深中大桥投资多少亿
今天(6月28日),随着最后一片钢箱梁完成焊接作业,深中通道中山大桥正式合龙。大桥横跨珠江口横门东航道,如巨大“竖琴”矗立于江海中,不仅吹响了深中通道最后两年建设的冲刺号角,更奏响粤港澳大湾区、环珠江口100公里“黄金内湾”的发展强音。接下来,大桥将转入路面及附属设施施工阶段。
汗水:7个月完成69片箱梁高精度架设
深中通道连接珠江口东岸的深圳和珠江口西岸的中山,是粤港澳大湾区核心枢纽工程,全长24公里,其中桥梁工程长约17.2公里,计划2024年建成通车。中山大桥是深中通道关键控制性工程之一,为主跨580米的双塔斜拉桥,主塔高213.5米,由120根斜拉索连接主塔与桥面。
2021年11月24日,中山大桥启动首片钢箱梁的吊装施工。此后,建设团队历时7个月,完成了69片钢箱梁高精度架设。今天合龙段钢箱梁长10米、宽46米,重233吨。一早,施工人员操作4台桥面吊机,将其抬吊至设计标高,随后经数小时的线形调整、焊接等工序,与左右两侧已架设梁段焊接连成整体,精准补上了这最后一块“积木”。
中山大桥的正式合龙,背后是千千万万建设者的汗水和智慧!自2016年12月西人工岛先行工程开工至今的五年六个月里,一万多名建设者在伶仃洋战高温、迎风雨,勇于开拓创新,安全、高效、优质推进项目建设,取得了诸多瞩目成就。
负责大桥施工的中交二公局深中通道S06合同段项目经理毛奎介绍:“今年以来,建设者们克服了海域阵风、暴雨以及沿海高温等恶劣天气侵袭,不断优化施工方案、加大资源投入,利用假期合理组织生产,利用气温较低且温差较小的夜间开展吊装作业,全力保障施工进度,提高箱梁对接稳定性及精度。
为了与时间赛跑,抢抓汛期的有效施工期,大桥吊装作业期间,广东海事局深中办、中山海事局成立安全保障工作专班,运用智慧海事平台等做好交通管制信息传导,协调调度6艘船艇为施工“保驾护航”,确保施工安全高效,并且保障每日来往船舶超2000艘的横门东航道正常运行。
合龙段钢箱梁长10米、宽46米,重233吨,施工人员操作4台桥面吊机将钢箱梁抬吊至设计标高,随后经数小时的线形调整、焊接等工序,与左右两侧已架设梁段焊接连成整体,精准补上了这最后一块“积木”。
智慧:创新提升钢桥面板耐久性
据悉,中山大桥地处珠江入海口,常年炎热、潮湿、高盐雾,易受台风等天气影响。复杂的地质及气候条件、大跨度的结构,对大桥钢箱梁提出了更高要求。
“目前,智能制造在国内钢箱梁制造领域尚处于起步阶段,深中通道研发打造了我国首条大型钢结构智能制造生产线,极大提高了箱梁质量的稳定性和生产效率。同时,我们还创新了组焊一体化及全熔透焊接技术,提高了正交异性钢桥面板抗疲劳性能,大幅度提高了钢桥面板的耐久性。”深中通道管理中心桥梁工程管理部部长姚志安说。
负责中山大桥钢箱梁制造的中铁山桥深中通道G05合同段项目经理韩庆广介绍,建设团队将自动化生产线及焊接、装配、涂装机器人等数字化装备有机集成在一起,满足了钢箱梁节段结构尺寸大、焊接位置多样化、精度要求高等特点,生产效率提高了30%以上,进一步推动国内钢结构制造产业升级和行业技术进步,使我国桥梁建造技术和质量达世界先进水平。
据广东省交通集团透露,目前,深中通道工程建设稳步推进,2022年度投资计划已完成超50%。除中山大桥外,通道中另一座伶仃洋大桥正进行主缆索股架设及上部结构施工;东、西人工岛有序推进建设;海底沉管隧道已累计完成26个管节安装,正向最后1000米发起攻坚冲刺。
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