简述能耗制动的优缺点

今年的新能源汽车市场，堪称卷到没边，各家车企新上市的产品，几乎都声称要做“卷王”。

“新王登基，旧王谢幕”的剧本在主流家用车市场轮番上演，而回归当下的车市，竞争主题便是随着新能源汽车整体渗透率的提升，15到20万元家用车市场竞争激烈，传统油车新能源化大大提速。然而，在这种开“卷”有益的市场环境下，对消费者而言，市场的自由竞争就像是养蛊，最终将形成赢家通吃的局面。

15到20万元新能源SUV市场，其购买用户基本上是随着家庭成员的扩充，传统油车面临升级换购，但另一方面，消费者的纠结便体现在有限的价格预算范围内，希望能够有实用功能的同时，能够有几个体验方面的创新点让人眼前一亮。

而基于市场用户需求的精准把握，零跑C11成为了15到20万元新能源SUV市场的一匹“成色十足”的黑马，自3月上市来，销量一路增长，四月份销量6000+，五月份销量7000+，冲到新能源中型SUV销量第四名，六月份毫无压力交付8900多台，创下销量成绩历史新高。同时，在刚刚过去的6月，零跑C11的销量又增长到8900辆，超强实力再次被印证。

最重要的是，零跑C11不仅在同级别车型中竞争力十足，由于其极具竞争力的售价，即便与当下关注度颇高、售价接近的比亚迪宋Pro相比，零跑C11也敢于凭借实力出战，那么今天我们就好好拿他们两个做个对比。

谁的空间更加优秀

我们选择官方指导价同为14.98万的两款车型版本，零跑C11 增程 180舒享版和宋Pro 冠军版 DM-i 110KM超越型进行对比。

从车身尺寸来看，零跑C11在车长、车宽、轴距等方面占据整体优势，宋Pro只是在车高上相对占优，整体上，零跑C11达到了中型SUV的范畴，而宋Pro则为紧凑型SUV。因而，同等价格下，零跑C11在空间方面越级的竞争优势不容小觑，由此带来更加宽敞的车内横向与纵向空间，更能满足家庭用车的大空间需求。

作为新能源车型，两款车型在内饰配置上的差异则更多体现在其用户体验与造车理念上，除了中控屏之外，零跑C11还为副驾驶提供了10.25英寸的液晶屏，能够为副驾乘客带来丰富的娱乐功能，旅途不再寂寞。而在乘坐舒适性方面，零跑C11得益于纯电平台的优势，配合短悬长轴设计，拥有远超同级的“得房率”。

此外，零跑C11还配备了6D人体工程学座椅，且前排座椅均为电动调节，配合Leapmotor OS 3.0智能座舱拥有的小憩模式、守护模式、冥想模式等多种情景模式，带来传统油车以及油改电车型难以企及的舒适性体验。

零跑C11的拼色内饰大面积采用皮质包裹，三个超大液晶屏内嵌在中控台上，仪表屏与副驾娱乐屏大小基本一致，形成对称布局，整体感很好。

宋Pro整体设计符合比亚迪家族内饰风格，依旧以中控超大液晶屏为主，采用悬浮式设计，可旋转屏幕的设计依旧保留，但是对副驾的友好度却没有零跑C11那般贴心。

谁的底盘性能更强

从车型参数来看，零跑C11与宋Pro的对比非常客观真实，零跑C11凭借后轮驱动的优势，在驾驶体验上真正脱离了传统油车的单调和乏味，其搭配了前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架，无论是在行驶舒适性还是在驾驶乐趣方面，是优于宋Pro的麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架（三连杆）的。

其次，零跑C11以235的胎宽，相比宋Pro 225的胎宽，在抓地力方面也更占优势。

而且，C11采用前后通风盘的制动器设定，相比宋Pro前通风盘+后实心盘的配置，在刹车距离和刹车热衰减方面，表现也会更加优异，具体来看，零跑C11刹车距离36m，宋Pro刹车距离38.6m，虽然只是相差大半个车身，但在紧急情况下，很可能就是刹停和碰撞的区别。

当然以上还只是硬件上的优劣，实际的车辆动态表现，其实更加偏重个人主观感受，强烈建议买车之前，还是多试乘试驾，多对比，增程和插混虽然都是从传统油车到纯电的一种过渡技术，但是真正感受过的用户，相信自有判断。

续航和能耗孰优孰劣

从上表可见，两款车一个是增程式，一个是插混。

纯电续航上，零跑C11表现更好，比宋Pro高出65km，基本上是一天上下班的路程，日常代步优势明显。

百公里综合油耗方面，零跑C11优于宋Pro，然而在馈电状态下，则是宋Pro略胜一筹。

总体而言，在有电状态下的短途通勤，零跑C11续航更占优势，综合油耗也更低，而在馈电状态下的长途行驶，宋Pro则更具优势，但随着现在的充电桩越来越多，馈电场景将逐渐变少，所以显然零跑C11的优势更大。

智能科技谁更丰富

车机方面，宋Pro内置DiLink智能网联系统，搭载的是高通骁龙665芯片，同时配备DiPilot智能驾驶辅助系统，拥有6个车外摄像头、6个超声波雷达等感知硬件。

零跑C11中控屏内置Leapmotor OS车机系统，搭载主流的高通骁龙8155芯片，让多个车载屏幕的交互与响应更加顺滑，包括语音指令更加灵敏；除此之外，零跑C11还配备Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，拥有5个车外摄像头、4个超声波雷达、1个毫米波雷达等感知硬件，实现包括全速域自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、车道居中等多达23项的驾驶辅助功能。

显然，零跑C11的硬件配置更强，功能也更加丰富，由此带来更好的安全驾驶体验。

写在最后：

在卷到没边的新能源车市，竞争的逻辑就是靠产品力说话。而身处信息高度发达的移动互联网时代，产品力不仅可以通过量化数据对比来分出高低，更可以通过用户场景拆解来进一步分析用户需求与用户价值。通过全面的数据对比分析，不难发现虽然比亚迪宋Pro在油车的底子上通过 DM-i超级混动技术的加持，实现了自身产品力的升级，但是面对生而电动的零跑C11，通过搭载增程技术扩大用车半径，消除里程焦虑，并在智能科技、产品配置上形成降维打击，宋Pro仍然只能仓促应对，两款车型的产品竞争力已经高下立判。

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