深圳今天重大交通事故
8月1日，国内首部关于智能网联汽车管理的法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（下称《条例》）正式实施，该条例首次对智能网联汽车的准入登记、上路行驶等事项作出具体规定。
该条例规定，8月1日起，完全自动驾驶的智能网联汽车可以不具有人工驾驶模式和相应装置，可以不配备驾驶人。此外，该条例还首次明确了自动驾驶汽车的认责问题。
《条例》明确规定：第一，有驾驶人的智能网联汽车发生交通事故造成损害，由驾驶人承担赔偿责任；第二，完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通事故造成损害，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任，但对违法行为人的处罚不适用驾驶人记分的有关规定；第三，交通事故中，因智能网联汽车存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人依照规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
实际上，随着智能网联汽车的普及，因自动驾驶导致的交通事故频出，而此类交通事故的权责归属问题，一直是社会各界关注的焦点。
2021年8月，上善若水投资管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用辅助驾驶功能后，在沈海高速涵江段发生交通事故逝世。事故发生后，其家属与蔚来公司对于车辆是否存在缺陷争执不下,后续调取驾驶数据的过程中,被害人家属甚至认为蔚来涉嫌毁灭、伪造证据而向公安机关报案。目前此事仍在审理中，权责仍未有明确定论。
今年4月，有网友称开启了小鹏的XPilot驾驶辅助系统，但在面对前方侧翻车辆时，该驾驶辅助系统并未主动减速或避让，导致发生严重的交通碰撞事故。对此，小鹏汽车回应称，初步判断为车主在使用“自适应定速巡航&车道居中保持功能”的过程中，没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆，随即当地交警部门调查后也作出了相同的判定。
无独有偶，今年2月，驾驶人陈某同样使用车辆的自动驾驶功能，未随时观察路面情况导致与前车追尾，最终民警认定驾驶人陈某承担此事故的全部责任。
尽管权责判定明晰，但此类事件还是在网络上引发了热议，一部分人认为车辆设计存在问题，辅助驾驶不可并不安全，一部分人认为是车主“甩锅”车企。
无论是仍未定责的事故，还是已经定责但仍引发热议的事件，均可以看出自动驾驶责任判定的艰难。而《条例》的颁布无疑给此类问题的解决提供了明确的标准。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在接受《中国消费者报》的采访时曾表示，《条例》的实施在很大程度上填补了国内关于自动驾驶责任的市场空白，为消费者购买或使用自动驾驶车辆提供了参考。
九派财经记者 陈静仪
实习记者 张筝
【来源：九派财经】
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