火车车轮各部位

你坐火车时，遇到站点停靠最长的时间有多久？从北京到俄罗斯莫斯科的K3次国际列车，即将走出国门时，在我国的边境城市二连浩特，一停就是5个小时。

这不禁让人纳闷，5个小时坐高铁都能从北京到上海了，为什么列车要停站停那么久呢？这一切，还要从俄罗斯的交通情况说起。

中俄同车不同“轨”

1955年，连接乌兰巴托、莫斯科的国际联运干线集（宁）二（连浩特）铁路成功开通，使得北京到莫斯科的距离比经满洲里的运程缩短了1141km。

每周三的7时27分，编号为K3的列车就会从北京一路向北，裹挟着黄沙穿过蒙古茫茫大漠，再往西顶着风雪穿梭于寒冷的西伯利亚。

这趟列车往返运行15636公里，共计13个昼夜，是当今世界里程最长的一趟旅客列车。

中俄班列

内蒙古的二连浩特口岸，作为我国通往欧亚大陆的重要枢纽，目前包括K3次列车在内，途经这里的中欧班列线路已高达54条，涉及德国、俄罗斯、蒙古等10多个国家的60多个地区。

因此，二连浩特也被称为“车轮上的城市”。这个称呼的来源，就因为它有着“亚洲第一大铁路换轮车库”。

二连浩特口岸

你知道吗，其实我国铁轨的轨距和蒙古、俄罗斯的铁路轨距是不同的。这两个国家的钢轨使用的是1520毫米的宽轨，而我国的钢轨用的是1435毫米的标准轨，两者相差了85毫米。

由于火车车轮是沿着轨道行驶的，所以列车在出境时，就必须更换不同轨距的火车底盘，才能够满足行驶要求。因此，中俄蒙三国的联运客车，就必须停在二连浩特更换车轮，这一停就是五个小时。

那么同样都是铁路，为什么轨距却不一样？为何我国用的标准轨，俄罗斯却要用宽轨呢？

中国铁路的起点——唐胥铁路

·1937年，国际铁路协会发布公告，将两条直线轨距1435毫米确定为标准轨距，大于这个标准称之为宽轨，小于这个标准称之为窄轨。

目前，世界上的铁路轨距有几十种，都是基于各国的地形地势以及国情所决定的。

我国之所以选用标准轨，还要从中国铁路的起点——唐胥铁路说起。

唐胥铁路立碑

1878年，唐廷枢受李鸿章委派，在唐山市大城山南侧的乔屯镇创办了开平煤矿。作为洋务运动的重要项目，开平煤矿的储量极为丰富，用西法开采，日产量可达八九百吨。

但由于交通不畅，严重影响了煤炭的销路。为了解决煤炭的运输问题，开平矿务局决定修建一条唐山至胥各庄的运煤铁路。

然而作为中国自建的第一条铁路，唐胥铁路的建设从一开始，就面临着一个棘手的问题：到底该采用多宽的轨距？

一般而言，铁轨越宽成本越高，因为会占用更多的土地，但相反的，它也能提供更高的舒适度。反之，铁轨越窄成本越低，但速度也更慢，而且不能容纳太多乘客。

两者相较，唐廷枢更加中意窄轨，而聘用修建唐胥铁路的工程师金达，则更加看好标准轨，因为它早年曾在日本，耳闻目睹了窄轨铁路在车速、安全性、舒适度上的种种缺陷。因此，金达就极力说服唐廷枢采用了标准轨。

1881年5月，唐胥铁路正式动工修建，12月，全长9.7公里的唐胥铁路竣工通车，成为了中国铁路建筑史的开端。1435毫米，就此成为了我国铁路建设的“轨间定例”。

李鸿章乘火车体验唐胥铁路

二十世纪初，以唐胥铁路为起点，京奉铁路、京张铁路、京汉铁路、津浦铁路陆续建成，成为了早期四大铁路干线。

截止2022年底，全国铁路运营总里程已达15.5万公里，其中高铁4.2万公里，位居世界第一。

目前，包括我国在内，全球60%的铁路轨距都属于1435毫米的标准轨，另外40%的铁路轨距，则各不相同。

俄罗斯采用宽轨有啥好处

比如俄罗斯用的1520毫米宽轨，之所以选择用宽轨，有一种说法是为了国土安全。这要追溯到沙皇俄国时期，当时，欧洲各国普遍采用标准轨建设铁路，铁路不仅成为了经济发展的动脉，也成为了运送军用物资和军事人员的战略设备。

俄国为了防止一马平川的腹地，被别国火车自由开入大举入侵，所以设置了一个与欧洲其它国家不一样的轨距1524毫米，之后又演变成了1520毫米。

俄罗斯宽轨

另外一点就是，俄国疆域辽阔，城市之间距离长，东西相距9000公里，从符拉迪沃斯托克到莫斯科的航班，波音空客不间断飞行也要9个小时，更不用提火车了，所以对火车的舒适度要求就更高一些。

宽轨相较于窄轨来说，载重性能较好，列车的平稳性和舒适性都会更高。

同样的，印度也是看重了这一点，将轨距设计为了1676毫米的宽轨。印度人认为，如果轨距太窄的话，重心不稳车厢很容易就会被大风吹翻。脑补下印度火车的载客盛况，这么想好像也不无道理。

印度火车盛况

除了这些宽轨之外，在东南亚国家，还流行着轨距为1000毫米的米轨，比如越南、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、马来西亚。

我国的云南也有部分米轨，那便是1903年，清政府和法国签署修建的中国及越南跨境铁路滇越铁路，这也是中国唯一一条使用米轨的铁路。

说了这么多，中俄跨境列车，究竟是怎么在二连浩特换车轮的呢？

云南米轨

跨境时，车轮到底是怎么更换的

其实换车轮不是我们想象的，将火车轮子一个个换掉，而是直接将车厢下的整个底盘给换掉。

北京至莫斯科国际旅客列车转向架的检修和换装任务，由中国铁路呼和浩特局集团有限公司集宁车辆段二连运检修车间承担。

国际换轮库工作区分为换轮库、检修库、空压机间和存轮库。其中，换轮库面积有着8640千米，有作业线、存放线各3条，每次可换轮18辆。

国际换轮库

更换时，列车会在调车机的牵引下缓缓驶入车轮库。十几节车厢依次在库内三条作业线上被拆解分开。之后76名工作人员就会按照预先的分工，将车辆底盘与车辆连接的电源接线、相关部件全部摘除。

紧接着液压起重机对准起重点，在工作人员的操作下，车厢被匀速抬高至1.8米，与底盘和车轮缓缓分离。

车厢被抬起

此时，牵引机钢丝绳会将1520毫米的宽轨轨距车轮牵引到车厢下方，并将原来的1435毫米标准轨车轮顶出。

等到宽轨轨距车轮到位后，作业人员就开始安装制动圆销，保证车厢上的心盘与转向架下心盘精准对位后，车厢就会缓缓落下，“砰”的一声成功落座在底盘固定的心盘上。

待换车轮

整列车轮换轮作业结束后，工作人员还会对各个部位进行检查，质量验收合格后才能出库。中蒙俄三国联运客车，自1956年1月4日正式运营一来，在一代又一代换轮人的严格把关下，已经安全运行了67年。

说到这儿，你想不想来一趟横贯亚欧大陆，途径中国、蒙古国、俄罗斯三国，全程7858公里，停靠三国首都，历时6天的旅行呢？

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