特斯拉modely换代最新消息
[爱卡汽车 言之有力 原创]
“要在两个月内，卖到25万元纯电市场销量冠军。”何小鹏对小鹏G6充满了信心。
自从去年下半年小鹏G9坎坷上市以来，小鹏汽车的销量大幅不及预期，再叠加今年主力车型小鹏P7迎来换代，小鹏汽车的销量从过去巅峰时期的月销1.5万辆跌落至如今的不足万辆。小鹏汽车面临的困境也体现在了一季度财报中。5月24日，小鹏汽车发布了2023年第一季度财报，该季度小鹏汽车销量为1.82万辆，同比下滑47.25%，销量明显下滑的同时营收也出现大幅下滑，亏损进一步扩大，股价则相比最高点下跌了超过7成。
何小鹏把小鹏G6比作曾经重新定义了手机的iPhone 4，从iPhone 4开始，手机正式进入智能时代，浩浩荡荡的移动互联网时代拉开序幕。而在小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩的口中，小鹏G6被定义为“实现无人驾驶前的最后一款车”。有了以上的加持，市场似乎也非常看好小鹏G6，从小鹏G6预售开始，小鹏汽车的股价止跌企稳反弹，在最近一个月里，其股价飞涨了61.03%，特别是在小鹏G6上市后的第一个交易日里，股价涨幅一度接近16%。作为一款定价比Model Y便宜了近6万元的小鹏G6，它的矛头无疑直指特斯拉Model Y，后者是目前国内最畅销的SUV车型，月销超3万辆。想靠小鹏G6翻身，其究竟实力几何？它又能否撼动Model Y的市场地位，成为25万元纯电市场的销量冠军？本期《言之有力》我们来聊一聊。
小鹏G6如何成为“实现无人驾驶前的最后一款车”？
有了之前G9在配置上的失败案例，G6的配置选择明显简单了许多。总共推出五款车型，除一款双电机四驱版本之外，其余四款均为单电机后驱车型。这四款单电机后驱车型按照电池组容量的不同又分为580长续航版和755超长续航版，按照是否拥有XNGP智能辅助驾驶功能又分为Pro和Max两个版本。这样看来，消费者可以根据是否需要XNGP智能辅助驾驶功能、续航里程的高低、四驱还是后驱这三个关键信息点轻松找到适合自己的车型，而其中指导价为22.99万元的580长续航Max车型或将成为市面上能够买到最便宜的拥有城市辅助驾驶的车型。除了更为清晰的产品策略，哪些产品亮点让小鹏G6成为“实现无人驾驶前的最后一款车”？
· 已媲美老司机的XNGP
在何小鹏看来，下一代的智能电动车离不开智能驾驶，全场景自动辅助驾驶技术是未来电动车的核心价值。没有智驾，电动汽车就没有灵魂。何小鹏认为，目前小鹏汽车的XNGP能打7分，到2024年、2025年希望能无限接近于10分。
XNGP智能辅助驾驶中最厉害的部分莫过于城市NGP智能辅助驾驶，据介绍，目前城市NGP已经接近人类司机90%的水平，用户仅需在导航上设置目的地并发起导航后，小鹏G6便可以实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶。期间，小鹏G6可以像老司机那样完成车道巡航跟车、导航变道、超车变道、汇入/驶离道路、绕行静止车辆或障碍物等复杂城市路况的驾驶。根据小鹏汽车公布的数据，目前的城市NGP智能辅助驾驶在实际使用过程中，每百公里的紧急接管次数仅为0.65次。
相比之下，安全接管次数仅为每一万公里四次的全新一代高速NGP则更像老司机。全新一代高速NGP可基于用户设定的导航路线实现高级驾驶辅助地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路从A点到B点的智能导航辅助驾驶。毕竟对于已经可以轻松应对城市复杂路况的小鹏来说，让高速NGP实现比老司机更加安全、高效的高速通勤自然不在话下。
当然，这都是基于小鹏G6所搭载的多达31个智能驾驶感知元件，其中包括2颗激光雷达，5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、12颗摄像头，双Orin-X芯片则为庞大感知数据信息的处理提供了有力保证。目前，XNGP已经落地北京、上海、广州、深圳，2023年下半年将超过50座城市支持XNGP。到2024年，这一数量将达到200座。
发布会上，何小鹏还介绍了未来XNGP的一个拓展功能——AI代驾模式。这个模式可以根据用户的驾驶习惯定制的个性化智能驾驶路线。不管有图无图情况下，在用户日常通勤时都可以高频使用，非常符合城市通勤的使用场景，例如每天从家到公司的路线，每天接娃的路线都能够利用该功能实现更加个性化的驾驶需求。
· 扶摇架构带来更强动力、更长续航
小鹏G6是小鹏SEPA2.0扶摇技术架构的首款车型。作为小鹏汽车旗下最新技术架构，扶摇架构在缩短新产品研发周期、提高零部件通用化率的同时，也为小鹏G6带来了更强的动力和更长的续航。小鹏G6搭载全栈自研的800V XPower电驱系统，整车最大功率可达358kW、峰值扭矩达660Nm，这样的动力参数让小鹏G6四驱版车型的零百加速时间仅为3.9s，后驱版车型的零百加速时间也仅需5.9s。当然，为了满足不同工况下的使用需求，小鹏G6还提供包括运动、弹射、标准、舒适和脱困在内的多种驾驶模式，在满足不同消费者驾驶喜好的同时也能满足不同工况下的动力需求。
除了更强的动力，新的技术架构还为它带来更长的续航。与其他品牌通过堆积电池组容量实现更长续航不同的是，小鹏选择了提升效率来增强续航能力。相比竞争对手需要堆积上百kWh的电池组才能实现超过700km续航里程不同的是，小鹏G6搭载容量为87.5kWh的电池组就能实现CLTC工况下续航755km。这要得益于低风阻和轻量化的车身设计、全域800V高压+Sic碳化硅平台和搭配热泵空调的X-HP3.0智能热管理系统。
全车多达17处低风阻设计为小鹏G6带来0.248Cd的低风阻系数；前后一体式铝压铸搭配CIB电池车身一体化技术让车身变得更轻；全域800V高压+Sic碳化硅平台除了提供更强的动力之外，还让充电速度变得更快，在S3/S4超充桩上，充电10分钟即可让续航增加300km，平均每2秒提升1km续航；搭配热泵空调的X-HP3.0智能热管理系统则成为严寒冬季中续航的有力保证。
“实现无人驾驶前的最后一款车”？
硬刚特斯拉Model Y，小鹏G6胜算几何？
小鹏G6硬刚特斯拉Model Y已是不争的事实。为什么要硬刚特斯拉Model Y？因为市场足够大。在国内市场，今年1季度Model Y凭借94647辆的销量荣登国内销量榜榜首，排名第二的是比亚迪宋PLUS DM-i，它俩可以算作这个级别市场中纯电和插混的代表车型。在全球市场，今年1季度Model Y凭借267200辆的销量成功超越了丰田卡罗拉，成为全球最畅销的车型，中国市场的贡献约占其总量的三分之一，高于美国市场和欧洲市场。由此可见，哪怕小鹏G6没能像何小鹏口中那样在两个月内成为25万级别纯电市场销量冠军，Model Y吃肉的同时，小鹏G6也绝对能喝到汤。从它的定价策略上也能看出，小鹏G6吸引的正是那些想要购买Model Y，但又对价格较为敏感的买家。当然，除了价格，小鹏G6的产品力也绝对能和Model Y一较高下。
| 价格对比 | |
| 车型 | 价格区间（万元） |
| 小鹏G6 | 20.99-27.69 |
| 特斯拉Model Y | 26.39-36.39 |
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价格方面，小鹏G6共推出5款车型，价格区间为20.99-27.69万元，其中包括1款双电机四驱车型和4款单电机后驱车型。特斯拉目前在售车型一共3款，其中包括1款单电机后驱车型和2款双电机四驱车型，价格区间为26.39-36.39万元。从定价来看，只有小鹏G6的双电机四驱车型与Model Y的单电机后驱车型有价格重叠，其余车型均比特斯拉低了一个台阶。
| 尺寸对比 | ||
| 车型 | 小鹏G6 | 特斯拉Model Y |
| 价格区间（万元） | 20.99-27.69 | 26.39-36.39 |
| 长度（mm） | 4753 | 4750 |
| 宽度（mm） | 1920 | 1921 |
| 高度（mm） | 1650 | 1624 |
| 轴距（mm） | 2890 | 2890 |
| 前轮距（mm） | 1635 | 1636 |
| 后轮距（mm） | 1650 | 1636 |
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尺寸方面，小鹏G6拥有与Model Y完全相同的轴距，而在车身尺寸方面，二者的差异主要体现在小鹏G6比Model Y高出了约26mm。这样的设计让小鹏G6的后排乘客拥有更加宽裕的头部空间。值得一提的是，小鹏G6的后轮距相比Model Y更大，这样的设计让小鹏G6在高速行驶过程中拥有更加稳定的车身姿态以及动态响应。
| 动力对比 | ||
| 车型 | 小鹏G6 | 特斯拉Model Y |
| 价格区间（万元） | 20.99-27.69 | 26.39-36.39 |
| 电池组容量（kWh） | 66-87.5 | 60-78.4 |
| CLTC纯电续航（km） | 580-755 | 545-660 |
| 电动机总功率（kW） | 218-358 | 194-357 |
| 电动机总扭矩（Nm） | 440-660 | 340-659 |
| 0-100km/h加速时间（s） | 3.9-6.6 | 3.8-6.9 |
| 快充时间（小时） | 0.33 | 1 |
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动力方面，小鹏G6也是完全以Model Y来进行对标。以后驱版车型为例，小鹏G6拥有218kW和440Nm的最大功率和最大扭矩，全面超越Model Y拥有的194kW和340Nm。而加速性能方面，580和755版本的小鹏G6分别拥有6.6s和5.9s的零百加速，均超越了零百加速为6.9s的Model Y后驱版；再来看看四驱版车型，小鹏G6拥有358kW和660Nm的最大功率和峰值扭矩，这样的动力参数完全超越了Model Y Performance高性能全轮驱动版。
续航方面，小鹏G6搭载两种容量的电池组，分别是66kWh和87.5kWh，能够实现580-755km的CLTC工况续航。相比之下，Model Y搭载60kWh和78.4kWh两种容量的电池组，能够实现545-660km的CLTC工况续航。相比之下，小鹏G6占据绝对的优势。不仅如此，在全域800V高压+Sic碳化硅平台的加持下，小鹏G6虽然拥有更大容量的电池，却拥有更高的充电效率，充电时间也更短。
| 智能配置对比 | ||
| 车型 | 小鹏G6 700四驱高性能Max | 特斯拉Model Y Performance高性能全能驱动版 |
| 指导价（万元） | 27.69 | 36.39 |
| 车载智能芯片 | 高通骁龙8155 | - |
| 语音免唤醒词 | ● | - |
| 可见即可说 | ● | - |
| WiFi热点 | ● | - |
| 液晶仪表盘尺寸 | 10.2英寸 | - |
| 中控屏尺寸 | 14.96英寸 | 15英寸 |
| 手机互联 | ● | - |
| 面部识别 | ● | - |
| 扬声器数量 | 18个 | 14个 |
| 车内氛围灯 | 多色 | 单色 |
| 对外放电 | ● | - |
| 驾驶辅助芯片 | 双英伟达Orin-X | 特斯拉FSD |
| 芯片总算力 | 508TOPS | 144TOPS |
| 摄像头数量 | 12 | 8 |
| 毫米波雷达数量 | 5 | 1 |
| 激光雷达数量 | 2 | - |
| 自动驾驶辅助路段 | ●城市/●高速 | ○ |
| 远程召唤 | ● | ○ |
| 道路交通标识识别 | ● | ○ |
| 自动泊车入位 | ● | ○ |
| 自动变道辅助 | ● | - |
| 匝道自动驶入（出） | ● | - |
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智能配置方面，由于二者的差距实在过大，为了凸显这样的差距，我们选择这两款车型的顶配车型，分别是指导价为27.69万元的小鹏G6 700四驱高性能Max和指导价为36.39万元的特斯拉Model Y Performance高性能全能驱动版来进行对比，它们都代表了各自车型的配置天花板，它们的价差高达8.7万元。通过对比我们可以看出，尽管Model Y Performance高性能全能驱动版价格更高，无论从智能座舱配置还是智能辅助驾驶配置方面，特斯拉都毫无优势可言，特别是对于小鹏G6 700四驱高性能Max标配的XNGP功能，特斯拉需要额外增加6.4万元才能选配到与之能够相提并论的完全自动驾驶能力，性价比高低立判。
通过对比可以看出，小鹏G6在产品定价明显低于特斯拉Model Y的同时，在动力、续航、智能配置方面全面碾压竞争对手，除了品牌之外，似乎很难在找到继续选择Model Y的理由。不仅如此，小鹏G6还巧妙地将入门款车型的定价伸向了刚刚发布不久的比亚迪宋PLUS EV冠军版的价格区间。相比之下，小鹏G6不仅拥有更大的轴距带来更加宽敞的车内空间，在动力、续航和智能配置方面也是完胜比亚迪宋PLUS EV冠军版的顶配车型。上打特斯拉，下压比亚迪，成为小鹏G6的优势所在。
真正的挑战或将来临
尽管在智能化大行其道的今天，智能化方面的领先地位让小鹏吃到了股价带来的红利，然而随着各大车企辅助驾驶技术路线均转向基于BEV大模型算法，小鹏的技术差异化是否足够大，能否持续多久，仍需要时间的检验。尽管，小鹏汽车过去一段时间的表现不如预期，但这段时间所经历的时间和苦难本身是有价值的。从目前的态势来看，虽然不能说小鹏汽车已经实现了触底反弹，基本面却已经开始改善。
然而，仅靠G6一款车型却很难让小鹏在接下来的竞争中占据绝对优势。和传统车企相比，造车新势力最大的问题是成本控制和产线效率，这也是车企的核心竞争力。特斯拉正式靠着超级工厂2.0极大得降低了单车成本并提高了产线效率，而并非Model 3这款车型。比亚迪、丰田，甚至更早一些的福特背后都是超级供应链在支撑。
然而，小鹏的成本控制力并不出色，其毛利一直处于低位，营销团队也一直被广为诟病。何小鹏的解决方案是通过平台模块化和技术创新两个方向来推进降本战略。从今年开始，依托SEPA2.0扶摇技术架构，小鹏的纯电整车平台、电子电气架构、动力系统、智能辅助驾驶软硬件将全面平台化，进入真正的体系化造车阶段。从今年到明年实现自动驾驶的超50%成本下降，整车硬件含动力系统约25%的成本下降。
全文总结：新能源汽车的竞争已经进入白热化。几乎所有新能源汽车创始人们都默认淘汰赛已经开启，留在牌桌上的可能只有5位，想要凭借一款车型获得致胜王牌，几乎是不可能的。即便G6无法保证小鹏的绝对胜利，但也可以在激烈的竞争中为小鹏续命。足够多的销量带来可持续的现金流，也让小鹏有了更多腾挪空间。这样的前提是建立在小鹏稳定的交付能力上的，不然很可能像蔚来ET5那样，因为交付的极度不稳定而流失许多意向车主。好在为了保证交付，小鹏已经提前做了两个月的缓冲，我们期待小鹏凭借G6这一张好牌打个漂亮的翻身仗。
精彩内容回顾：
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