混合喷射和直喷油耗

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混合喷射和直喷油耗

来源：baiyundou.net 日期：2024-08-01

       很多人不能理解我为什么买了一辆傲虎。对我来说，喜欢某一样东西，不需要被别人理解。但我愿意分享一些我认为是好的东西。
       N年前……
       翻开杂志，那是一张跨页的大照片。一部蓝色赛车，在乱石路上拉出一阵浓烟，仿佛是一颗蓝色的彗星拖着彗尾飞奔而来。

       而更加震撼的是下一页。
       发动机舱里面躺着一个圣斗士胸甲般的中冷器，通向老树盘根一样的进气歧管，伸向了像把厚重的法典翻开了180度一样的发动机。

       那个十三岁的少年，瞬间就记住这非同凡响的引擎舱，和一个叫“富士”的品牌。
       后来的事情大家都知道了，我买了一辆翼豹，改到了400匹。在电动车大行其道的今天，我仍然觉得斯巴鲁的水平对置发动机，是力与美的代表作。我仍然痴迷于翼豹充满机械质感的极限拉扯。
       这发动机，把对称的标签，牢牢地凿在斯巴鲁的基因里。

       世界上充满着对称。人是左右对称的，鱼（除了比目鱼）是左右对称的，筷子要成双，有阴必有阳，对称的，就是平衡的。
       斯巴鲁，就是对称大师。纵置的水平对置发动机自然是对称的，活塞运动方向也是镜像双胞胎一样对着冲。
       甚至内饰，都由一条中轴线，把中控台一分为二。背后原因令人暖心。

       因为斯巴鲁这个品牌，诞生于右舵行驶的日本，却在左舵的北美市场打得火热。户外运动爱好者，可喜欢斯巴鲁的车了，斯巴鲁在北美与其说是汽车品牌，不如说是一个户外品牌。于是工程师们干脆就把内饰做得对称，这样左右舵车型就有更多设计可以共用了。
       无心插柳之下，对称治好了大家的强迫症，顺便还省了几个设计师。
       咦？斯巴鲁不是没有设计师吗？不，只是比起“观感设计”，斯巴鲁的设计师更愿意做“功能设计”而已。
       斯巴鲁一向都坚持一套实而不华的设计哲学。

       举个例子好了。你们有没有发现，斯巴鲁车子的后视镜，都是像一对招风耳一样，扁扁的，没有“破风”的设计，为什么？你们把后视镜折起来就知道了。
       每一辆斯巴鲁的车，后视镜折叠后的最大宽度，一定和车身最大宽度是同宽的。这样设计，车身的收纳和狭窄位置通过性就会很好。

       再举一个傲虎的例子。一般旅行车的行李架，是纵向的两根负重杆，它们跟着车顶纵梁的走势，承重性能一流。但当我们运送长条物品的时候（例如自行车和滑雪板），还有加装顶账时，需要的是两根横向的杆来固定。

       傲虎就把车顶行李架设计成可旋转活动的，一般状态下是纵向的，也可以旋转90度后，切换成两根横向的承重支架。——很简单，但也很实用，这就是斯巴鲁的“设计”。

       肘击自动回弹的遮物帘、ISOFIX的覆盖皮翻下来，可以做垫子防止安全座椅划伤座椅皮层……
       斯巴鲁的设计风格是内敛和耿直的，确实不太注重卖相，但处处从实用出发，像极了不善言辞的直男的浪漫。
       虽然从一个爆改翼豹车主嘴里说出来不是很有说服力，斯巴鲁是诚心和人过日子的。
       相比起功能卖点的酷炫，更在意在实际场景下是不是够好用。
       每一代EyeSight都在扎扎实实地进步。双目摄像头看得更远更宽，识别准确度更高就不在话下了，ACC的提速力度都可以自己选择。

       很简单且很实用的功能，为什么很多标榜“智能驾驶”的车，却做得不如这个“老古董”好呢？
       傲虎的发动机和变速箱，也是TM真的不食人间烟火地，只在乎实效，把数据都丢到九霄云外。搞营销的挠破头，但车主却绝对该拍手称快。

       首先，这代FB25发动机终于改用了缸内直喷（不是FA20/FA24那套从丰田拿来混合喷射）。理论上输出是有所提升才对。
       然而它为了适应国情，适配92号的汽油，最大功率往下掉了几千瓦，这就给人“负升级”的感觉。
       开下来，体感动力和之前相比没什么区别。但直喷确实让油耗更加得体了，再加上CVT变速箱的传动效率/锁止率/传动比的优化，比没升级直喷之前省了大约10%。
       再算上可以用92号汽油，燃费相比以前直接八折。

       是的。傲虎，乃至所有斯巴鲁的车，就是这么浑身充斥着理工男思维，它只擅长解决问题，不擅长包装过程和答案。
       这样的风格，的确会劝退很多喜欢车子要豪华、酷炫、猛、键盘值拉满的朋友。
       但它会吸引住同样用理工男思维活在这个世界上的其他人。不然怎么说斯巴鲁是“同性交友神器”呢？

       你喜欢的车，往往和你自己很像。因为最喜欢你的人，一定是你自己。
       打开手机。一辆越野风格的跨界车，威风凛凛地屹立在营地，仿佛是孤傲的虎王在睥睨众生。但它却任由周围的小孩上蹿下跳。
       那个向往速度的少年，有软肋了。

       迟早你们会明白，心心相印的默契，胜过肉体感官的刺激。

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都虏范3863直喷发动机和多点电喷哪个更劲大,更省油? -
盛郎关19650758796 ______ 那要看是是不是同一款发动机,和同一个功率的,如果说不是那就没得比价.在相同型号和相同功率的前提下缸内直喷技术更大劲,更省油.缸内直喷技术拥有的自主喷油控制能力,能够使发动机在各种工作状况之下都拥有最高效的燃油利用率.马力提升大概都能在10%左右,而且油耗相差不大.

都虏范3863汽车直喷和多点电喷有啥区别? -
盛郎关19650758796 ______ 缸内直喷和多点电喷的区别:喷油方式不同1、多点电喷:这是单点电喷的进化版,直接把喷油器装在进气歧管,让每一个气缸都能获得均匀的混合气.2、缸内直喷:使用高压油泵直接把汽油喷到气缸内,可以更加精确控制喷油的时间和量....

都虏范3863单点喷射、多点喷射和缸内直喷哪个更省油? -
盛郎关19650758796 ______ 同排量下比较, 多点电喷的省,相同马力的情况下, 缸内直喷的省油.

都虏范3863电喷油耗比直喷油耗高吗 -
盛郎关19650758796 ______ 你好,直喷也是电喷的一种,电喷分缸外喷射和缸内直喷两种,直喷车肯定比缸外喷省油,但是国内油质达不到直喷要求,容易损坏高压油泵,维修成本高,

都虏范3863相同排量发动机,电喷和直喷那个更耗油? -
盛郎关19650758796 ______ 您好!多点电喷发动机技术更加成熟,价格便宜,燃烧效率高,形成积碳少,同时维护保养比较方便、便宜.可采用顺序喷射,因此空燃比的控制更精确,所以排放较好,但是省油程度上不如缸内直喷技术.缸内直喷技术更加先进,在燃油效率...

都虏范3863汉兰达2.0t混合喷射什么意思 -
盛郎关19650758796 ______ 汉兰达2.0t混合喷射的意思是发动机既有缸内直喷技术,又有电喷技术. 混合喷射是指将燃油喷射系统由缸内直喷和歧管喷射组合而成的喷射系统,取二者的优点,并弱化二者的弱点.不仅可以提高发动机的工作效率,还避免了直喷发动机在低...

都虏范3863缸内直喷汽车跟普通汽车有什么区别? -
盛郎关19650758796 ______ 你好!缸内直喷和普通汽车多点电喷的区别主要有以下几点:1、油品方面,缸内直喷对油品的要求相对多点电喷要求更高,压缩比高达12.2、造价成本方面,由于缸内直喷相对多点电喷的零组件更为复杂,所以价格通常要贵些.也就是说,同一辆车,缸内直喷技术的,要比多点电喷技术的贵一些. 3、油耗方面,缸内直喷油耗相对于多点电喷会低很多. 4、动力性能方面,缸内直喷与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%. 5、技术层面,多点电喷技术更为成熟,而缸内直喷属于一种新型的、比较先进的燃油喷射技术. 6、后期维护保养方面,多点电喷结构简单,维修保养和可靠性方面相对于缸内直喷都要好.望采纳!

都虏范3863什么是汽车的电喷和直喷 -
盛郎关19650758796 ______ 1、喷油方式:电喷可分为普通电喷、单点电喷和多点电喷,喷油的形式是类似的,但是控制精度不同.而缸内直喷是直接将燃油送到气缸,然后再与缸内的空气混合.换种说法就是缸内直喷是另外一种形式的电喷.2、各自的优点:多点电喷的...

都虏范3863缸内直喷是什么意思啊省油吗? -
盛郎关19650758796 ______ 缸内直喷是指把燃油直接在气缸内喷射,对比之前的设计是在进气歧管内喷射,把油气混合气吸入气缸. 缸内直喷可以达到更均匀的缸内混合气的分布,提高燃烧效率,是有省油的效果的.

都虏范3863单点喷射、多点喷射和缸内直喷哪个更省油?当然,我指的是汽车发动机
盛郎关19650758796 ______ 同排量的发动机中,理论上缸内直喷发动机的燃油燃烧的效率更好,所以发动机的动力就更好.而在现实中汽车的整体性与驾驶人等等都有许多的因素,所以不能直接比较.

（编辑：自媒体）