空气滤芯安装视频
作者：老木曾雪菜
前言
作为首批四驱长续航特斯拉Model Y车主，我用车已经有一年半+3万公里，对于特斯拉而言，需要做的保养项目是空调滤芯更换，1万公里时我更换过内置空调滤芯，使用的是马勒滤芯；2万公里时在官方服务中心更换了外置滤芯，如今3万公里，并且距离上次内置滤芯更换差不多过了一年，所以第二次更换了内置滤芯。
曼牌FP25015
今年选择的滤芯型号是曼牌FP25015，这款也是特斯拉原厂随车自带的内置空调滤芯，适用于model 3和model y这两款最为主流的国产特斯拉。
特斯拉model y无论外置滤芯还是内置滤芯都是成对的，一次需要更换两枚滤芯，像马勒的1671是一盒就带两枚，曼牌的FP25015是需要购买两盒。FreciousPlus官方中文译名为倍清芯，简称FP，属于曼牌旗下的高端系列滤芯，属于三重滤芯。
1为曼牌的颗粒过滤层，通过纺布截留PM2.5，起到最先的初步过滤，属于纸滤
2为活性炭层，主要的吸附对象为甲醛和各种挥发性有机化合物
3为生物功能层，对过敏源细菌和霉菌能起到杀灭作用，也是曼牌FP系列的核心技术。
曼牌对特斯拉有两款内置滤芯，分别是FP25015和CUK25015，这次购买的FP25015配置最高，比CUK系列就是多了生物功能层。
另外就是FP系列的曼牌滤芯都是德国生产的，CUK曼牌则是国产，特斯拉原厂采用的也是德产。
倍清芯还对于其功效放了两张图，过滤效果更强，抗菌效果也秒杀没有生物层的普通滤芯。
25015只针对特斯拉生产，盒内还放了原厂的说明书，指导安装，特斯拉的内置滤芯在副驾驶挡板处，需要拆下内饰护板后进行安装。
来看滤芯本体吧，侧面印刷了品牌、系列、型号，并且标注了德国生产，并标记了正反方向。
生物保护层，可以隐约看到其内部包裹的活性炭，新的滤芯整体还是非常干净的，一般带生物层的滤芯都会染色，曼牌的是黄色，科德宝的是蓝色。
另一侧是颗粒过滤层，也是先接触空气的一侧，整体看起来更致密。
滤芯的安装
理论上手头有一个撬棒打开内饰护板，有一把螺丝刀卸空调滤芯位置的挡板，就可以自行安装，空调滤芯对于熟练工来说，10分钟就可以装好，官方的标准工时也是15分钟。
我在京东购买滤芯时，一并购买了安装服务，去年马勒滤芯的安装费用是15，它是购买一套两个，一起换；今年曼牌一个是10，但要购买两个，花费20。
打开护板后，上方深处就是空调滤芯所在，拿下旧的，换上新的就没问题了，一共花费20，谈不上便宜，不过我自己不太想趴或者膝盖着地去自行更换，就这个工时费，我愿意给平台和汽修店来赚。
马勒滤芯一年2万公里的使用情况
去年买的马勒1671，加安装费用一共80多点，这次换曼牌差不多接近200，基本是今年的一半不到。用了一年2万公里，基本上看不到什么灰或者脏污，整体状态还好，继续用其实没问题。
另一枚相对而言有变化，我用红线圈出来的地方，有发黑发黄的小块霉斑，下方有些灰尘的脏污感，但整体上用了一年还是比较新的，帮我换滤芯的师傅也说，你这个其实不用换，还可以继续用，滤芯也没有任何明显的异味，颜色的轻微变化也说明滤芯是起到了一定的过滤效果的，我自己用车是空调绝对不关，完全不开窗的使用方式。
再来看看马勒1671两枚两面的一年使用状态，可以说起到了效果，没有到寿命极限，在上海这种空气质量还可以的城市用model y，可以考虑比1年+2万公里更长的时间间隔去更换内置空调滤芯。
外置滤芯对比
Model Y搭载了特斯拉的HEPA空气过滤系统，就是在前备箱下方有外置滤芯存在，也是曼牌。内置滤芯之所以2万公里使用也比较干净，是因为外置滤芯负重前行，上图是我2万公里时，在官方服务中心更换外置滤芯留下的图片，外置滤芯有大量灰尘、树叶、脏污、霉斑，状态远远劣于内置滤芯。
所以对于model Y车主朋友们而言，外置滤芯是空气过滤的核心，需要勤加更换，官方更换价格为1200元，可以自行购买曼牌的两种4只外置滤芯，总价约500上下。
对于model 3车主而言，没有这个外置滤芯系统来保证空气质量，建议每年或者每2万公里更换一次内置滤芯。
特斯拉滤芯适配情况
内置滤芯，等同于原厂是曼牌FP25015
没有生物层的有曼牌CUK25015
同样带有生物层的另一个大牌滤芯科德宝，建议model 3车主选择
国产的平价滤芯马勒1671，建议model y车主选择，我用了一年还不错
更便宜的还有博世滤芯
尾巴
以上就是我关于特斯拉更换滤芯的全部分享了，总花费200不到，我觉得下次换内置滤芯，我怎么也要再开3万公里。
感谢大家的阅读，期待下次与大家的交流！
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