碳排放量怎么计算
新华社上海10月29日电（记者兰天鸣）上海首条“全再生”道路试验段，航塘公路“全再生”试验段于近日建成并投入使用，以探索解决路用固废材料的应用和提高废旧材料利用率问题。
据悉，“全再生”是指道路全结构再生，就是将道路用固体废弃物进行再生后，分别用于道路底层、基层、面层。该实验路段再生水稳层的骨料全部来自桥梁废旧砼构件破碎集料，及水泥混凝土路面破碎料，沥青下面层废料掺量达40%，上面层废料掺量达15%，对比使用新料的情况可减少约35%碳排放量。
航塘公路“全再生”试验段施工现场。奉贤区委宣传部供图
现场工作人员表示，航塘公路建成于2006年，是一条连接奉贤与浦东的南北向二级公路。近几年，随着运输量骤增，重载交通承载压力日益增大，道路已有较多路面龟裂、车辙等出现，不得不进行维修。
奉贤区交通建设管理中心设施管理科的工作人员介绍说：“如果按照新料计算，我们维护这一段道路的成本可能在130万元到140万元，而这次我们用旧料对路段进行再生改造，把成本控制在97万元。”
上海弘枫建材有限公司相关负责人解释说：“沥青老化之后，其中的芳香烃等轻质烃都挥发了，留下的沥青质就比较硬，对路面稳定性和抗车辙能力有所提升。但是，道路的耐久性和疲劳性都有所降低，所以我们在疲劳性和耐久性方面做了更多的研究，对此进行还原，恢复它的性能。”
打造“全再生”道路使用的相关材料。奉贤区委宣传部供图
据了解，打造“全再生”道路，可合理解决路用固废材料的应用，大幅提高废旧材料的利用率。
奉贤区交通建设管理中心设施管理科副科长戴成香表示：“后期的评估工作会继续跟进，整个过程大概需要一两年，我们要观察道路的完成度，还包括路况的指数是否能达到全新料的正常水平。如果达到了水平，我们再逐步进行推广。”
据统计，每年奉贤区区管道路维修养护使用沥青混凝土约两万余吨、水泥稳定碎石约4万余吨。如“全再生”相关技术应用于相关道路养护维修，每年将减排1万余吨碳排放。不但能避免固废材料堆放、填埋造成的环境污染，还可替代天然砂石等建材，减少自然资源开发等过程中的环境破坏问题。
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