盾构施工方案
记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，4月7日7时38分，在上海市浦东新区滨江森林公园段黄浦江防汛大堤地下20米深处，伴随着“沪驰号”国产大直径盾构机的轰鸣声，沪苏通铁路太仓至四团段吴淞口长江隧道右线盾构施工成功穿越黄浦江防汛大堤，标志着该隧道右线盾构施工正式进入黄浦江及长江水域段，工程建设取得阶段性进展。
吴淞口长江隧道是沪苏通铁路太仓至四团段控制性工程，位于上海市浦东新区、宝山区内，下穿长江口及黄浦江，为双洞单线水底隧道，线路总长度7.275公里。隧道采用明挖法与盾构法施工，是中国第一条穿越长江和黄浦江的铁路隧道，中国第一条软土地区盾构法客货共线铁路隧道，中国第一条全封闭内衬盾构法隧道。
此次穿越的是吴淞口黄浦江东岸防汛大堤，为一线防洪堤，堤防采用充泥管袋斜坡式结构，堤宽约80米。穿越范围内砂土及粉土较厚，地层土质敏感，对于切削直径达10.69米的大直径盾构施工而言，要将沉降范围控制在“毫米级”是一次不小的挑战。
为确保顺利穿越，项目建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位上海隧道工程有限公司提前编制审查专项保护方案，落实落细专项安全技术交底，优化盾构机各项参数配置，全程做好精细化施工管理，将盾构施工竖向位移控制在5毫米以内，安全成功地穿越了黄浦江防汛大堤。
沪苏通铁路太仓至四团段位于苏南和上海沿江、沿海地区，北起沪苏通铁路太仓站，南接上海市浦东铁路四团站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区。线路全长111.8公里，设计时速200公里，全线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团站，预留曹路站、惠南站。该项目采用客货共线的运输组织模式，其中江苏省境内长7.3公里，上海市境内长104.5公里，工程的先行段已于2019年底开工建设。
沪通铁路太仓至四团段是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分，作为沪汉蓉通道和京沪铁路的辅助通道，主要承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流，同时兼顾货物运输功能。建成通车后将进一步扩充上海枢纽线路和客站能力，将浦东纳入全国高铁网路中，对推进长江经济带海铁联运发展、贯彻落实长三角一体化国家战略、服务国计民生等具有重要意义。
作者：张晓鸣
编辑：王宛艺
责任编辑：顾一琼
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章畅软18871853051 ______ (1)穿越江河地段施工应详细查明工程地质和水文地质条件和河床状况,设定适当 的开挖面压力,加强开挖面管理与掘进参数控制,防止冒浆和地层坍塌. (2) 对盾构密封系统进行全面检查和处理. (3) 配备足够的排水设备与设施. 穿越过程中,采用快凝早强注浆材料,加强同步注浆和二次注浆.