炸机。
BF-111
以及在1970年代开始将现有的F-111A战机逐步改型，改成了F-111G战机，专门进行轰炸任务。
如果说将“F”战斗机改成“B”轰炸机算是一个华丽转变，但这批BF-111和F-111G的好日子也没有过多久，他们迅速的被B-1B这种根正苗红的轰炸机所取代。
B-1B的载弹量要比F-111大很多，低空性能和效率也完全占据优势。美军轰炸机家族中既然有了B-1B，很多的F-111的任务也就被去掉了。到了海湾战争末期，F-111G完成了大部分轰炸任务后，F-111就走到了生命的末端，更高效率更便宜的F-15E又来将F-111仅剩下饭碗抢光。
F-111和F-15E在任务分配过程中的矛盾当年在美国空军做得相当激化，无论是飞行员到基地的运营都卷入了对立的风波中。
甚至这两款同时服役在美国空军中的战机，连一个同框飞行的照片都没有出现过，这也堪称是美空军的一大谜团。
由于剩下的F-111没有了军事任务，也就成了基地开放日上的固定演出用机。
这还是得益于F-111在空中放油孔位于两台发动机之间的设计。
释放出的燃油会在喷气式发动机的尾部火焰中被直接点燃。形成壮观的画面。F-111也就凭借着这一手绝活，为吃瓜群众们表演了8年时间。最终所有的F-111A在1998年被全部退役。
F-111还有一个变体叫做EF-111是在F-111A的基础上改变了机尾翼，增加了电子战设备后形成的一款电子战飞机。
主要用于对敌方雷达进行远程电子干扰。当时算是一个应急方案，用来接替EB-66干扰机。
EB-66
从1972年起共有42架F-111A战斗机被改成了电子战飞机，这批飞机也在1998年和F-111A一起退役了。而接替这些EF-111干扰机的竟然是和F-111几乎一起服役的EA-6电子战飞机。
EA-6
就好像一个人吧，苦兮兮的找了一份兼职在干，被机构改革了，工作让和自己相同资历的人监管了一般。
EF-111也和F-111一样成了被别人替代的那个苦主。
到这里F-111悲催的故事也就结束了，为啥他们这么“苦”呢？其实还是可变后掠翼技术得背锅。它导致了F-111不仅飞行效能低，而且每小时飞行成本高居不下。
作为一架三代机，其飞行成本比四代机的F-15还要高，这就导致了F-111的任务被F-15所取代。看似很好看很科幻的可变后掠翼设计，其实是有些中看不中用的感觉的。目前所有战机几乎都改为了固定机翼，可变翼的设计也就成了短期内不会再被拾起来的方案了。所以F-14这样的战机，也是不会再出现了。
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