电车自燃率高还是油车

从技术上，我们可以找到很多验证新能源车比燃油车优越的论据。但如果要说新能源车的自燃风险低于燃油车，肯定有人会产生质疑。在前不久举办的中国电动汽车百人会论坛上，就有专家抛出了这样一个观点。根据所展示的PPT数据显示，去年一季度新能源车自燃640辆（平均每天约8辆），自燃率要低于燃油车。那么真如其所言，造成消费者对新能源车自燃问题的担忧，远高于燃油车的原因。是新能源车自燃是新闻，燃油车自燃不是新闻而已吗？

电车能比油车好，就是因为容易“火”

其实在自燃这个问题上，燃油车与新能源车，从来都无法在一个公平环境下进行对比。因为燃油车在非极端条件下，作为储能环节的油箱，是很难遭遇燃烧，甚至爆燃风险。而新能源车则恰恰相反，所谓的自燃风险，几乎就来自它的动力源，也就是动力电池本身。从后果来看，新能源车自燃，有难察觉、起火快、难扑灭（隔绝空气也无法直接扑灭）、有毒害（伴随有毒有害气体排放）等特点。这也是为什么说，新能源车与燃油车的自燃问题，从来不是数量或者比例问题能够概述的原因。

但是，新能源车之所以能够迅速占据市场一席之地，与动力电池越来越“活泼”也是密切相关的。技术进步到今天，纯电动车单次充电续航，与燃油车单次加油续航差不多，已经不算稀罕事。但在10年前，单次充电续航能迈过400km门槛的纯电动车，都并不多。更不谈去较真测试续航成绩，在实际驾驶场景中的“水分”。在这一阶段帮助新能源车扭转续航尴尬的，是三元锂电池。

通过在动力电池正极中，使用镍钴锰三元锂材料，从而提升电池密度。是新能源汽车发展初期，迅速提升车辆续航能力好办法。而且在这一过程中，三元锂电池的正极材料比例，也从相对成熟的“523”、“622”，向更为高镍的“811”方向前进。一方面，镍含量更高，电池容量也就更大。另一方面，伴随钴的价格节节攀升，甚至无钴电池都在此时被提上议事日程。

但钴和锰虽然对电池容量不起正向效果，但它们实际充当的是电池的安全员角色。时至今日，电化学惰性良好的锰，无论在三元锂电池，还是磷酸铁锂电池中，都还有扮演新角色的潜力。但钴的价格过于高昂，在“减钴加镍”的技术路线下，市面上新能源车的续航里程被卷到了新高度。但其稳定性、安全性以及循环寿命等问题，也被逐渐摆上台面。

简单来说，在新能源车发展初期，纯电续航里程是制约其发展的核心矛盾。为此，在干掉曾经的市场霸主锰酸锂电池后，三元锂电池相比磷酸铁锂电池，在这一时期更受车企青睐。NCM811电池基本可以视作三元锂电池技术，在正极材料技术领域的里程碑之作。此后，新能源汽车发展的主要矛盾，开始由优先追求续航里程，向更高的安全性能转移。

让电池不着火、用户不怕火

想让动力电池更安全，无非抓住亮点。其一，争取让电池不着火；其二，争取让电池即便着火后，也能限制其次生灾害的影响。再概括一点，前者需要解决的是化学问题，后者则需要解决物理问题。

先看第一点，比较具有代表性的当属刀片电池。其安全性已经无须赘言了，毕竟耐高温、结构稳定性强等特点，是磷酸铁锂电池与生俱来的。反过来，我们需要解释的是，为什么刀片电池在这个阶段横空出世？答案是叠片工艺的成熟应用。相较于以特斯拉为代表的卷绕工艺，叠片工艺的空间利用率更高，从而提升了单位体积的电池容量。而容量问题，实质就是续航问题。只有续航满足用户基本需求，磷酸铁锂电池的安全价值才能被更多体现。这也是前半段我们再聊动力电池发展的核心矛盾时所强调的。

此后，磷酸铁锂电池在成本优势的助推下，迎来技术迭代高速期。宁德时代的神行电池，以及吉利汽车的金砖电池，都是其中的代表作。两者的共同点，都有在电解液方面，提升锂离子的脱嵌效率。从而使得磷酸铁锂电池，也能具备高性能和快充，满足800V高压平台的需求。当然，磷酸铁锂电池需要更高效的电解液，那么三元锂电池就需要更稳定的电解液。以蜂巢能源的果冻电池，以及宁德时代的凝聚态电池为例。二者都在电解液部分，计划以半固态形式，来提升电芯的安全性。

最后，无论是三元锂，还是磷酸铁锂电池，还都得做出那个最坏的打算。即，电池遭遇外力，或最终已经形成热失控现象，该怎么办。这就是一道纯粹的物理题了。各路车企和电池供应商，都是在电池包结构上做文章。

以宁德时代的麒麟电池为例，无模组电池结构，除了进一步压榨电池包的容量体积，使纯电动车续航获得超1000km的续航里程之外。其夹层结构，也集隔热、水冷和横纵梁，三项功能于一体。相较传统的冷却设计，能够提供电池更大的散热接触面积。广汽的弹匣电池，从命名上就更能凸显对电池包结构的侧重。该技术将电芯之间用耐高温电池仓隔开，从而实现抑制热失控蔓延的作用。另外，蜂巢能源的龙鳞甲电池，则是将通过将泄压阀设计在电池底部，并增加了面积和数量，使得泄压过程更快、更精准，降低电芯之间连锁反应的可能性。

总之，伴随着底盘电池一体化，以及一体压铸技术，电池包受冲击的被动安全性被不断提升。另外，配合散热、冷却、封闭阻隔、泄压以及软件监控技术的升级。在遭遇部分电芯热失控的情况下，也能将损失以及次生灾害尽可能控制在安全范围。

写在最后

如果真如某些专家所说，市面上的存量新能源车，其自燃率表现已经遥遥领先。那试问，众多中国车企和电池企业，为什么还要不遗余力地迭代电池技术？拉偏架、无脑吹，毁掉的不只是消费者的信心，还有众多潜心钻研技术的企业们的积极性。眼下，全球新能源汽车发展，已经离不开中国的动力电池产业链。未来，还有诸如固态电池等技术挑战，在等着我们。现在显然不是把眼睛蒙起来，然后半场开香槟的好时候。

瞿苑申2149停放在车棚的电动车是否有可能自燃 -
乐炕纪15018356749 ______ 多数 线路问题..电动车 这情况 确实挺难发生的..才36V电.又是全电动的..不像汽车那样.还有汽油.线路也没那么复杂.. 或者是在某一焦点位置,像放大镜那样..集中了热量..或者就是要人为才行咯.

瞿苑申2149电瓶车起火原因 -
乐炕纪15018356749 ______ 电瓶车爆炸起火,绝大部分都是电池引起的. 电动车电池着火使用原因分析: 第一、最容易出现的原因是过度充电 一般情况下,八小时的充电,完全能够满足用户的需求,但是有些用户为了让电动车电池多充一点电,多走一点路程,会选择十...

瞿苑申2149电动车为什么会自燃? -
乐炕纪15018356749 ______ 在行驶中自燃,电线老化,短路.在充电时自燃,充电时温度过高引起的

瞿苑申2149停车不熄火汽车会自燃吗 -
乐炕纪15018356749 ______ 汽车停车不熄火会耗油! 在路口停车等待通过的过程中,应根据交通信号灯计时器判断停车时间.停车时间如果超过1分钟,应将发动机熄火.一般小型汽车怠速运转所消耗的燃油要比重新启动所消耗燃油多. 平常所接触的家用车发动机,一般...

瞿苑申2149发生自燃可能性最大的是() -
乐炕纪15018356749 ______ 发生自燃可能性最大的是(白磷).

瞿苑申2149电动车电池自燃频发,注意这几点不会错 -
乐炕纪15018356749 ______ 电动车电池自燃频发,注意这几点不会错:1.注意充电器(好多充电器着火)与电池的匹配.2.电动车的线路检查(不得老化,短路等).电线接头防潮防水(短路发热会着火).3.使用时注意提前清洁保养(好多电动车就像是在油渣里捞出来的,小炒排挡店见得多,这样最容易出事故).电池不用时注意清洁、保养、充电存放.

瞿苑申2149电动车电池自燃原因有哪些 -
乐炕纪15018356749 ______ 电动车以其低价、轻便等优点,正走进千家万户,电动车电池充电会发热,这已是常识,然而却有不少的消费者因为不注意电池充电发热的问题致使火灾事故时有发生.今天,德沃斯锂电为大家介绍电动车电池自燃原因有有哪些? 1、电动车电...

瞿苑申2149电动车爆炸致大火 揭秘为什么电动车会起火甚至爆炸 -
乐炕纪15018356749 ______ 电动车里面有电瓶,各种密集的线路.在线路老化的时候容易出现短路和漏电.产生的热量,可以引燃可燃物.爆炸的主要原因是因为.电瓶过热后.无论是短路还是被火烧.特别是短路.大量的热在电瓶内聚集.引起电池液体内的急剧沸腾.并膨胀爆炸.

瞿苑申2149电动车充电器为什么在充电过程中起火 -
乐炕纪15018356749 ______ 原因如下: 1.线路老化 电动车使用时间久了,车里的连接路线很容易老化、短路.如果车内的导线发生短路,加上外部温度过高,就很容易发生燃烧. 2.电池短路 一般电动车自燃,人们很容易将缘由归结到电池上来. 拿铅酸电池来说,即使电...

瞿苑申2149电车、甲醇车、汽油车 哪种车故障率比较高
乐炕纪15018356749 ______ 电车还是有优势的.就像配置一台新电脑一个道理,配置合适,就不会出现瓶颈,对以后的升级也更方便.