火车轮

印度铁道部已将一笔4万个火车车轮的订单转交给中国生产，并联系了一家中国企业，据了解，该笔订单的原生产商应为一家乌克兰的企业。自俄乌冲突开始以来，乌克兰的经济和生产遭受了重大打击，他们对于外部的订单无暇顾及，更没有能力承担下如此巨额的订单，众多乌克兰工厂正面临破产危机。

因此，印度铁道部只能重新开始紧急招标，不幸但又幸运的是，在一众企业中，仅一家中国企业脱颖而出，有能力在一定期限内负担起这笔订单，即中国的太重国际公司。而印度为了这批车轮按时完工，将每个车轮提价1.68%，在此基础上，该笔订单的总额上涨到了五十亿卢比，折合人民币约四亿两千万，这也是印度今年以来数额最大的国际采购单之一。

“中国制造”和“中国速度”在国际上闻名已久，因此近年来许多国家纷纷向高效率高质量的中国企业工厂下达订单。而这次接下印度订单，解决燃眉之急的中国太重国际公司实际上是我国太原重工旗下的一家子公司，但是这个子公司凭借其独特的地理位置和便捷的海陆交通专门接纳海外业务，拓宽国际市场。因此，子公司只是一个媒介，而真正从事工业生产的还是太原的工厂。

事实上，中国和印度一直以来都是友好贸易的合作伙伴，在今年上半年印度向中国企业订购了一些零部件，包括两万多个车轮以及三万根车轴，据悉，印度将采购的车轮用于WAG9机车和范德•巴拉特快车上，而车轴则用于货运车厢，由此可见，印度也和世界人民一样，其实对于中国制造是十分放心的。

但是，印度一直以来与中国的关系都有些尴尬，中印两国代表已经就边界问题开展了多次会议，但收效甚微。在俄乌冲突中，印度一直以来保持中立的态度，一边与俄罗斯保持着良好的贸易往来，在俄罗斯汇率下降时不断捡漏，随着其石油价格大幅下降，印度大量地向俄罗斯进口石油。印度根本无法抵抗这样的诱惑，因此在美国的不断施压下，印度仍然向俄罗斯进口能源资源。

出于利益的驱使，这也是印度不可多得硬气的一回，面对美国的威逼利诱，软硬兼施无动于衷。然而美国为了拉拢印度向其提供了价值高达五亿美元的武器援助和五十亿美元的资金支持。在意识到软的不行，美国就开始来硬的，美国曾越过印度新德里直接向印度的港口发号施令，要求他们禁止俄罗斯的船只停靠口岸。这属实打的印度猝不及防，一时之间民怨沸腾，而印度方也公开指责美国越权，印度的民众十分支持印度政府的这一行为。

然而亲美的关系让印度和中国的相处模式十分尴尬。再者，在斯里兰卡宣布破产的事件中，印度竟然与美国统一战线，中国一直以来热切帮助斯里兰卡摆脱困境，而印度却趁机制造混乱，发表舆论炒作债务陷阱，不断挑拨中国与斯里兰卡的关系，并且还制造谣言称中国想要将斯里兰卡视为殖民地，给斯里兰卡提供帮助只是不怀好心，想要从内部控制斯里兰卡的政权。

在种种事件中，中国与印度虽没有彻底撕破脸皮，但一直保持着疏离的国际关系。由于印度无法在俄乌关系上站队，又受到印太战略的捆绑无法摆脱美国，便只能跟着美国一起在“遏华”的议题上不断渲染炒作。也许是因为心虚，在与中国的合作或者交流上，印度一直是能避则避，这次印度是真的走投无路，而也只有强大的中国能够接下这笔订单。

其实，自中印边界冲突事件发生以来，印度国内开始抵制中国制造，早前莫迪政府早就喊出了他们要自力更生的口号，无知的印度人认为自己国内已经有先进的技术和足够的能力来开始自给自足，全然没有照照镜子看自己。但当局者迷旁观者清，世界上其他国家心如明镜，印度根本没有足够的能力来自力更生。印度民众也十分支持政府的决定，将近四分之三的印度公民表示他们不会再购买中国制造的产品，但其实离了中国制造，他们的生活将会变得更加困难。

据悉，印度铁路运用了先进的LHB车厢，这是印度公民一直以来引以为傲的印度制造。但其实这只是多个国家技术和力量的拼接产物。这一种车厢的原型是德国LHB公司进行开发设计的，而印度只能算是一个代工厂，提供丰富且廉价的劳动力。这不难理解，在德国等一众发达国家内，人力资本是非常昂贵的，并且由于老龄化问题，德国没有那么多适龄的劳动力人口，因此只能将该车厢的重要生产过程放在印度，印度虽然不发达，但胜在人口众多，德国人只需要付出少量的工资便可以雇佣到大量的工人。

除此之外，这一种车厢内的物品也是向多国进口的产物，如他们向日本进口了大量的餐车设备，车厢内的空调还是德国生产的。而该“高铁”的实际运行速度仅为160公里每小时，才堪堪达到高铁的标准，远远不及中国速度。印度人民还对于他们国家的技术和能力深信不疑，但是殊不知他们只像井底之蛙一样，没有见过也不承认他人的强大，反而守着那可怜的民族自尊心蒙蔽自我。固步自封只会让印度落后于世界的脚步，渐渐的他们也会脱离全球化的进程。但是印度已经狠话说在前面，他们想要抵制中国制造，碍于面子也无法完全接受中国生产的商品，然而这次向中国采购商品是否有些打脸来得太快了。

印度由于一直以来偏向美国，并且被美国所压制，再加上印太战略等一系列与美国密切的合作，使得印度根本无法摆脱美国的控制。于是在建造他的第一条高铁时，放弃物美价廉的中国制造，转而将订单给了同样与美国交好的日本。但是这条铁路动工五年才修好了十公里，这可以称得上是蜗牛速度，并且该条铁路的质量问题层出不穷，一度停滞无法继续开工。

印度和日本两方存在着很大的分歧，但碍于和美国方面的关系，印度也只能打碎牙往肚子里咽。由于疫情原因，各行各业受到了不同程度的影响，而日本此时变本加厉，狮子大开口的要求印度增加费用，否则他们就不干了。这对于印度来说无疑是雪上加霜，有苦说不出。日本不仅效率低下，还要求这么多，印度早就心生不满，可是面临美国和日本这两座大山，印度根本不敢发出异议。也许印度早就开始后悔，为什么要选择日本进行合作。

吃一堑长一智，不知道印度经历过日本的消磨怠工今后是否还会选择与他们合作，也许印度会吸取前车之鉴转向别的国家，但也许印度还没有幡然醒悟，在这次短暂的合作之后继续恩将仇报，不断诋毁和抵制中国制造。但是，如果印度真的像这样没有格局和气度，相信下一次他们也不会有这么好的运气，只能自食其果了。

许淑婕2499火车轮的外直径长0.9米,如果它每分钟转400周,那么这列火车每小时前进多少千米? -
家魏怖19323317954 ______[答案] 3.14*0.9*400, =2.826*400, =1130.4(米); 1130.4米=1.1304千米; 1小时=60分钟, 1.1304*60=67.824(千米); 答:这列火车每小时前进67.824千米.

许淑婕2499你们说火车有多少个轮子? -
家魏怖19323317954 ______ 一节车厢几个轱辘这个也不一定,最少车辆也要2个吧(每个车四个轮但都和相邻的车共享),最常见的普通机车有8个或者12个滚滚儿更多,最多的有64个(特种货车).这个没有固定的,要看列车怎样去编组.长途列车大多为16-18节,很少出现19节以上的,除非是扩遍列车.长途列车根据需要可挂卧铺车,餐车,硬座车,邮政车,发电车和行李车.或者全列卧铺,或者全列硬座.短途车为4-16节都有,城际列车一般编组少,少则4节,多则16\7节,目的就是为了满足不同客流的需要.有的全列软座,有的是座位和卧铺混编.

许淑婕2499火车的轮子在做什么运动,火车前进在做什么运动 -
家魏怖19323317954 ______[答案] 火车的轮子在做匀速周转运动,火车前进在做匀速直线运动

许淑婕2499火车轮 用什么合金? -
家魏怖19323317954 ______ 速火车轮是合金钢,碳含量0.45-0.77%,添加合金元素Nb、V等,成为高强度耐大气腐蚀钢,其性能等级能够满足屈服强度450MPa、500MPa或更高级别的要求,适用于准高速、高速(300km/h以上)客车的车轮.UIC标准系列车轮R7用于准高速、高速客车,R9用于地铁.

许淑婕2499火车的轮子为什么要用连杆连起来?火车的轮子为什么要联起来,具体有什么作用? -
家魏怖19323317954 ______[答案] 如果没有车轴,靠车厢壳体来固定车轮,那么在拐弯时外轨和火车重力对火车产生的向心力,换轨道时铁轨对车轮的挤压力,车轮受到的挤压力再传给车厢,这些都是车厢无法承受的!在者如果没有车轴,时间久了车轮和车厢容易变形而产生位移,...

许淑婕2499关于火车我想知道火车车轮的轮辋和轮缘是什么样子,最好有图片指出是
家魏怖19323317954 ______ 你说的车辋也就是轮毂,内燃机车和电力机车都一样,就是轮子最外面一圈涂白色的就是,很鲜明.不过现在新型车辆都是整体轮. 轮缘就是轮子内侧多出的一圈,卡在铁轨的内侧,就是靠轮缘来保证火车在铁轨上行驶,说白了就是靠这个卡住火车保证不掉下来. 相片只能发一张,看这个车底下的相片,很明显,卡在铁轨内侧的就是轮缘.

许淑婕2499火车的车轮能不能象汽车前轮那样可以转向?可以转向?
家魏怖19323317954 ______ 火车的车轮是固定在转向架上的,不能象汽车那样可以转向,但是转向架可以相对机车车底小幅度自由转向,就是为了安全通过曲线. 蒸汽机车动轮,小马力轨道车和轻型...

许淑婕2499火车有多少个轮子?
家魏怖19323317954 ______ 1352个..

许淑婕2499火车轮是不是属于轮轴类的机械当然拉不是,轮轴的有扳子,自行车把,汽车方向盘······ -
家魏怖19323317954 ______[答案] 但主轮是机械传动的

许淑婕2499火车车轮的轮缘为什么在铁轨内侧? -
家魏怖19323317954 ______ 为的是在火车转弯时,铁轨想弯内推轮缘,提供额外的向心力,使其安全转向.在高一物理＂圆周运动＂章节中有提到的.希望你满意,有问必答.