燃油版mini小型车
文/宝拉
1月，特斯拉在华采取史上最大规模降价，引发汽车新能源市场“强震”，小鹏、问界等跟进，中高端车型打响“价格战”。
3月，东风系车型率先直降，雪铁龙C6最高降幅达到了9万。后面的事情大家都知道了，各大品牌都开始降价，长安、本田、丰田等主流厂商都参与其中。
有意思的是，两次“价格战”开打的过程中，有输有赢，不过有一方一直在输，那就是微型电动车市场。
头部下滑，尾部销量“清零”
微型电动车市场的格局用一句话来概括：五菱宏光MINI EV和其他。
但是进入2023年后，微型车头部车型也开始明显下滑。1月，五菱宏光MINI EV单月销量仅1万辆出头，同比下降了38.5%，2月销量回到了3万辆，不过与去年狂销55.4万辆的战绩形成强烈对比。
此外，微型电动车排名前列的奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin、吉利熊猫mini也面临着相似的情况。其中，奇瑞QQ冰淇淋2023开年首月的单月销量为2736辆，同比下滑高达72.6%；2月销量为3134辆，同比下滑51.4%，两月销量相比去年均“腰斩”。
总的来看，微型电动车头部车型节节败退。
而本身处于尾部的雷丁芒果、朋克美美、凌宝UNI、小虎FEV等车型，今年1-2月的单月销量仅来到两位数与三位数，销量几乎“清零”。
为什么一直火爆的微型电动车会迎来瓶颈期呢？个人认为和降价潮有着较大的关系。
性价比不再高
虽然1月份降价的多是特斯拉这样的中高端品牌，但是影响的可不只有特斯拉所位于的区间。
特斯拉在1月份降价后，当月销量66051辆，创造了历史最好单月销量成绩。降价的成果耀眼也直接影响着销量不太乐观的厂家的心态，所以才有着3月份东风系的大降价。
简单来说，降价后销量突飞猛进，卖得不好的厂家也看到了销量密码，我降价不就有销量了吗。
本不该被波及的微型电动车市场是怎么进入这场旋涡的呢？本质在于降价后微型电动车的性价比被极大程度地拉低。
其实从去年开始，关于微型电动车就有一个声音出现，廉价车并不廉价。这个观点很好理解，一是微型电动车一直在涨价，以五菱宏光MINI EV为例，2020年五菱宏光MINI EV上市的价格为2.88-3.88万元，但是2023年这款车的入门价就来到了3.28万元。二是配置真低，续航、空间、安全配置等入门款都是真正的丐版，要是想要高一点的续航或者多一点的安全气囊等，没有六七万不来，都能够上小型车的价格了，所以这样算下来性价比也不算高。
在当前燃油车疯狂降价的过程中，微型纯电动车的性价比则进一步拉低。现在买空间小、续航低、配置少的微型电动车，还不如思路打开，加一些钱买二十几万降到十来万的燃油大SUV，如东风雪铁龙C6。配置上去了，续航焦虑等也没有了，还能用来家用，岂不美哉。因此，3月份微型电动车的销量估计也不会太好看。
在降价潮的攻势下，微型电动车的性价比低的事实被暴露，而微型电动车没了性价比无异于是致命的打击，所以卖得不好也在情理之中。
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