电动车在车上摇晃

smart精灵#3

文丨彭苏平

编辑丨李勤

一个有着“精致小车”标签的品牌，如何安全地切入更主流的市场？奔驰和吉利共同打造的smart，正在纯电化转型中探索出路。

这符合商业逻辑。过去，smart是奔驰旗下的小众品牌，产品聚焦于精品微型车，但十余年的发展后，smart并未突破年销15万辆的巅峰，与定位接近的宝马MINI差距拉大。

现在汽车行业的增量市场已经转移到纯电车领域，微型小车中也诞生了五菱宏光MINI EV等销量爆款，smart和它的股东们自然不想错过这波红利，更不想在产业变革的浪潮中被遗落。

开启转型的smart，由吉利支持工程研发、奔驰负责产品设计，车型阵容则从微型车扩展到更多细分市场。

smart全球品牌CEO佟湘北曾在接受采访时表示，将在未来三年每年推出一款新车、进入一个新的细分市场。“让原本只有两座车主享受到的smart生活方式、smart带来的愉悦驾乘体验，今后能有更多用户体验到。”

扩宽产品品类有利于辐射更多人群。更何况，在纯电车领域，smart率先进入的紧凑型市场，也是尚未被充分开垦的新领地。

smart去年4月发布了紧凑型SUV精灵#1，上市时一拥而入的订单一度让APP宕机，后来遇到了交付延期等一系列小风波，但截至目前累计销量也已接近3万辆，高峰时月销近6000辆。今年6月，smart又上市了轿跑SUV精灵#3。

smart是幸运的。过去多年积累的品牌势能，以及与豪华车企奔驰强绑定的合作模式，让它在产品打造和品牌声量上都不是从零开始。

它一入场，就抢占到了一个相对不那么拥挤的细分市场，再加上独特的品牌标签，smart在这个细分市场现在几乎没有直接竞品，可以迅速打开局面。

但品牌烙印也是把双刃剑。在纯电车时代，smart是继续做“精品小车”，还是进入更多更主流的细分市场？不同的战略选择意味着不同的销量上限，也伴随不同的风险。

36氪近期试驾了精灵#3，与去年上市的精灵#1相比，这是一款切入主流市场更彻底的车型，无论是外观设计还是功能取向，都能看出smart试图在保留品牌个性的同时，讨好着更多消费者。

毕竟是奔驰全球三大设计中心竞标拿下的外观设计，精灵#3的造型可以说没有明显短板，甚至在不少人看来还有眼前一亮的感觉——与精灵#1一样，偏圆润的设计语言，车身线条流畅，与国内类似尺寸的小车形成了鲜明对比，因为定位是轿跑SUV，它的车身更低趴，溜背造型也为颜值加成。

车身、座舱上的一些配置也算得上用心，能够撑起这个价位段的不菲溢价。比如1.6 平米的全景天幕、Beats音响、一体式皮质运动座椅等。

它整体的打造还是会在不经意间体现点独特调性，比如车内的空调出风口是涡轮式的，算是呼应了奔驰一些高性能车的元素，再比如锁车时的声音不太常见，轻盈灵动有点像水滴。车机系统也极具风格化，界面偏卡通，还有专属的语音助手形象，精灵#3的是一只小猎豹。

smart精灵#3中控仪表（图源官方）

不过，也有一些细节上的布置不够极致。相比于还不错的座椅和尚能接受的T型运动感中控，门框上的大片塑料跟整体座舱就不太搭，宣传口号毕竟是“新奢”，多少有点诚意不足。

整体尺寸上，精灵#3还是尽可能地延续了smart品牌精致小车的定位，虽然车身变大了，但仍非常克制，长宽高4400X1844X1556、轴距2785mm，与基于同平台打造的极氪X相比，尺寸依然是劣势。

但这也不一定是坏事，毕竟有一部分消费者就看重灵巧。有从事产品定位咨询的人士对36氪表示，“小一点是对的，大一点就变味了。”他甚至认为，smart的尺寸上限就是紧凑型车，再大反而会稀释定位。

性能、操控也仍是这款“精致小车”主打的卖点之一。官方介绍中，前后双电机、四驱系统等一应俱全，还有BRABUS性能版车型，据说在“弹射模式”下，零百加速仅需3.6秒。

不过仔细一看配置，百公里加速及操控水平比较极致的，仅限于四驱版和BRABUS性能版，另外两个版本都是单电机后驱，它们的零百加速5.4秒，在现在的纯电车市场中也只能算中规中矩。

不过，在试驾的过程中，还是能感受到这款车在操控性上的不错表现：高速行驶时贴地感较好，车身不飘，特别是过弯时，即便到了60-80公里的时速，车身的稳定性也相当不错，车内人员没有出现剧烈晃动、被甩来甩去的感觉。

据说，精灵#3的底盘由smart与奔驰团队共同调教，风格更偏运动向。这也是精灵#3卡位细分市场的加成，像同级别的极氪X，据了解整体调校还是偏舒适性。

smart也需要这种加成虏获更多消费者。去年上市的精灵#1，女性用户占比高达七成，无心插柳做成了一款更受女性用户欢迎的车，而精灵#3显然希望通过运动、性能方面的优势进一步打开市场。

整体而言，精灵#3还是在延续过去品牌基因的基础上做了不少加法，尽管个别细节做得还不是特别极致，但能够看到其切入更主流市场所做的努力。

smart BRABUS性能版（图源官方）

如果按照smart在燃油车时代的品牌加持，以及参考同样定位于豪华精品小车的品牌宝马MINI的产品定价，20.99-28.99万元的售价区间看起来没有任何不妥。

但是在新能源汽车市场，这个价位段完全是另外一番景象，这里有特斯拉Model 3、Model Y这些生命周期相当长的悍将，也有比亚迪汉、海豹、小鹏P7i、小鹏G6等各式各样的新秀。

与这些车型相比，smart精灵#3绝不是性价比较高的那一个，它很难成为像Model 3这样的大爆款。

不过在精致小车这个细分市场，精灵#3还是卡准了位置。一款适合平时代步的小车，因为尺寸迷你，在城市里更好穿梭，同时又具备不错的驾驶质感和品牌加持，smart要在这个市场上占据一席之地并不难。

近两年，中国的新能源汽车市场飞速增长，无论是产销规模还是车型数量都空前提升，不过从当前的产品阵容来看，还有相当一部分空白市场没有被攻破，这也是新品牌、新车型得以突围的机会所在。

汽车本身也是体验节点相当多的产品，行业机构划分出的汽车表现类别，包含了外观造型、车身内装、车辆性能等十余个大项，更不用提涵盖在这些大项中的细分小项。J.D.Power今年发布的一份研究报告显示，当前新能源汽车的外观造型、续航里程等用户满意度较高，而车载娱乐系统、驾乘舒适性及充电体验等方面仍然是提升洼地。

围绕这些不同的体验节点，进行产品定位聚焦，是这些年新势力突出重围的普遍路径，特斯拉、理想、蔚来无一不是通过全新的产品体验获得了各自拥趸，就连车型表现力相对中庸的比亚迪，也是在新势力品牌不曾进入的10-20万细分市场抢占了先机。

“中国市场很大，在有些行业某一个细分圈层就可以诞生一个超级单品。”上述产品定位咨询人士对36氪表示。精准的品牌、产品、人群聚焦，仍然是车企们在新能源时代突出重围的必经之路。

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