燃油系统过稀怎么处理
作者：笔点酷玩
之前看智界S7这种充15分钟补能400+km的，我已经感满心能了，更别说“充电五分钟，续航两百四”的极氪007了。
众所周知，买新能源车最让人在意的便是“续航焦虑”，终点在远方，车却没电了，放谁那里不焦虑？电车再有优势，没燃油车加油舒服的话，依然没多少胜算，可以说充电和电池问题就就是“木桶”中“最短的一块”，汽车“回血”给不给力，一定程度上决定了这台新能源车值不值。所以，当补能速度更快的800V高压快充技术崭露头角的时候，我们这些喜欢纯电的家伙们的确很兴奋。如果升级成本不高，谁不想赶紧来一台沉浸体验。
然而理想很丰满，现实太骨感，不论是升级成本还是电网配套，800V高压快充的广泛落地都有不小的难度。
首先说说充电桩，就现阶段而言，120kW比较普及，改换800V则要改为360~480kW的输出功率，直接涉及个各种配置的大换血，诸如碳化硅、热管理、电源管理系统，尤其碳化硅的升级大头，用户基数不高的话，短期难以收回回报，成本必然提升不小，想尝鲜也得好好掂量掂量自己的荷包。
家用需求尚且如此，规模化布局更是举步维艰，毕竟不是所有人都对快充有天然敏感，有些人出门遛个弯，回家又能续命，充电快不快，此时的优势并不能明显提现，长途才是刚需。因此布局规模要求更高，密集地安置在商圈小区写字楼没啥大用，地广人稀的郊区能找到才是正解。
就像5G信号塔一样，要追求量，要实现广泛布局，争取在你最需要的时候都能找到，这样800V高压快充才能算是真的“用在了刀刃之上”。可就目前而言，车企虽然大力推进，但实现规模化尚需时日，遑论彻底治好新能源车固有的“里程焦虑”？
某些营销号鼓吹的“干掉燃油车”更是无稽之谈。燃油车与新能源车并不是单项对比就能妄言谁更强大，800V高压快充能解决的问题仅涉及一个方面，并不是它一个新技术就能彻底填平“里程焦虑”的短板的。但我们可以对此报以乐观态度，发展的看，未来的高压快充将会是一条成功率更大的技术途径。
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