电动车警报解除教程

一骑黄衣小哥笑，有人知是外卖来。你希望外卖来的快一点更快一点？

外卖小哥把速度拧到了最大。哪怕现在的电动自行车有速度限制，他们也有办法轻松解除。

其实不光外卖员，对于电动自行车技术上的限速，多数人都想破解。就这样，一场潜规则变成了众所周知的明规则。

限速和解除，安全和需求，似乎变成了不可调和的矛盾。

销售门店都能提供解码提速服务

在北京西城某销售门店，能提供解码服务是营销人员最大的卖点。记者此前在走访调查时，该店工作人员特意向其推荐了一款车。

买车后不用半小时就能解除原有速度限制，最快可以达到每小时50公里左右。作为销售人员，他们当然十分清楚此前的新国标是什么。

速度上限是每小时25公里，电机的功率要低于400瓦，电池电压不能超过48伏。这一强制性的标准，显然已成一纸空文。

不光这家门店，在北京的其他销售门店，只要顾客有提速的需求，店里都能免费提供解码服务。所以，这不是个例而是普遍现象。

还在2022年时，南京的媒体也调查走访过市里的销售店，营销人员都表示，可以解除速度限制，让电动自行车提速。

按照销售人员的说法，一些小型的电动自行车解码后，速度可从25公里提速到35公里，最快甚至能达到每小时40公里。

不少销售门店的店主明确表示，按照要求，各品牌的电动自行车在出厂时，时速都限定在了25公里内。而且在骑行的时候，一旦速度超过15公里，还会发出刺耳的警报声。

对骑行者来说，龟速骑行本就不爽，对于警报提示更是“深恶痛绝”。这样一来，解除速度限制就成了刚需，对门店来说，这也成为他们的一项销售亮点。

工作人员表示，车子解码后不但速度提升，讨人嫌的警报提示也没有了。而且解码的速度很快，往往几分钟就能弄好。很多新购车的用户还没有骑出去，就会提出解码。

一些消费者也说，解码之后的车速，基本上每小时都能达到40公里左右，而且车子骑起来一点问题没有。

除了销售门店，大量的维修门店也有解码方法。这些维修人员的解码速度更快，看起来就是一串电动车钥匙，插进充电口随便弄几下，几十秒的时间就能让车速突破限制。

维修店里的解码服务是收费的，在北京一些店里的收费标准是解码一次100块。在不少消费者看来，技术人员掌握了特定工具，这可是一项无本万利的业务。

不光门店和维修铺子有解码的方法，消费者还能从网上购买工具或者教程自己动手。

网上的专用工具和教程

从技术上来说，有的解码，有的是剪掉车上的某段线，还有的可安装控制器，不但能解除限制，还能调档提速。

在网上，不少门店都在专门销售解码器或控制器，而且这种设备是通用的，可以用于不同品牌的电动自行车。

这些产品的售价，普遍在110元到140元之间，而且店主都表示限制解除后，速度最慢也能达到35公里左右。

解码产品本身属于违规工具，所以这类设备在网上销售时也会改头换面，表面上看都是以防盗或者报警设备来遮掩的。消费者购买下单后，店家才会把解码使用教程发送给买家。

不同门店的产品也有区别，有些产品速度提升不明显，只能达到30公里左右，而且车子在提速后依然有报警提示，需要剪掉特定的电线才行。

还有的产品效果更好，而且解码后还能分档位，通过换档可实现不同的速度。有购买者表示，换档后最快可以达到每小时50公里。

无论是线下还是线上，都能看出解除限制对消费者来说是刚需。

限速和提速之间的诱因

小林是在北京工作的外卖小哥，为了省点钱，他打算自己从网上看教程而后给车子解码。

按照查找的教程，他打开了车子的脚踏板，一团五颜六色紧紧缠绕在一起的电线出现在眼前。他自己不懂，只能按照查来的教程，一步步去寻找提到的两根电线。

之后他按照要求，把两根找到的电线给拔掉了。骑着车子出门转了一圈，却发现速度并没有上来。显然，小林找到的教程又是骗人的玩意儿。

网上充斥着各种解码提速的教程。一种广为流传的办法是，转把拧到最大再摁住刹车，然后钥匙发动车持续几秒，车速的限制就能解除。

此前小林也尝试过这种办法，根本行不通。所以，他不得不尝试拆开车子，然后按照新的教程去拔线，但结果还是不行。

最后，小林还是找了个维修门店，掏了100块才把速度限制解除了。像小林这样想要解除时速限制的外卖员很多，自己动手不懂技术，大部分还得花钱让专业人士解决。

比如另一位在丰台区送外卖的小张，他的电动自行车是从销售店里解码的，速度每小时可以达到55公里。

而且，他每月还额外多花310元，从一个平台上更换电池，而且更换次数不限制。这样一来，小张能随时保证自己的车子处在“活力满满”的状态。

像小张这样的外卖员，速度就是他们的收入。他每天工作的时间是从早上7点开始，一直持续到晚上9点。

提速后按照每小时50多公里的行程，一天下来他能跑200多公里。但如果被限制在25公里以下，跑的里程少就意味着收入少。

在不少外卖员看来，速度慢所有流程都会慢。有时候远远看见一个红绿灯路口，如果速度快，在绿灯转成红灯的瞬间就能过去。可如果速度不够的花，只能白白在路口等上几十秒甚至上百秒。

等待不仅仅代表收入减少，碰上一些难缠的顾客，还时不时会被催单甚至投诉。所以说，外卖员的“速度焦虑”，不仅有收入的因素，还有顾客甚至平台的倒逼。

因为从整个外卖流程的这套系统来看，从设计之初它就是有速度要求的。在激烈的竞争局面下，犹如上了发条一样越转越快。

对外卖员来说，他们当然可以按照限速25公里行驶。可用不了多长时间，那些跑得慢的外卖员，就会被这套系统淘汰掉。而留下来的外卖员，速度只能是越来越快。

所以说，表面看是外卖员在解除速度限制，可实际上是整套体系在倒逼着他们不得不这样去做。真正在“提速”的，是控制着这套体系的人。

除了外卖员，那些在城市上班的通勤一族，对于速度也是有自己要求的。有些居住地离公司不远的上班族，电动自行车是他们的主要代步工具。

一位在北京国贸上班的白领就坦言，如果电动自行车有限速，自己就不用刻意买车了，直接骑共享单车就可以。之所以要提速，就是让自己的通勤时间更灵活自由。

毕竟，每个人都不愿意时间卡得死死的，总会有各种各样的意外情况，打破时间平衡。不光是城市里的上班族有时间需求，农村地区的消费者对于限速也不满意。

一位居住在邢台的家庭主妇表示，她每天要送孩子上学，而后再到附近的工地打工。车子的速度如果被限定，她时间上根本赶不过来。哪怕是提速到30到40公里，时间也才勉强够用。

所以说，不是公众不想慢下来，也不是人们不知道高速行驶的隐患，而是需求迫使人们不得不这么去做。

安全和需求之间的矛盾

每年大量的电动自行车交通事故，多数都是因超速、闯红灯或者是逆行等因素导致的。可即便如此，提速的需求依然旺盛。哪怕是从源头来看，各大车企依然还保留着可解码的“后门”。

业内人士表示，技术上不但可以做到限速，而且也能彻底封堵住解码的可能。但如果这么做了，一些电动自行车品牌就要失去市场了。

为了竞争，那些知名度不高的品牌，速度就是他们的卖点。这样一来，也倒逼了大品牌不得不留下“后门”，以便保住自己的市场。

不过按照业内人士的说法，即便大的品牌也能解码提速，但在外卖、跑腿等需求旺盛的市场，大品牌的速度还是干不过小的品牌。

这就意味着，对速度的要求，不是在技术层面，而是在社会需求层面的。

从个体的角度去看，所有人都在竞争，用一个时髦的词来说就是“内卷”。竞争的本质就是速度和效率，别人都快了而你很慢，这就有可能会被社会淘汰。

40多年来，我们的社会一直在高速发展，当年还喊出过时间就是生命这样的口号。在这种氛围上，快和高效成了社会的主流，各行各业都在加快速度，事实上就把所有人跟提速绑定在一起了。

所以，提速与否这不是技术问题，而是社会整体意识和观念问题。至于单纯从技术上限速，非但不能从根本上解决问题，提出限速观点的人群，还会招致大众的冷嘲热讽。

结语

诚然，大众也都知道电动自行车提速后的隐患风险，但快节奏的社会，逼迫着人们不得不这么去做。而要想真正解决电动自行车的速度问题，可不仅仅是一限了之的。

只有知道大众的需求是什么，给快节奏的社会减减速踩踩刹车，解码提速的现象才能从根本上得到缓解。

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