涡扇10c
2022年11月，第14节珠海航展如期举办，以四机编队形式亮相的中国第五代隐身战机歼-20更是博得了现场观众的满堂喝彩。
而且引人瞩目的是，本次亮相的歼-20均搭载了最新的涡扇-10C航空发动机，这意味着这款先进战机已经全面克服了缺乏“国产心脏”的问题，基本达成了设计之初的完全体。
按照美媒《军事观察》披露的数据来看，中国涡扇-10C航空发动机的最大推力已经超过14吨，而且早在2021年就已经开始列装于中国空军的歼-20上。那么，涡扇-10C发动机在全球范围内究竟处于何种位置呢?
中国航发事业的起步
“航空发动机是飞机的心脏”，这是世界各国航空工业总结出来的一条黄金真理。而在这一领域，美国与俄罗斯凭借冷战后长达半个多世纪的技术积累处于绝对领先地位，中国对国产航空发动机的研发则相对较晚，最多只能追溯到上世纪80年代末。
1986年，中央军委在看到国产战斗机与世界主流战机存在根本代差后，决心大力研发国产第四代战斗机，并为此启动了名为“歼-10”的新项目。
在中航工业的努力下，歼-10项目的前期进展都相当顺利，气动设计、武器系统、航电系统均拿出了比较成熟可靠的方案。
但唯独有一个问题让中航工业十分头痛，那就是歼-10作为第四代战斗机，竟然完全找不到一款可用的国产航空发动机--毕竟它与歼-7、歼-8这样的高空截击机是两个不同时代的产物，发动机无法配用。
按照歼-10项目组的预估，若是完全等待与歼-10配套的国产航空发动机研发成功，至少需要让歼-10项目拖延10年以上，这显然是空军所无法接受的。
迫于无奈，中国只能于1992年引进俄罗斯苏-27SK作为歼-10战机的替代品，同时从俄罗斯采购苏-27SK配套的AL-31F发动机，并研究将其应用于歼-10项目的方案。
1998年，搭载俄罗斯AL-31F发动机的歼-10A顺利完成试飞，这标志着中航工业具备了独立设计第四代战斗机的能力。
然而歼-10项目组也意识到，尽管战机内部的绝大多数系统都是中航工业自主设计的方案，但只要没有解决国产航发问题，那么歼-10A就仍然不能在严格意义上成为真正的国产战斗机。
划时代意义的涡扇-10系列
不过，从俄罗斯引进的AL-31F发动机还是带给中航工业相当充足的技术灵感。在这款优秀航发引进国门后，中航工业此前进度缓慢的涡扇-10项目取得了良好进展。
2005年，涡扇-10A航空发动机通过寿命试车考核，设计正式定型。不过首款应用它的机型不是歼-10A，而是采用双发设计的歼-11B。
为什么原本是与歼-10项目配套的涡扇-10A发动机，却被首先应用于歼-11B?这主要考虑到了试飞的安全性问题。
作为新问世不久的国产航发，涡扇-10A的稳定性还是一个未知数，而歼-10系列均是单发战斗机，一旦唯一的发动机熄火停机，那么试飞的危险性就会陡然上升;
相比之下，与苏-27SK同款的歼-11系列均是双发战斗机，即使有一台发动机出现故障，也能凭借另一台发动机完成飞行任务，因此歼-11B成为了首款搭载国产涡扇-10A的机型。
令人庆幸的是，歼-11B搭载涡扇-10A的试飞工作取得了圆满成功，于是在2010年，正式搭载涡扇-10A的歼-11B被更名为歼-11BS，加入中国空军序列服役。
虽然国产航空发动机解决了“从无到有”的问题，但不得不承认，早期的涡扇-10A发动机也存在许多不足之处。例如它的故障率比俄罗斯的AL-31F高出20%，使用寿命也仅有AL-31F的四分之一。
因此，中航工业并未坐在涡扇-10A的功劳簿上停滞不前，而是继续锐意进取，为涡扇-10系列带来更先进的型号。
达到国际先进水平
经过10年的不断优化，涡扇-10A发动机故障率高、使用寿命较短的缺点得到了根本性改善，新款的涡扇-10B/C发动机相继亮相，并装载于歼-10C、歼-16、歼-20等先进国产机型之上。
美媒《航空观察》曾对中国涡扇-10系列的性能升级作出评估，认为初代的涡扇-10A推力大约为12.7吨，新版涡扇-10B的推力则达到了13.5吨，而特意为歼-20准备的涡扇-10C更是达到了14.5吨的推力，达到了国际顶尖水平。
作为对比，美俄航空发动机目前与涡扇-10系列的差距已经被大幅缩小。
俄罗斯苏-35S所搭载的117S发动机，最大推力为14.5吨，与涡扇-10C的表现基本一致;而美国F-22A所搭载的F-119发动机，最大推力为15.9吨，涡扇-10C已经达到了它91%的性能水准。
凭借涡扇-10C带来的推力升级，以及歼-20优秀气动布局设计的加持之下，歼-20成为了继美国F-22A之后全球第二款具备超音速巡航能力的隐身战机，它可以在1.5马赫的速度下连续飞行40分钟以上。
而有趣的是，美国F-22A由于机体老化，正在面临退役潮的尴尬。当F-22A完全退役后，世界上将唯有歼-20具备真正的超音速巡航能力。从这里我们也可以体会到，新版航空发动机对战机性能的影响有多大。
更惊人的是，即使是涡扇-10C其实也还未达到歼-20的真正完全体。据中航工业披露，推力更加强悍的涡扇-15“峨眉”系列发动机将在2025年之前问世。
它预计推力将超过18吨，是推力仅次于美国F-135型发动机的存在。对此，我们可以期待涡扇-15航空发动机对歼-20能带来多大的性能升级。
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危帜彩4625从理论上而言涡扇喷气发动机的推力应该比涡喷发动机的推力大 -
乐狭雅15676958446 ______ 是的. 涡扇在结构上比涡喷多了一个气流通道,称为外涵道.内涵道的部分和涡喷类似. 涡扇在进气口处设置了一个风扇,流入的空气通过风扇的推动,进行加压. 外涵道气流,绕过核心机进入喷管,冷却核心机的同时,与核心机产生的燃气一起作功产生推力,内涵道气流进入核心机的压气机,经历增压,燃烧等过程,进入涡轮,涡扇的涡轮有两级,一级是高压涡轮,用来推动前方的压气机,另一级是低压涡轮,用来带动入口的风扇.最后燃气进入喷管作功. 涡扇由于引入了外涵的气流,所以排气温度较低,热能损失小,使耗油量降低,并且由于有风扇和燃气同时作功,它的推力比同级的涡喷要大.
危帜彩4625涡扇10a主要作为什么战机的配套动力 -
乐狭雅15676958446 ______ 主要作为J10和J11的配套动力系统 早期由于稳定性不足,只能充当J11的配套动力(反正有2台,不可能同时出问题),现在J10也开始配备了
危帜彩4625我国现在能生产涡轮风扇发动机吗?
乐狭雅15676958446 ______ 能,技术上有进步,但是与F22,F35还是有较大的差距,你对比一下我军的J10(部分用的是国产发动机)的作战半径与F22,F35相比,差距主要就是发动机,他们的推重比比我们高很多,且省油.(关键就是材料我们的不如他们,他们的材料可以承受1700度的高温,我们最高才1300度,温度每提高100度,效率提高15%. 下面给你几个网页,有详细的介绍: 中国自研的“太行”涡扇发动机18年研制历程(图) 有关涡扇发动机的介绍
危帜彩4625军用混排涡扇发动机 -
乐狭雅15676958446 ______ 涡扇发动机有两大类,一种是内外双涵道排气分离式的,一种是混排的,所谓混排指流经外涵道的空气和流经内涵道的燃气在喷口涡轮前汇合再从喷口喷出,这类发动机主要用于小涵道(一般1.2左右)比带加力的军用发动机,特点是高速性能好,体积小,能实现超音速飞行,但寿命短,噪音大,油耗高,低速性能较差.而内外涵道排气分离的发动机一般内外涵道比较大(有的高达6以上),排气温度低,推力较大,燃油经济性好,噪音低,低速性能优良,但体积较大,不能加装加力燃烧室,一般用于大型飞机和民用飞机!
危帜彩4625涡扇发动机最大推重比理论上可以达到多少 -
乐狭雅15676958446 ______ 一般状态下,好一些的涡扇发动机推重比可以达到10.比如俄制AL41F推重比可以达到11(俄国标准是12.5).当然这是小涵道涡扇发动机的推重比.大涵道的一般用于商业或军用运输机方面等 .
危帜彩4625涡喷和涡扇发动机的区别在哪里? -
乐狭雅15676958446 ______ 从原理上说,涡喷的喷气工质是燃烧室发生的高温高压燃气经过涡轮作功之后的排气,由燃烧室的燃气排气产生推力.涡扇的喷气工质除了跟涡喷一样的燃气之外,还有一部分由涡轮输出的轴功率带动风扇压缩的空气排气产生的推力,相对于涡喷,涡扇多了这一个部分的推力.从结构上来说,涡扇比我喷发动机,多了一组或者多组风扇,由于涡扇喷气工质包含两个部分,因此,将这两个部分定义为,内涵道和外涵道,内涵道就是燃烧室出来的高温高压燃气的部分,外涵道就是风扇压缩的空气,涡扇由于输出的轴功率带动风扇产生推力,因此,它的推力规模就能增加很多,也克服了燃烧室和涡轮难以加大的缺陷,同时,采用风扇压缩空气,效率和空气处理量要远远大于涡喷的,所以,效率和推力规范都要优于涡喷.
危帜彩4625涡浆发动机,涡轮发动机,涡扇发动机它们的优点和缺点在那里 -
乐狭雅15676958446 ______ 一般来说,现代不加力涡轮风扇发动机的涵道比是有着不断加大的趋势的.因为对于涡轮风扇发动机来说,若飞行速度一定,要提高飞机的推进效率,也就是要降低排气速度和飞行速度的差值,需要加大涵道比;而同时随着发动机材料和结构工...
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乐狭雅15676958446 ______ 涡扇气流通道有两个:内涵和外涵.内涵要经过风扇、压气机、燃烧室、涡轮和喷口;外涵直接通过风扇后排出.如果是带加力的发动机(如F-22等军用飞机的的发动机:F-119等)那外涵气流还要经过加里燃烧室.现在民航几乎没有使用涡喷...
危帜彩4625中国推力最大的涡扇发动机是什么型号的???具体是多少千牛,开加力?
乐狭雅15676958446 ______ WS-10推力13吨