电动车后轮转动很费劲

标轴，在燃油车时代，是对操控的一种“保障”。

但到了电动车时代之后，我们越来越能发现，提到“标轴”的厂家越来越少，甚至你很少能听见一台电动车宣称自己采用了标轴的设计。或者说到了电动车身上，标轴与否，都已经不重要了，是不是标轴都能带来更好的操控体验。

所以，标轴这个词很可能只停留在了燃油车时代，而且随着时代发展，标轴车也在逐渐离开消费者视野。正如网传消息所述，今年6月将要停产的宝马5系标轴产品；如果消息可靠，那么本月将会是它最后一个生产月，过完这个月之后，真就是卖一台少一台了。

标轴对于电动车，真的没有意义了？

标轴，只为了更好的驾驶感

我们大家应该对轴距，不算陌生，标轴、长轴的车也在市面上非常常见，甚至还记得合资品牌早年间在国产化的时候，有过喜欢把两厢车加一个“屁股”变成三厢车的时期。然后还有国产车型之后，把轴距加长变成了长轴版车型。反正，轴距加长之后，国内消费者是认可的，而且轴距加长就基本上不用愁销量了。

轴距，简单说，就是汽车前驱动轴的中心，到后驱动轴中心的直线距离。轴距最直观的影响是对于车内的乘坐空间，轴距越长，空间越大，轴距长的车能为车内人员带来更舒适的乘坐体验。例如我们现在看到的奥迪A4L、宝马3系长轴、奔驰C级长轴等等，都是加长了轴距来售卖的，市场主要的需求集中在了车内的空间上，所以长轴成了国内汽车市场的一个“必需品”，就连国产宝马X5都没躲过长轴的改变。

而一台车的轴距，决定的不只是空间上的改变；同时，还决定了车辆重心的位置，对车辆的操控起到了直接的影响。

理论上，原版的标轴车型，是从设计之初就设定好的整车最均衡的状态，而加长轴距之后就会打破这种被设定好的重心分配。一台车的前后配重比，我们可以看做是汽车前后轴的载荷分配，最直观的理解方式，是它能决定车辆重心位置；例如，在静止状态，重心靠前那就是前轴承担的垂直载荷更大、反之是后轴载荷更大。

然后，之前在设计燃油车的时候，会费劲心思把发动机、变速箱、前后轴等零部件的布局都设计的非常巧妙，来解决前后配重比；甚至，极端一些的会考虑到驾驶员坐进车内之后，还能保持这种50:50的配重比，来确保操控性能。

当然，像法拉利和兰博基尼这类超跑，大部分都是40:60的比例（保时捷911也是类似）；因为发动机安装在后面，40:60的配重比例让汽车在加速时，能够增加后轮压力和抓地力，提高加速性。但对于民用车来说，追求操控性能的话50:50是最好的配置。

而加长轴距后，势必会打破车辆的前后重心分配。

随着轴距的增长，车辆转弯半径也会随之增大，转弯、掉头的灵活度下降，导致机动性受到影响。同一款车，轴距越短操控性能越好，车辆的整体刚性更强；也就是我们在日常激烈驾驶的时候，车尾的跟随性更好。

标轴存在的意义，就是整车最均衡的设定，无论是动力、操控还是制动，都是最均衡的状态，而加长之后会打破这种设定。但，确实这种标轴的设定，也是源于对发动机、变速箱等燃油车时代的零部件一种妥协。

到了电动车时代之后，标轴与否，似乎真的不重要了。

标轴，会让电车操控更好？

标轴，是为了让燃油车的操控感更好、整车的性能更加均衡。是的，在拥有发动机和变速箱的前提下，把一台车的前后配重比做到50:50确实不是一件容易事。而到了电动化时代之后，一大块电池放在车底，就很好的解决了这台车重心的位置。

所以，到了电动车身上，标轴的出现次数几乎为零，因为它已经不能再是操控的一种代名词。而一块100度左右的电池包，重量大概在500kg左右，差不多占到了一台新能源车整车重量的一半。这样一来，整车的重心全部集中在底盘的电池包上。

而且，电动车也没有发动机、变速箱这类大重量的零部件，所以不用太过于考量前后轴的配重比，只要把车辆的结构设计合理，基本上配重问题都不会是个难题。另外，一般电动车的性能版本，都会以四驱的形式出现，此时会在前后轴上各加入一个驱动电机，也会容易得做到前后配重比的均衡。

标轴，真的不会再出现了吗？

理论上来说，标轴的优势除了重心之外还是有的。例如，较短的轴距，会让车辆开起来更加灵活、紧凑，通俗点说就是这台车开起来会比较整。换个角度理解，想要极致的操控驾驶体验，无论电车、燃油车，都是轴距短的更合适（参考整车设计比例的“越短越好”，而不是一味地追求短而短）。

同样，标轴对于汽车产品而言有着不可替代的特点，性能、操控、驾驶质感等；而长轴的出现，更多的是为了舒适性的考量，对电动车同样适用。那么，在之后较为追求操控、性能的电动车上，还是会以标轴为主，例如宝马i4和宝马4系的轴距一致（四门版车型）。

电动化，会给操控带来更好的变化吗？

我们现在能看清的发展路线，是之后的电动车可能会往CTC底盘一体化电池发展，同时配合四轮毂电机、线控底盘、线控转向等多种技术融为一体。也会对操控和驾驶质感有所提升，在去除了大部分硬连接之后，整车的重心将会更好控制，而且尤其是CTC技术的出现，能让整车的重心做的更低，这也有助于车辆在弯道中的操控性能。

通过以上的技术手段，理论上，之后的电动化性能车会更快也会更有驾驶乐趣，至于标轴还是长轴的设定，应该还是会遵循市场消费需求，毕竟大多人城市通勤还是不会过多追求于极致的驾控体验，否则SUV也不会成为中国市场的热销车型。

翁削湛2806电动车不能骑行,手拨动后轮费力是什么问题 -
宗乖陶19474499136 ______ 这问题就大了,你是在什么情况下出现的不能骑行了. 如下雨天出现:是电机或者是控制器的相位线出现了短路,这个很好解决,等车子晾干了就好了, 如正常情况下出现的这种问题:就是控制器烧坏了,造成的三个相位线短路,需更换控制器 附:后轮费力的原因是电机的三根相位线其中两根或者三根连接在了一起,说的直白点也就是电机的内部磁钢的正负级吸在了一起,就和小时候玩的那个磁铁是一个原理

翁削湛2806推电瓶车时后轮不动,拧把手可以转 但转得也很吃力,是电机坏了吗? -
宗乖陶19474499136 ______ 要逐个排查.轴承有问题,可能前后转都得吃力.电机也就是轴承.还有刹车也要检查.

翁削湛2806电动车后轮用手去转动感觉很难转动,要使点劲才转得动,但是转得很卡.如果行驶在路上,后轮又有异响,好 -
宗乖陶19474499136 ______ 轴承坏了

翁削湛2806求助,我的电单车后轮太难转了,好像刹车一样, -
宗乖陶19474499136 ______ 是刹车拖!调松刹车就是.

翁削湛2806电动车后轮转不动 -
宗乖陶19474499136 ______ 你骑的是电动三轮车吧. 1.这种情况你可以这样试试,把转动的一边顶起来,轮胎离开地面,加油门可以知道电机是不是损坏了. 2.根据我的判断,要么是轴承坏了,或者刹车片坏了,卡在轮毂里面.

翁削湛2806电动车后轮不转是什么情况? -
宗乖陶19474499136 ______ 这种情况可能的原因不少,比如刹车没回位、轴承坏、控制器故障都会引起.要一个个去排除,才知道具体是什么原因.受潮引起的可能性不大.

翁削湛2806电动车电机拿手转动的时候感觉挺费劲的 -
宗乖陶19474499136 ______ 这是控制器损坏造成的,你可以吧电机的三根线从控制器上拔下来,转动电机看是否很大的阻力,如果没有就把那三根粗线分别两根连一下再转,如果每两根相连都有很大的阻力就直接换一个无霍尔智能控制器就可以解决问题了,如果有两个相连时没有阻力,那就是电机的一相断坏了,如果这一相的线没有断,那就是这相的线包断了,就需要换电机定子轴总成了.

翁削湛2806艾玛电动车后轮转不动 -
宗乖陶19474499136 ______ 第一,看看楼主的车子驻车的状态下转动后轮,如果能正常转动,那涨闸就没问题,转不动就是涨闸坏了,(注:涨闸就是后刹车器);第二,车子打开电源后,出去脚踏骑行,右手不用拧转把,因为脚踏骑行车子的助力器也能使电机供电转动,这种情况下电机间歇性的供电,那电机就没坏,是转把的问题;第三,车子驻车,打开电源锁,转动转把,电机不转,可能是转把接触不良.这三个是常见的问题,对了,如果楼主的车子是“爱玛”的,可以去专卖店去维修,厂家售后费用合理,保修期内还免费;如果您买的是“艾玛”,那对不起,这个牌子我没听过,应该是假冒产品,售后基本没戏,建议购买正规品牌,纯手打,希望对你有帮助.

翁削湛2806电动车往前推正常往后倒推着费劲啥意思啊? -
宗乖陶19474499136 ______ 现在天气热,电机发烫是正常的.骑远一点,搭人,轮胎气不足,你摸一下就会非常烫. 推车有阻力:我猜控制器烧的可能性最大,其次,电机线过热暴露粘在一起. 如果你的车有碟刹,那碟刹抱死的可能性也大,但是这情况你应该很容易发...

翁削湛2806电动车后轮不转动 -
宗乖陶19474499136 ______ 这是因为你带人上坡电机负荷过大使控制器因超负荷工作产生高温,而一般的控制器和里面的功率管都有温度保护功能,所以当时控制器内部断电保护了,但是过一会温度降下来就又恢复正常了.