灌平高速什么时候通车
本文转自：人民网-广西频道
那化2号隧道洞内景观。吴崇基摄
连日来，百色—那坡—平孟高速公路（那坡至平孟口岸段）（以下简称那平高速）的清华隧道及那化2号隧道两座隧道接连贯通，标志着那平高速项目建设取得重大进展。
据了解，那平高速位于百色市那坡县境内，主线长51公里，共设计隧道5座（全长约9.2公里）、桥梁50座（全长约17.8公里），桥隧比高达48.06%。除已全幅贯通的两座隧道外，那化1号隧道右洞已贯通，掌子面累计进尺达98%；岩北隧道掌子面累计进尺达80%；全线关键控制性工程、全长4.8公里的特长隧道—平孟边关隧道掌子面累计进尺达50%。
那平高速隧道工程IV、V级围岩占比高，岩体自稳能力差，浅埋冲沟段多，富水断裂带多，这导致隧道设计工艺复杂、施工难度大。对此，那平高速参建各方通过大力开展隧道施工科研创新，以数字化施工带动隧道施工提速增效，实现全方位、全过程、多维度的规划和施工协同管理。
隧道管理人员检查防水板安装情况。方卿摄
据介绍，平孟边关隧道是那平高速全线最长隧道，也是整条高速通车的关键。在隧道建设过程中，为提升隧道建设品质，参建人员积极运用BIM技术自主研发了全新数字化建造平台——隧道参数化建模系统，提升了30%以上的建模效率。同时使用BIM+GIS+IOT集成式的智慧工地管理模式建立全隧道地形模型进行立体研究，为隧道建设装上“千里眼”和“顺风耳”，快速引领隧道工程建设。
同时，那平高速严格遵循“管超前、短进尺、多循环、弱爆破、强支护、严注浆、快封闭、勤量测”的施工原则，严格按照规范做好洞内与地表的变形量、爆破振动速度等监控测量工作，根据围岩、支护结构的变形情况，及时修正支护参数，调整优化施工方法，有效保障隧道施工总体平稳推进。
此外，那平高速大力推广和使用“四新”技术，采用三维激光扫描技术精确测量超欠挖，推行湿喷机械手与新型自动分流浇筑二衬台车，有效提升了隧道初支与二衬的品质；采用航空物探技术、围岩智能识别技术，引进半航空瞬变电磁法、地震频率谐振法，全方位智能化提供精确的检测结论，实时对现场施工工艺进行精确化指导，为安全风险管理和不良地质灾害防范治理提供重要参考依据，抓实隧道高品质施工建设。
隧道台车安全标准化。陈国豪摄
值得一提的是，那平高速积极引进C6隧道多功能钻机、全液压自行式二衬台车、隧道扫地雾炮升降一体机等新设备，全面提高隧道施工机械化程度，优化施工作业环境，在保证隧道施工高效、精细管控施工质量的同时，全力维护作业人员身体健康。
据悉，那平高速由广西新发展交通集团有限公司投资建设，由广西路建工程集团有限公司承建，截至目前，该项目路基工程完成89%，桥涵工程完成59%，隧道工程完成70%，建成后将成为那坡至平孟口岸的快捷通道，对改善沿线地区出行条件、促进乡村振兴和沿线经济社会高质量发展、扩大对越边贸起到重要作用。（韦甫诚、黄诗婷、张盛云）
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