深圳火车站有几个出口

受访企业：深圳科安达电子科技股份有限公司

入选国家级第一批专精特新“小巨人”企业

在国内，5000多个火车站场装上了科安达（002972.SZ）的防雷产品，200多条城市轨道线路装上了该公司的计轴系统。

提到这两个核心产品的作用，科安达总裁张帆向红星资本局介绍，信号控制计轴系统相当于列车的“火眼金睛”，主要负责确定列车位置，提供列车追踪时的安全保护；防雷系统则相当于“防雷盾牌”，让列车在雷电天气下也能保持高速、安全行驶。

成立于1998年的科安达，是专注于轨道交通信号控制系统领域的国家级专精特新“小巨人”企业、工信部制造业单项冠军示范企业，获评2022中国上市公司创新指数500强等荣誉称号。科安达主营业务是围绕轨道交通领域提供产品、服务和系统解决方案，公司已成为轨道交通信号控制和雷电防护领域极具影响力的企业。

“公司的整个发展过程，就是一直在解决客户的痛点和难点。”在张帆看来，“小巨人”挖掘和解决需求的能力是突出的，并且自身的技术和产品与同行相比，存在差异性，不是靠打价格战取胜。与客户建立高粘度之后，企业的根就在行业扎得更深。

↑科安达公司一角。受访企业供图

打破国外垄断技术，保障轨道运行安全

跟随着轨道交通建设的发展，科安达从为银行系统“防雷”，转至为轨道交通行业“防雷”。

上世纪八九十年代，到深圳创业的张帆夫妇发现，金融、交通等很多领域的客户，都面临着电子设备、通讯系统被雷电侵袭干扰的苦恼。当时，国内还没有能够解决这个难题的设备，而国外的防雷设备，价格非常昂贵。

在铁路改用计算机联锁代替继电器联锁后，解决感应雷的防护问题更是迫在眉睫。“计算机系统都是微电子设备，一个静电都可能把它烧毁。如果不解决防雷问题，轨道交通的提速就无从谈起。”张帆直言。

为了改变垄断局面，科安达采取“引进-消化-吸收-再创新”的模式。

“当时我们与德国企业合作，引进技术和产品，但还需要结合国内的实际情况进行适用性研发，否则在国内会出现水土不服的情况。”张帆说。

“几年前，拿到产品需求后，我们和德国合作伙伴同时开发，德国开发一版，我们开发一版。”张帆透露，后来，科安达在开发速度、认证、效果等方面都实现了超越和领先。

↑科安达工作人员在工作。受访企业供图

目前，科安达的系统等软件均采用自主研发，形成了完全不同的技术路线，突破了“卡脖子”问题。

现在，科安达的计轴系统已通过铁路最高安全等级SIL4级认证、CRCC认证、URCC认证。科安达拥有完全自主知识产权的计轴系统已先后在全国50多个城市的200多条城市轨道线路中使用，国内市场占有率达到60%以上。

已建立技术研发和行业认证“两大壁垒”

“我们产品的发展之所以能领先于国外，得益于中国信息化的发展迅速，借力领先的算力和传感技术。”张帆直言，尤其是深圳的电子信息产业发达，聚集了大批专业人才。

一开始科安达研发计轴系统时，传输和算力是技术瓶颈。直到5G、云计算、云存储技术的突破，科安达的相关产品才在大数据诊断、新场景应用、数据传输方面实现突破。

对此，张帆认为，要想先发制人，就要做好技术储备和超前研发，“我们等到各项技术基础都达到要求的时候，迅速把之前的技术储备转化成产品推向市场，抢占先机。”

经过多年的深耕，科安达在技术研发和行业认证方面建立了高准入壁垒。

科安达于今年1月4日在接受机构调研时回应，在产品的技术研发和创新上持续投入了五六年的时间，做到能够自主创新和拥有核心竞争力，长时间的潜心研发是很多初创企业很难坚持的；另外，公司产品存在较高的行业认证，比如CRCC、URCC和SIL4级安全认证，这些认证时间较长，取得难度较大。

张帆称，科安达做的产品都是安全产品，最重要的就是在任何情况下都要确保安全。

“这就要求我们在生产产品的时候对所有可能出现的安全问题做出预判以及详细的分析。”张帆继而解释，比如一个电容电阻坏了，是什么原因，会导致什么后果等，都要考虑到。而安全分析往往会增加研发投入，并大幅延长产品开发周期。“小公司往往在这些方面难以承压。”

↑科安达工作人员在工作。受访企业供图

不断升级技术，做细分赛道的巨头

据《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》（以下简称“《规划》”），这期间我国将新增铁路营业里程1.9万公里，城市轨道交通运营里程达到10000公里左右，高速铁路网对50万人口以上城市覆盖率达到95%以上。

《规划》还提出了交通运输智能技术应用、绿色低碳转型、安全应急保障、对外开放合作等措施。

任何行业都不是一座孤岛。科安达也在跟着铁路行业的转型方向进行产品研发。

“铁路行业是用电大户，要往绿色低碳转型，我们也要提前做相应的技术储备。已有产品进入试用阶段。”张帆告诉红星资本局，在技术更新上，科安达还与高校、科研院所做联合的技术攻关项目。

张帆认为，科安达的优势是善于逐个开发产品，做到最好最精。“当一个产品进入上升期时，科安达就会启动第二个产品线，在第一个产品进入到波谷，第二个产品线就补上，保证销售额处于平稳前进的状态。”张帆告诉红星资本局。

未来，科安达还会按照这个路径走下去，在轨道交通行业打造“小巨人”矩阵。

随着在国内的市场地位稳定，科安达也开启了海外市场。国家的“一带一路”政策引导轨道交通建设走出去，科安达在德国设立了子公司，为今后走向海外做准备。“未来中国先进轨道交通技术支持国外轨道交通建设将会越来越多。”张帆说。

红星新闻记者 俞瑶 实习记者 卢月佳

编辑 余冬梅 肖子琦

皮灵琛1924我第一次去深圳,我坐1538次列车,请各位大虾告诉我从哪个车站的哪个出口出来呀?谢谢啦! -
巴妍毕17592168027 ______ 1538终点站是深圳火车站,深圳火车站在罗湖区,深圳火车站有东、西两个出口,往东的出口出来就是火车站东广场,地铁站、罗湖汽车站在东广场,东广场有很多公交车.往西的出口出来就是火车站西广场,也有公交车(比东广场少).看你出火车站后去哪里?一般都是从东出口出站.

皮灵琛1924深圳火车站有几个出口,从哪个出口可以到337公交站牌?
巴妍毕17592168027 ______ 东广场出口,有个去香格里拉酒店方西的通道,从那里上来就可以了

皮灵琛1924.深圳(东、西、北)火车站是三个车站还是一个车站三个出口啊? -
巴妍毕17592168027 ______ 深圳(东、西、北)火车站是三个车站 1、深圳火车站位于罗湖区,市民称之为罗湖火车站,持有票面发站为“深圳”火车票的旅客必须到深圳火车站乘车. 2、深圳西站 俗称南头火车站,不是深圳站,持有票面发站为“深圳西”火车票的旅客,必须到南山区的深圳西站乘车. 3、深圳北站 位于深圳龙华新区,市民常称之为龙华火车站,并非笋岗火车站,持有票面发站为“深圳北”火车票的旅客,应到龙华新区深圳北站乘坐广深港高铁. 4、深圳东站 位于深圳市龙岗区.深圳东站(布吉火车站):原为广深铁路区间的一个普快、慢车停靠站,改造后功能与深圳火车站相同,初期承担我市部分中长途列车发车功能,预计春运前投入使用.

皮灵琛1924深圳北站哪个口出来是地铁站 -
巴妍毕17592168027 ______ 深圳北站地铁站共有4个出口,分别是A、B、C、D出口.其中,A1出口距离地铁站最近,在A1的任意出口出来都可以看到地铁站的指示牌,非常方便.B口也可以直接进入地铁站.以上信息仅供参考,哪个出口出来是地铁站主要取决于您的实际位置和要去往的目的地.

皮灵琛1924深圳北站哪个出口离地铁站近 -
巴妍毕17592168027 ______ 深圳北站有多个出口,其中地铁站口有A出口和B出口.如果要选离地铁站近的出口的话,建议选择B出口,因为它距离地铁站更近一些.不过,如果乘坐地面公交车或者出租车的话,则可以选择根据目的地不同而选择不同的出口.另外,出站后建议先查看现场导向标识,再依据自己的情况来选择最方便的出口.

皮灵琛1924深圳火车站西广场是深圳西站吗?? -
巴妍毕17592168027 ______ 不是,深圳有两个火车站,深圳站和深圳西站 深圳火车站西广场就在深圳站,西广场是深圳火车站的西出口,还有一个东出口

皮灵琛1924深圳火车站第一次坐地铁、买票还是投币、具体咋样、火车站附近情况咋样.大新站有几个出口、是什么 -
巴妍毕17592168027 ______ A出口: 前海路东侧 B出口: 前海路西侧 C1出口: 桃园路南侧车 C2出口: 前海路西侧 D出口: 桃园路南侧 去自动售票机买票,点大新站,会提示多少钱.然后放纸币或者硬币.5块、10块的.钱够了就会出地铁票,然后去坐地铁到大新站.

皮灵琛1924大家常说的深圳站和深圳西站是指,罗湖火车站和南山区火车西站? -
巴妍毕17592168027 ______ 常说的深圳站就是罗湖火车站,深圳西站就是南山区火车西站,又叫南头火车站.

皮灵琛1924深圳火车站是不是有两个啊? -
巴妍毕17592168027 ______ 对,深圳有两个火车站,或者未来还会有三个.一个是大家常说的深圳火车站,就在罗湖区,就是罗湖口岸,主要是一些内地特快列车,还有广深列车,还有到香港九龙的列车的停靠站.地铁一号线就在此处有出口.另一个是在南山区,就是深圳火车西站,主要是些慢车,到内地的一些中小城市的列车.去那坐公交比较麻烦,当然要看你是从哪到西站了.未来,深圳火车站将会在龙华,是内地与深圳香港联系的主要站点,那些客运专线,高速列车都将在此停靠.

皮灵琛1924深圳东火车站在哪里(深圳东火车站在哪里呀)
巴妍毕17592168027 ______ 1、深圳东火车站在深圳市龙岗区布吉街道吉华路94号.深圳东站原名布吉站,始建于清宣统三年(1911年),2004年11月24日,布吉站改造工程启动,2012年12月21日,布吉站改造完成并投入运营,改名深圳东站.2、截至2018年9月,深圳东站西侧的公交站有布吉街站、布吉线站和深圳东站西广场站,东侧的公交站有深圳东站和深圳东站东广场站,公交线路总计59条.截至2018年9月,深圳地铁3号线和深圳地铁5号线在深圳东站东广场侧设布吉站,其中A、B出口和西广场通道连接深圳东站.