最近，4 月销量一出，老狐觉得：蔚来李斌好像要重新准备自己的简历啦。就在上海车展前夕，李斌曾打趣称：如果接下来蔚来月销还是 1 万辆的话，自己和秦力洪就得出去找工作了。

但通过最新的月销表现来看，现实的情况可能更加严峻。

4 月份，比亚迪售出超 21 万辆，保持领跑地位，中高端品牌腾势 D9 继 3 月销量破万后，保持小幅提升，成为万辆俱乐部的新晋成员。

理想再次扩大领先优势，跑赢蔚小理之争，连续 2 个月交付超 2 万辆；另一边，小鹏和蔚来表现欠佳，分别交付超 7 千辆和 6 千辆，尤其是小鹏，同比下滑达 21.36%。

其他品牌方面，哪吒售出超 1 万辆，同样低于市场预期；问界维持在 4 千辆左右，相比去年，环比增速放缓。

极氪实现同比、环比猛增，售出 8 千辆出头，并保持 14 万辆的年交付目标不变。作为承上启下的第二季度首月，主流品牌表现有喜有忧，咱们来展开分析一下具体情况。

比亚迪表现稳定，仰望是重头戏

从市场整体表现来看，比亚迪已经趋于稳定，月销维持在 20 万辆左右，稳坐国产新能源头把交椅。

不过，按照 300 万辆的年销售目标来说，今年前 4 个月，比亚迪累计销量为 762371 辆，想要达成目标仍存在不小的距离。

同时，如果把国内市场定义为存量市场，在经过同比大幅猛增之后，比亚迪在国内市场已经接近波峰，海外市场的开拓速度，或将成为再次拉动销量大幅增长的关键。

值得注意的是，比亚迪的销量构成相当均衡，纯电与插电混动车型的销量各占一半，这说明两种技术路线的竞争力，均相当出色，基本盘稳定。

当然，在品牌向上的大背景下，销量大幅进步的腾势品牌，更证明了中高端市场对于比亚迪技术赋能的认可度。尤其在上海车展占尽风头的仰望 U8，短短两天就获得了 1.3 万辆订单，创造了国产百万级豪车的新速度。

尽管有质疑的声音表示：传统豪华品牌百万级豪车，主要拼的还是溢价能力，而通过搭载众多炫酷技术，仰望 U8 似乎仍然是在强调高价值，在产品层面给予更多。

两方面考虑，新能源带来了汽车产业百年变革，显然为中国车企带来了换道超车的机会，如果仰望 U8 能够获得销量成功，恰恰说明了通过技术创新重新定义豪车市场的可能性，新车上市后的实际表现，还是相当有代表意义的。

理想开辟新战线，蔚来要有大动作

理想的爆款制造能力就不多说了，L7、L8、L9 三款主销车型，售价覆盖 30-50 万元中高端市场，能够连续月销突破 2 万辆，对于中国新势力品牌来说，显然是现象级的。

奶爸车、卷屏、增程式混动等鲜明标签，也让理想尝到了前瞻技术布局与精准产品定位的红利。

就在刚刚结束的上海车展上，理想公布了未来的产品规划：包含 1 款旗舰车型+5 款增程混动车型+5 款高压纯电车型，即将开辟纯电技术路线的新战线。

800V 超充纯电解决方案的发布，也意味着理想迈入了“增程混动”与“高压纯电”并存的新阶段。横向对比同期新势力，在市场销量、含金量和品牌号召力方面，理想的优势正在逐渐扩大。

小鹏继续保持低迷的销量表现，主要原因我们此前也分析过，其热销车型过于单一，主要以小鹏 P7 为主，且新车处于市场竞争较为激烈的区间，产品处于新老交替期，后续的 G5、G9 又迟迟没有打开局面。

即将完成上市交付的 G6，将承担提升销量的重任，新车搭载 SEPA 2.0 “扶摇”架构，标配 800V 高压平台，最高可实现充电 5 分钟，续航 200 公里。

产品实力还是不错的，主要决定性因素还是售价，希望这次 G6 能补齐此前 G9 定价、配置混乱的不足。

何小鹏此前也曾表示：到 2025 年，如果汽车企业在全球没有 3 、5 百万的量，那根本活不下去了。

时间还剩 2 年多，如何提升产品竞争力，加速海外市场布局，对于小鹏来说形势还是挺严峻的。

同样表现欠佳的还有蔚来，第二代平台的主销车型进入新老交替期，导致销量表现不稳定。尤其是在年初价格战打响之后，相比同级竞品，蔚来偏高的定价也影响了新车的竞争力。

根据规划：蔚来将在上半年推出 5 款全新车型，9 月将成为检验销量水平的最好时期。但按照 25 万辆的年销目标来看，蔚来今年几乎很难实现了。

不过，蔚来汽车正在酝酿代号为“阿尔卑斯”和“萤火虫”的两个全新品牌，前者主攻中端市场，后者则是尺寸更小的车型，将于 2024 年底前推出，同样提供换电服务，应该会对销量表现有所提升。

可换电服务下放之后，蔚来又还剩下多少品牌魅力呢？

问界继续开卷，极氪要成黑马

问界和极氪是老狐比较关注的。华为正在对问界加速技术赋能，问界 M5 智驾版是首款搭载 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾辅系统的新车。

硬件配备了激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头和超声波雷达等，并叠加全新天线技术，率先实现了不依赖高精地图高速、城区等工况的高阶驾辅体验，水准无限接近 L3 级，销量表现还有释放空间。

同时，在年内正式发布的全新旗舰 M9 ，被余承东定义为“1000 万内最好的车”，新车将搭载百万像素智慧大灯、HUAWEI AR-HUD、AI 大模型等一系列新技术。

顶配版车型将提供 10 块屏幕，尺寸从 16-100 英寸不等，简直就是移动的“彩电会客厅”。

极氪则在最近保持了较猛的发展势头，2 年时间累计交付 10 万辆，速度在新能源品牌中是比较快的，极氪 001 还获得了 3 项辅助安全满分，创造了历史高分。

最主要的还是极氪 X，杀入 20 万级市场后，新车将承担起走量任务，从品牌和产品实力来看确实诚意满满，在 6 月开启交付后，极氪或将成为万辆俱乐部新成员。

最新数据显示：全球新能源车年销已破 1 千万辆，国内市场占比达 6 成，增速远超预期，销量的快速增长也意味着内卷的不断升级，随之而来的是高阶驾辅、智能座舱等先进技术的下探。

尤其是上海车展刚刚结束，市场又将迎来一大波儿新车，未来将是品牌、产品、营销、技术、价格与更新速度的综合比拼，谁能跑赢新能源的下半场呢？