爱信6at升档不积极
对于上汽大众朗逸，相信很多人都印象非常深刻了。良好的品牌背景、给足面子的外在形象、实用的大空间，让朗逸取得很好的市场成绩，在很长一段时间里，都是十几万的家用轿车市场里的佼佼者。
近日，钟叔驾道有机会抢先试驾到了朗逸家族的新成员——朗逸XR。它并非现款朗逸的最新换代，而是定位低于朗逸，瞄准更加入门的10万元家轿市场，堪称经典德味的平替之选。
它的表现如何，这次我们就来一试究竟。
身材“缩小”一圈，依然是经典大众设计
第一眼看到朗逸XR，就会觉得它似乎要比朗逸家族的其他成员身材小一些。事实也正是如此，新车的长宽高分别为4561/1740/1494mm，轴距为2651mm，比现款朗逸车长短了117mm，轴距短了37mm。
这一点从侧面来看最为明显，朗逸XR看上去要更紧凑一些，或许是为了让整台车看起来气势更足一些，所以朗逸XR在侧面增加了一条贯穿到尾部的腰线，显得更加干练。
而且朗逸XR是没有像一些运动轿跑车型一样，做大溜背的设计，这样的好处是它的后排头部空间会更加充裕，这一点在我们实际体验时候也得到了印证。
可以看到，相比于朗逸家族的其它车型，朗逸XR的后排空间确实会比较紧凑，但依然能有拥有宽松的腿部空间。可惜受限于成本控制，它的后排并没有空调出风口，也没有看到充电口，后排中央扶手也缺席了。
来到车内同样是经典的大众风格，而非新款大众的那种悬浮式布局。好在中控屏虽然尺寸不大，但该有的功能还是比较齐全的。而且这套车机系统支持了苹果CarPlay和百度Carlife手机映射功能，基本上也能满足大部分人需求。
另外朗逸XR比较惊喜地采用了液晶仪表，显示的信息更加丰富，科技感也更强。
不过从其它方面也能看出，朗逸XR的定位是要低于朗逸家族其它车型的，比如它的座椅全系都为手动调节，手刹为机械式，后排没有提供空调出风口和充电接口，后排中央扶手也没有，整体表现比较刚需。
在试驾现场，官方也明确表示，将目标锁定在了轩逸经典身上。与对手相比，朗逸XR胜在设计更新潮，而且配置也比较多，储物空间非常丰富，后备箱的进深更足，而且第二排座椅支持整体放倒，扩展性比较强。
大众入门级经典动力组合，功力几何？
来到动态体验部分，朗逸XR采用的是大众入门级的那套经典动力——1.5L自然吸气+爱信6AT变速箱。
这套动力组合自然不能够有太高的加速追求了，平顺、线性、省油才是主基调。从实际体验来看，这套动力在城市路况中的表现值得肯定，它与大部分日系车将低速时的油门响应调得比较灵敏不同，朗逸XR的起步阶段需要稍微深踩一些油门，随后才能感知到动力爆发，没有日系车开起来那么“窜”。
变速箱的逻辑调校同样是偏向省油经济为主，升档动作很快，但降档意愿不积极，习惯于通过缓慢拉升转速来实现提速，这样给人的感觉是动力比较慵懒，符合追求平稳舒适的用户。
如果你想要稍微激进一点的动力，那么建议将D挡切换到S挡运动模式，通过手动模式进行升降档操作，从而改善动力输出。
相比于动力表现，朗逸XR的底盘感受更加让人惊喜。虽然是前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，但朗逸XR依然表现出了满满的“德味”，底盘在高速时比较平稳，有一定的厚重感。在面对路面颠簸时，减震器的压缩回弹速度很快。
不过或许是因为减震器的行程不够长，所以在面对连续起伏路面或者较大的沟坎时，车身的晃动还是比较明显的。考虑到这个价位的车型都差不多水准，朗逸XR的底盘表现依然是不错的。
最后就是在智能驾驶辅助和安全配置方面，朗逸XR在合资车里算是比较厚道的了，包括定速巡航、车道偏移辅助等功能都一应俱全，而且还有自动启停、主动刹车等功能，满足日常使用。
总结
综合来看，朗逸XR直接将竞争对手锁定在了轩逸经典身上，它的优势在于更加新潮的设计、更好的底盘功底、更丰富的配置等等，如果在后续的价格层面也能做到轩逸经典的高性价比，那么有机会成为新的爆款车型。
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