特斯拉model3+价格
电动汽车作为新产品,其使用寿命和使用感受一直备受关注。但时至今日,依然很少有重度使用的用户分享他们的用车感受,好在,终于有一位特斯拉Model3高性能版用户发布了他的用车经历,让我们一探究竟。
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这位车主19 年 3 月提车,加州生产,配松下 2170 电池,空调为 PTC 制热、带 FSD 全自动驾驶。使用环境主要在成都,气温冬季最低 0 度左右、夏季最高 47 度;有固定的地下车位,车库全年温度在 15-28 度区间;小区执行的是无峰谷和阶梯的合表电价,每度电 0.54 元左右。
充电桩为特斯拉原厂,外接 380 V 电源,在 3P 上为 11 kW 充电功率(每小时 70 公里);四年累计行驶超过 15 万公里;最远开去过珠海、西安、武威等地。
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电池衰减:新车满电表显 EPA 续航 499 km,现在 437 km,表显衰减 12.4%,实际衰减应该是少于这个数值。
车辆设置为运动模式 + 标准能量回收 + 保持模式;15 万公里平均能耗 14.1 kWh/百公里左右。此车是家里主力用车,家里另外还有一辆 smart。
原购车价 56 万,加购置税约 63 万左右,如果现在按同样配置购买上海工厂产的约需 40 万。一共使用电力28,085 度 * 0.54 元 = 1.51 万元;除以 15 万公里约合 9.5 分钱每公里。
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手册上要求 4 年换一次刹车油,测过刹车油含水量为 1%,建议更换值是 3%,所以准备再开 4 年看。自行换了 3 次空调滤芯,自己换了一次,挺麻烦的,后来都是外边天猫店里换,一次平均花费 100 元。
总体来看,特斯拉的日常使用开支并不高,相比油车有很大的优势,并且电池寿命的衰减也比日常想象的低很多。所以,电车的技术已经非常成熟!
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