相关系数为0.5的意义

在传统的燃油车时代，“风阻系数”这个词我们似乎并不常听见，只有部分追求极致性能的超跑或者赛车才会时刻考虑风阻系数对于车辆的影响。

不过进入新能源汽车时代，这一情况便发生了改变，我们可以发现即便是一辆售价不到20万的新能源汽车也会把自己的风阻系数作为一个卖点，那么为什么燃油车时代很少提及的风阻系数到了新能源车身上就成为卖点了呢？新能源汽车追求低风阻系数又到底有没有意义呢？

关于风阻系数，咱们先简单说一下。物体在移动时都会面对来自空气的阻力，而空气阻力则是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力，空气对于车辆产生阻力包括气流撞击车辆正面所产生的阻力、空气划过车身一样会产生摩擦力（正常情况下摩擦阻力很小，几乎可以忽略）以及外型阻力三种。风阻系数则是在风洞实验室中利用风洞去吹测试物体计算出来的，计算公式为：风阻系数=正面风阻力×2÷（空气密度×车头正面投影面积×车速平方）。

传统的燃油车并非完全不考虑风阻系数的影响，因为它会对油耗起到很大的影响。

数据表明，当车速大于80km/h的时候，汽车有60%的能量是为了克服风阻带来的阻力，而这个风的阻力会随着速度的增加而急剧增加，这就意味着风阻系数其实会影响到车辆的燃油经济性。

现代汽车的风阻系数一般在0.23-0.5Cd之间，比如常年霸榜燃油车销量榜单的轩逸风阻系数为0.26Cd左右，低风阻是其能够获得低至4.9L/百公里油耗的一个原因。之所以很多家用车很少将低风阻作为一个卖点，原因也很多，首先，对于大部分主要用于城市代步的消费者而言，行车速度很难超过80km/h，低速行驶时风阻对于油耗的影响几乎可以忽略不计。

另外，燃油车还必须考虑到发动机散热的问题，所以车头往往会有进气格栅，气流在经过发动机进行散热时的风阻是很难避免的，而且为了美观，有些时候也不得不牺牲部分风阻系数。现在也有很多的车辆开始配备主动式进气格栅，当速度低时进气格栅打开以便通过空气来带走冷却水箱的温度；当速度高的时候，关闭进气格栅可以降低风阻，以达到省油的目的。

不过这一配置的加入很多时候会拉高车辆的价格，很多事时候并不划算，而且许多老司机在长期开车过程中还练就了“黄金右脚”，通过形成良好的驾驶习惯远比追求更低的风阻系数更为有效。所以对于燃油车而言，只要风阻系数控制在合理范围内极氪，没有必要一定做到最低，不过新能源汽车则不一样，追求低风阻系数不仅很有必要，而且十分契合新能源汽车。

新能源汽车不考虑燃油经济性，但需要考虑续航

相比于燃油车，现在很多的新能源汽车的风阻系数能够做到0.21Cd左右，比如比亚迪海豹（0.219Cd）、飞凡F7（0.206Cd）、广汽埃安Hyper GT（0.197Cd）等等。虽然新能源汽车由于不需要烧油，加上用电成本很低，很少有人会去考虑经济性的问题，但是电耗过高对于新能源汽车续航的影响导致厂商不得不在风阻系数上下功夫。

目前新能源汽车的续航焦虑仍然存在，这也是很多消费者不愿意触碰新能源汽车的一个重要原因，所以凡是厂家能够想到用来提升下续航水平的方法几乎都不会放过，降低风阻系数只是其中一个比较重要的方面。

理论上来说，在同等条件下，风阻系数每降低0.01，续航里程可以提升15-20公里，在充电效率和电池技术没有得到进一步突破之前，降低风阻系数的作用还是比较明显的，而且这远比增加电池容量更为有效，成本也更低，站在厂商的角度来说，降低风阻系数是很有必要的事情。

除了追求续航的必要性以外，新能源汽车本身也更容易实现低风阻系数。

根据“风阻系数=正面风阻力×2÷（空气密度×车头正面投影面积×车速平方）”这个公式可以看到，正面风阻力对于风阻系数的影响很大，想要减小正面风阻力，可以将车头的迎风面积缩小，比如将车头做得更薄或制作更多空隙用来导流。

新能源汽车有两个优势，一是电机的体积相比于发动机要更小，所以车头可以做的更薄。而且现在很多车企开始朝着年轻化、运动化的方向前进，车头往往会设计的比较低趴，这些都能降低迎风面积。

其次，新能源汽车不需要考虑发动机散热的问题，可以发现现在很多新能源汽车都采用封闭式进气格栅设计，导流的难度会大大降低，设计师能够将更多的精力放在降低风阻系数上面。

不仅如此，新能源汽车的设计趋势也跟风阻系数的降低有着很大关系。

空气动力优化中的还有一个重要措施，让空气尽量贴着物体表面走，因为只要遇到凸凹，就容易产生混乱的涡流，这就意味着车辆的车身越光滑越好。

如今的新能源汽车在设计上往往追求简洁，除了换上封闭式进气格栅以外，车身为了凸显科技属性和时尚感，通常会采用溜背的造型，车型更加接近流线型。再加上配备隐藏式门把手，甚至有的车干脆连外后视镜都省了，换成摄像头，而且新能源汽车的底盘与电池连为一体，外部会更加的平整和光滑，风阻系数自然会更容易做的更低。

从现在很多车企放出的概念车我们也能发现，未来新能源汽车的设计趋势基本上就是朝着更加简单的方向前进，这样的设计跟风阻系数的降低几乎不谋而合。

现在很多新能源车企喜欢宣传自己产品的低风阻系数，其实还有几个原因在里面。大家可以发现像上面提到的那几款风阻系数较低的产品，都有一些共性的地方。首先这些产品的性能在同级别产品中都属于佼佼者；另外，这些产品的颜值都不错，外观设计得到不少消费者的青睐。

所以，无论是从续航，还是性能和颜值的角度来说，新能源汽车追求的“低风阻系数”其实并非没有道理。

写在最后：

对于新能源汽车而言，风阻系数算是一个比较重要的参考指标，除了提升续航外，他也在一定程度上跟性能和颜值挂钩，这些其实都是消费者比较关注的点，卷“风阻系数”的本质其实还是为了展示自己的造车实力，而有了需求在，那么新能源车企们追求更低的风阻系数并非一件没有意义的事情。

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