瑞克多1200官方价格

作者：尕乀諨乀奮鬥

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最近想换车想的很疯啊，明明没钱但是还是很想看。

一直想来一辆自己的自行车，特地了解了各种自行车，有需要的朋友可以一起来了解一下。

一，大牌、小众冷门

一些产品就已经被排除掉了，比如这一代的tcr，比如各种瑞豹 还有比较大众化的捷安特。。

1、瑞克多1200/1300/1500

我最先看的车子。出于我对美利达这个品牌，包括我对这个品牌一贯的认知也好，信赖度之类的，我还是很认可美利达这个品牌的。我的目标呢，大致就是2代、3代的次级圈刹碳架（最新的4代车架已经没有圈刹版本了）。2代3代架型很相似，变化不大，比较明显的区分在于走线，3代是相对传统的下管穿线，而2代的线是从后脖梗穿进车架的。

这个时期的圈刹气动车架我个人是觉得要比现在主流的气动架要好看、激进的，包括瑞克多，包括propel，包括老款崔克马东、闪电venge vias，大鹅S3之类的，这段时间的圈刹气动架，都是个性鲜明，具有各自的独特气质的。如我之前所说，瑞克多和斯特拉越来越像，类似的，其他越来越多的气动架越来越往综合舒适方向靠拢，我个人实在是不太喜欢。瑞克多，基本上就是这个时期最具代表性的产品中，门槛最低，价格最实惠的一个了。

至于大家常说的“坦克多”，主要是因为这两代车架真的是贼厚实，不知道有没有东北小伙伴，你们应该能理解我接下来的语气哦，其他家的碳架子是碳壳儿，这两代瑞克多那就应该是碳壳子我个人向来不在意重量啥的，厚实的好处就是我在自己收拾的时候，能够更放心大胆的去拧……说实话美利达的架子，起码抗造属性还是非常的不错的。

这两代瑞克多呢，其中2代有我个人非常喜欢的蓝波涂装，3代呢则有早期红蓝色的巴林队版涂装，都是我比较喜欢的涂装，和主流的纯色、渐变、变色龙不太一样，看久了现在的这种，再去看回那个时候的风格，还是挺清新的，我个人很喜欢。

缺点呢……重我倒是不介意，主要是这两代瑞克多后夹器都采用了更气动的五通布置，把夹器放在这样一个藏污纳垢的位置，保养起来会麻烦不少吧……

2、斯特拉1000圈刹

相比于气动架，我个人更倾向于传统爬坡架的。主要是气动架，就不太好去用那种低框圈了，外观效果不太好看，免不了要搞一组高框碳圈才会和谐，又是不小的支出。爬坡架呢，我可以很合理的用一些价格实惠并且性能优异的低框铝圈，外观也可以很和谐。

1000圈刹呢，首先这个管型和我的95D很接近，这个车架几何也很好去适应，相较于近些年的新款斯特拉，综合架型帅是很帅，但我个人还是更喜欢这种传统的爬坡架型。然后呢……说实话圈刹斯特拉呢，更像是圈刹tcr的平替产品，是相较于tcr更小众更特立独行的选择。单说这个车呢，和tcr一样，没特色没特点，也没什么毛病，很中庸的车子。选斯特拉，基本上也就是在tcr和斯特拉之中选择了一个更为冷门的选择吧，没什么特殊的。

3、propel SLR

铝架propel，也是propel的初代产品（后面的2、3代，就都没有铝架版本，也都没有圈刹版本了）。propel铝架圈刹版本还是很顶的，相较来说碟刹版的铝架我感觉做的有一点应付……相对于2代过于夸张的“扁片儿”造型，以及3代“PCR”的纤细管型，一代的圈刹架型是我觉得最舒服最和谐的一代，更圆润的造型，我个人觉得，propel比同时期硬朗风格的瑞克多还要好看。

选铝架版本呢，首先是铝架版采用了更常规的夹器，更好保养，后期升级也方便。碳架版采用了夹器后置的气动夹器设计，会对手感有影响，并且不够通用，后期换的话不好换。其次呢，碳架版我感觉价格有一些离谱哦，确实预算够不到。

vento2

很冷门的一款车子，可能绝大多数小伙伴很难想象捷安特会搞出如此意大利的一款车子。纤细的管型，水平上管，CP套件，CP轮组，放在整个捷安特产品序列里这款车也是非常独特的存在。相信如果买了这款车肯定是可以满足我小众装B的需求，但是CP套件的养护以及一些独特的规格可能会导致后期的一些困难吧。

佳能戴尔caad10/12

目前我最钟意的目标。首先就品牌来说，佳能戴尔自然是会比捷安特、美利达更稀有，更罕见。caad10，传说中的顶级铝王，抽管非常的极致，铝架重量甚至低于一些次级碳架，并且拥有非常极致的刚性。经典的圆管设计，水平上管，造型非常古典优雅，与近些年流行的风格很不一样，而且caad10的一些涂装我个人很喜欢。缺点就是抽管过薄，我个人感觉，会很容易被磕凹……还有全外走线，虽然我从来都不介意走线啊，但是全外走放在现在还是有一些古早了。还有caad10通病的裂漆问题，当然了caad12基本上就是caad10的完整版了，更新，更轻，走线也是更主流的半内走，我一些玩车的哥们口中，caad10从技术层面是无法担起顶级铝王的称呼的，而caad12可以，caad12的评价普遍要高于caad10。鉴于caad10/12的保有量实在不高，如果有幸能碰到一个合适的，那我的换车目标应该就是这两款的其中之一了。

闪电allez sprint

闪电嘛，牌子不用说了，闪电的顶级铝架产品，也不用过多赘述，还是很OK的。优先度没那么高，主要是因为……allez系列过于粗犷的焊道……真的是过于显眼了，我向来也不太介意焊道，但这玩意的焊道已经是我不得不介意的水平了，虽然也知道闪电的焊道是有很多强度上的加成的，但……还是很难接受哦。

这车子的优势呢，闪电作为著名油漆厂，在涂装的选择上非常丰富，可以说基本能满足绝大多数人的需求了，其次就是这车架刚性好，重量控制也不错，据说这代车型是跟tarmacSL6还是SL7来着（具体是哪个，忘了），有很接近的几何，所以某种程度说可以作为碳架的tarmac的一个平替的选择，而且我个人觉得，圈刹版的allezsprint，确实感觉比碟刹版的好看一点……最后就是作为闪电这个品牌的逼格了，分量还是足够的。如果碰到价格，尺码都特别合适的，应该也是个可以考虑的选择。

闪电roubaix SL4

耐力车款，也是比较老的型号了，当年的次顶级产品。比较特别的点在于前叉和后上叉的缓震块，也是因为这个特殊的设计，我才决定把它加入备选的，因为看起来比较神奇比较好玩比较小众吧。我个人对什么defy，斯特拉en，或者闪电鲁贝这种纯耐力车款，其实是没太大兴趣的，因为我很懒，基本很少长途，耐力车的优势说实话对我来说并不是刚需，不过鲁贝SL4确实是外观很奇特，所以我还是把它作为了目标之一。

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