盾构机工作原理详解
盾构机，是什么？从名字上你可能很陌生，但是它其实影响了我们的生活，我们的地铁施工离不开它。
盾构机这个大国重器，也被称作“世界工程机械之王”，它在我国的基建领域发挥着重要的作用，创造了一个又一个工程奇迹。盾构机目前我国已经做到了全球第一，已经成为我国高铁之后的新名片。
但在20多年前，这项技术还被国外垄断着，我们想要只能购买国外的设备。
德国：想要盾构机可以，先交3.5亿。
中国：能不能便宜点
德国：不能，而且还有附加条件，维修时不准中国工程师在旁边，机器不准拆卸。
盾构机在隧道挖掘会比人口快10倍左右，而且人工施工地下隧道很容易出现危险，这个东西帮助有多大呢，修1公里隧道，盾构机需要3个多月，人工需要25个月。
当时是1997年，我国开始修建西康铁路秦岭隧道，所以迫于无奈，咬咬牙还是买了下来。买了2台，花了7个亿。
但接下来的施工更是出现诸多不愉快，德国的盾构机除了价格贵，维修也极其困难，经常性出现停工。明明是德国机器的问题，维修费却要中国来出。一个人一天3000美金，折合2.4万人民币，不讲价，从维修工程师离开家开始计时。维修的时候，还要拉根线，不允许中国的工程师越过这根线，以免看到他怎么维修的。
这个维修费堪称天价，1999年广州地铁二号线的施工时，一台进口盾构机由于没有抓牢“管片”，就被收取了300多万美元的维修费。
上文提到了盾构机不仅比人工效率高不少，而且十分安全，为什么呢？上图就可以看出盾构机施工时，工人在盾构机的内部工作，所以安全自然可以保证。而50年代我国就开始修铁路，使用人工的方式，成昆铁路，1085公里，隧道427座，前后历时12年，三十多万铁路兵中，全靠人工开凿，牺牲了两千一百多人。“无路修路，无桥架桥，无洞打洞。”这是铁道兵的精神，他们用他们的付出和牺牲，换来了人类三大奇迹的成昆铁路。
所以盾构机对于我国的隧道施工是必要的，而这次和德国的合作让中国认识到了自主研发的重要性，被外国人卡脖子的感觉太难受了，什么都得受制于人，盾构机对于基建领域的重要性不言而喻，所以，我们下定决心自主研发，2002年，中国科技部将盾构技术研究列入了“863”计划，于是，十几位中铁隧道集团的工程师们在当年10月份组成了“盾构机研发项目组”，2008年研发制造了中国第一台盾构机——中国中铁1号。
科普下盾构机的工作原理
盾构机安装好后会在隧道前进
刀盘的土就经过这个管道排到隧道外
行进至一个管片位置时，会进行下一管片的拼装，就像下图
当一环管片拼装完毕后，靠推杆的推力，盾构机会继续推进前行，在推进的过程中，注浆充满隧道和管片之间的空隙。
从这个断面就可以看出，通过注浆的手段，增加土地的支撑力，注浆还会在施工几环管片后进行二次注浆。
以上就是盾构机的工作原理，我们现实生活中的隧道就是这么施工出来的。
盾构机的中国制造奇迹
盾构机在我国自主制造研发成功之后，我国把盾构机做到了全球第一，占据了全球2/3的市场份额。而自从我国研发成功以后，世界的格局发生了突变。
国外在第一时间降价30%，生怕市场被抢走，但我国的盾构机价格更是做到了3000万一台，相较之前的3.5亿，便宜了3.2亿。
2018年，出口俄罗斯的盾构机在莫斯科严寒环境中创造了最高日掘35米的记录。还记得那家德国企业么，俄罗斯之前的合作商也是他们，后来全面和中国合作。
在印度出口时候，曾经闹出过一次笑话，2019年中国三台2000吨级的盾构机出口到了印度，但是印度碍于面子，不愿意让中国工程师到印度进行安装指导，盾构机被闲置，印度实在不会组装，后来印度专家研究后表示赶紧掏重金连夜上门请教中国工程师，最终在中国工程师现场指导下，才完成了盾构机的组装和使用。
还记得咱们开头那个漫天要价的德国公司么，2016年被中国收购了，现在靠中国公司发工资，让人感叹风水轮流转。
盾构机这个大国重器，是民族的骄傲，我们用我们的技术征服了世界，成为世界的霸主，中国相对其它国家，并没有选择垄断漫天要价的方式，而是回归它合理的价格，让世界更多的国家收益。
我们的国家一定会越来越强大，中国制造一定能获得世界的尊重，而我们终将成为中国制造强国，没有什么困难是不可战胜的，中国必胜。
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