BY【映璇汽车工作室】 工科女的车库

大家看啊，我现在开始给大家玩一个魔术啊，不是玩魔术，是又到了给大家讲底盘的环节了。

但是今天比较独特，大家看啊，我们底盘升起来的这款车啊，它太高了啊，所以呢我今天要用这个工具啊给大家来讲底盘。

let's go开始， 我们现在开始 从车头开始啊，首先啊大家可以看到整个底盘啊，置的还是非常的平整的啊，在燃油车里啊是非常平整的啊，然后看有很多的防护，保护板也做的是很好，除了这个排气管，排气管和后面的分动箱，还有一些悬挂，还有油箱是裸露在外边的啊，其他的都是得到了很好的防护。尤其是前边的车头的发动机和变速箱部分啊，还是防护的是非常好的。

先来看裸露在外面能看到这些前悬架，这是一个麦佛逊的一个标准悬架啊，来看到这个白色的，很大的硕大的，这是麦佛逊的下摆臂啊，这个一看这个是铝合金的啊，在这个18万多起的这个级别里，用这么粗的铝合金的下摆臂啊，这款车还是用料很厚道的。

然后呢被挡住的这个部分呢，这个地方就是发动机。刚才我们在前机器盖掀起的时候我们给大家看过这个地方，是一个发动机，2.0T的发动机啊，变速箱也是在这个位置啊。从2022款的爱信6AT升级成为了爱信的8AT了，因为HS5的发动机是横置的，所以这款爱信8AT也是横置的。

当然了8AT里边也有采埃孚，但它的区别就是它是纵置的，是追求性能的，而爱信的8AT是更加平顺和经济性。

前几年呢，爱信是不愿意给自主车企用8AT的，因为现在一汽和爱信有合资公司了，再加上近年来国内7 d c t风起云涌，爱信也感到了有些压力。所以现在长安啊领克啊星越L等很多国产车型，也在用爱信的8AT了啊。

大家看这里啊，有个有趣的发现啊，从底盘前舱这里的布局来看啊，虽然换装了挡位更多的8AT，但是新款的HS5比2022款的前后轮距啊却都有小幅的减小。这也说明了爱信的8AT，体积相比原来的6AT其实并没有太大的增加，前后轮距还缩小了，相应的，留给悬架和转向的空间就更多了。这样工程师可以操作的空间就更大了，可以提升操控和转弯的半径啊。

这里呢要先给爱信点个赞了，因为想要让变速器拥有小巧的体积，整体布局以及制造加工工艺等，都得相当的用心，具体的驾驶感受呢，我们在下集动态体验环节，再来跟大家详细的说。

刚才说了，这是一款传统的燃油车的四驱版本啊，所以他肯定要有传动轴的，是从车头一直啊传动到后边的啊，来看就是这根啊，黑色的啊，这根黑色的这个圆管，变速箱那个位置一直连出来，一直连到后面的分动箱，分动箱的这个输入轴啊在这里进行动力的分配，然后把扭矩和动力通过传动轴，传输到左右的后两个车轮。

大家看到，一个硕大的这个黑色的圆盘，个是它的多连杆的下摆臂，体积很大啊。可以看到它是一个双层冲压的一个钢件啊，后副车架是白色的铝合金材质的后副侧架啊，用料也是非常的厚实啊，大家看到很粗壮的这个后副车架啊。

总的来说，这个车的用料真的是还是很扎实的，哎呀，不行了，我脖子都扬疼了，好吧今天就讲到这里吧。欢迎光临挑战，请有理有据。