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摘要：2023年国际形势风云变幻，内燃机行业在经历三年疫情的调整后目前行业已逐步趋向平稳发展态势。全年内燃机行业销量预计7800万台，同比增长3%左右，总功率超29亿千瓦左右，同比增长6%左右。进出口预计320亿美元，同比增长3%左右。

一、综述

内燃机是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的喷气式发动机，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。常见的有柴油机和汽油机，通过将内能转化为机械能，是通过做功改变内能。

二、行业政策

2021年国务院颁布《“十四五”节能减排综合工作方案》，我国新汽车排放标准进一步落实，清洁柴油机行动进一步深化，内燃机行业的改革与创新势在必行。随着汽车国六和非道路国四排放标准的正式实施，在“双碳”的引导下，国内内燃机机行业将迎来新一轮的排放和油耗法规升级，持续推动企业加快新型高效、低碳、清洁发动机产品的技术储备与开发。

三、行业壁垒

1、技术壁垒

在目前的汽车产业格局中，整车制造商自制率越来越低，内燃机及部件企业承担越来越多的生产、研发职能，汽车工业大部分先进技术均来源于内燃机及零部件企业。企业一方面需要根据整车制造商的需求研究开发新产品、新技术以维持与整车制造商的合作关系，另一方面需要不断研发新产品、新技术供整车制造商选择以提升自身的竞争力。保持技术的先进性是内燃机及配件制造行业参与市场竞争的必要条件，内燃机及配件制造行业具有较强的技术壁垒。

2、客户壁垒

内燃机及配件产品的好坏直接影响整车的质量甚至是整车的安全性能，整车制造商对配套的内燃机及配件企业的要求非常严格，对内燃机及配件企业考核指标主要有：技术能力、产品开发能力、生产控制能力、成本控制能力、及时供货能力、供应商管理能力等。因此，整车制造商与内燃机及部件企业之间、一级供应商与二级供应商之间经过多年的合作会建立稳定、相互依赖的合作关系，除非是出现重大质量事故或者重大价格差异，该种关系一旦建立，其他供应商很难进入，主要原因是车型开发一般需耗时两年甚至更长，整车厂、一级供应商、二级供应商之间已经形成了互相支持、互相依靠的关系。

3、资金壁垒

内燃机及配件制造行业属于资金密集型行业，对资金规模要求较高，主要体现在三个方面：一是流动资金需求，内燃机及配件企业生产经营过程中存货需要占用大量的流动资金；二是专有设备资金需求，内燃机及配件制造行业一般需投入大额资金用于专有设备的购买，公司为满足高端客户需求，需要购买高精度的设备；三是研发资金需求，以车用发动机为例，产品的研发与整车研发同步，试制、检验阶段公司的收入较低，为提升公司的技术水平、研发能力，内燃机及配件企业需要花费大量的资金用于研发。

4、人才壁垒

在内燃机及配件行业，企业要具备较强的综合竞争力，还必须拥有大批专业技术人才、管理人才和营销人才，以吸收消化国内外先进技术、提高产品质量和工作效率、持续降低运营成本。

四、产业链

内燃机上游包括原材料以及核心零部件，其中原材料供应商包括宝武钢铁、沙钢股份等，核心零部件供应商包括康明斯、中原内配、飞龙股份等；中游分为汽油机制造以及柴油机制造，其中汽油机制造厂商包括一汽大众、吉利集团等，柴油机制造厂商包括潍柴动力、玉柴集团等，其中蜂巢动力等企业同时具备生产汽油机以及柴油机的能力；下游应用市场中，汽车工业厂商包括上汽集团、中通客车等，船舶工业厂商包括中国船舶、中国重工等，除此之外，国电电力、华能国际等发电厂商同样隶属于下游应用市场。

五、行业现状

2023年国际形势风云变幻，内燃机行业在经历三年疫情的调整后目前行业已逐步趋向平稳发展态势。全年内燃机行业销量预计7800万台，同比增长3%左右，总功率超29亿千瓦左右，同比增长6%左右。进出口预计320亿美元，同比增长3%左右。根据中内协反馈数据显示，2023年全年柴油内燃机共计销售4473.76万台，同比增长2.85%。

23年我国外贸运行总体平稳，四季度向好态势明显；经营主体活力充足，民营企业主力作用增强；产品竞争优势稳固，出口动能丰富活跃。内燃机行业进出口增幅略高于国家总体进出口增幅，行业进出口表现总体平稳，出口形势好于进口。2023年全年内燃机行业进出口总额309.95亿美元，同比增长3.02%，其中，进口86.79亿美元，同比增长-1.41%，出口223.16亿美元，同比增长4.85%。

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