线路的平面和纵断面
本文转自:人民日报客户端
程远州 简露露 王林
12月21日下午,广州市中心城区地下综合管廊(沿轨道交通十一号线)主线土建单位工程质量验收会在中铁二局广州轨道交通工程指挥部召开,为下一步运营奠定了坚实基础。
经过严格的检查和评审,验收组成员一致认为,施工单位安全、质量控制措施严格,各项资料真实、完整、有效,工程实体表观质量优良,相关测量、检测结果符合相关标准要求,同意一次性通过单位工程实体和档案资料验收。
据了解,综合管廊是维护城市“生命线”安全的重要基础设施,它将电力、通信、给水、排水等各种管线集中敷设在同一地下空间内,有效解决了城市道路反复开挖、空中“蜘蛛网”等问题,不仅提升城市的美观度,也为城市的安全运行和应急保障提供了重要支撑,同时实现了对城市地下空间的有效利用。对提高城市的综合承载能力,促进城市的可持续发展起到了决定性作用。全长45.7公里的广州中心城区地下综合管廊工程是目前国内规模最大、最长的地下综合管廊,将为广州市城市基础设施建设和可持续发展提供强有力的支持。
近6年来,广州市中心城区地下综合管廊的工作井在城市中心地带一层一层向下延伸,盾构机在岩石中、珠江下、湖泊下、房屋下、地铁下穿越,谱写出一曲披荆斩棘、气势恢宏的建设赞歌。
啃硬骨头!攻克全线隧道施工最大难关
管廊21#-20#区间地质复杂多变,存在50m风化深槽、170m溶洞、300m裂隙水丰富的高强度微风化炭质灰岩,盾构需在上软下硬复合地层中穿越飞鹅西路小区房屋及电梯井、广州中医药大学动物实验中心楼。面对复杂的地质结构和作业风险,项目先后组织特邀专家进行方案讨论评审20余次;进行带压换刀作业310仓、更换刀具280把;对各风险点进行预加固处理,累计注浆28524方,保障了盾构施工安全和成型隧道质量,顺利实现隧道洞通。
管廊21#井位与地铁十一号线梓元岗车站西端风亭合建,地质条件复杂,周边建筑物较多、管线复杂,施工组织难度大;22#井位于人民北路大医汇西侧,为深埋大断面瘦高型隧道,井深面窄、作业空间狭、地下水位高,工序转换频繁;23#井和24#井,紧邻流花湖,地层富水,水地层注浆效果差,易被稀释,存在管片上浮、错台和地表沉降风险;25#工作井四周紧邻建构筑物,施工场地狭小,地下水丰富,存在较厚砂层和微风化灰岩,开挖风险大、难度大;26#井位于荔湾湖公园内,与十一号线中山八站西端风亭合建,周边房屋较多,环境干扰大,施工条件复杂;27#井毗邻珠江,地质条件复杂,地下水系丰富、管线复杂,施工组织难度大。面对施工条件复杂、安全风险高、技术要求、施工组织难度大等困难,指挥部充分发挥统筹协调保障作用,各工区项目部不等不靠、主动出击,不断强化安全管控,优化施工组织,细化工艺工法,投入大量资源,全力以赴推进工程建设,并在历经多次渗漏水抢险后最终安全顺利完成建设任务。
水陆两栖!长距离穿江过湖彰显先锋实力
管廊28#-27#区间两次下穿珠江,穿越江面宽度共680.185m,占区间总长度1067.552的63.7%,穿越段珠江水深度最大7m,隧道顶距离江底最小净距仅10.1m,为国罕见的浅覆土长距离软弱地层盾构法穿江施工。项目选用“土压+泥水”双模盾构机,配置有较强的四道盾尾刷,两道铰接密封,双闸门螺机出土口,从设备性能上满足穿越珠江的需求。穿越期间使用进口巴斯夫盾尾油脂,安排专人每环巡视检查,有效保证了三处密封可靠,未发生喷涌漏水事件。
管廊27#~26#区间长距离下穿荔湾湖,穿越长度542.61米,占区间总长810.341米的67%,隧道顶距离河床埋深最小约距离16.09m,穿越主要地层为砂层及淤泥质砂层,地层中富水压力大,盾构掘进控制难,易发生喷涌,造成湖底沉降形成透水通道。指挥部及工区项目部成立了下穿荔湾湖领导小组,领导24小时带班作业,设备全天候维保待命,人员不间断地面巡视,测量昼夜加密监测,最终安全实现下穿任务。
高端走位!安全穿“V”坡过老旧城区
管廊27#-25#区间盾构长距离下穿荔湾湖后,过26#工作井需穿越两段小半径,分别为250m,255m。管廊24#-25#区间最小半径235m,小半径250m,长度共计960.651m占区间总长的76%。24#-25#区间线路纵断面大体呈V坡,平面线路呈S型3个连续小半径曲线且无缓和曲线,盾构机姿态难以控制,盾构机在掘进时,易出现姿态超限、管片错台等情况,出土时满载电瓶车爬45‰的大纵坡易出现电瓶车溜车造成事故,盾构掘进过程中对水平运输风险管控要求极高。项目多次召开技术分析会,研究制定盾构机推进参数,每班进行详细的技术交底,精准控制掘进过程中出土量与注浆量,根据施工中的实际情况及变形监测情况,合理调整注浆参数,从而有效保障对推进轴线的控制,实现安全顺利穿越。
管廊线路途经老旧中心城区,盾构区间周边环境极其复杂。三年内,管廊二分部安全穿越梓元岗、飞鹅西路、大坦沙、小梅大街及吉瑞坊老旧房屋群,累计穿越房屋178栋(53栋下穿,125栋侧穿),涉及982户,累计穿越长度761米。穿越期间,项目迅速建立技术支持、后勤保障、应急值守、主动维稳等支撑体系,党支部充分发挥战斗堡垒作用,成立党员带头、青年员工参与的应急联动小组,全力做好巡查巡视及后勤保障工作,获得广州市住建局、三元里街道等多个政府部门的表扬信以及居民的一致好评。
和纪亲3484何为路线纵断面?路基设计的标高时如何规定的 -
胥勤沿17387941045 ______ 用一曲面将道路中线竖直剖切,再展开为竖直平面,即为道路的纵断面. 路基设计标高规定: (1).新建公路,高速和一级公路采用中央分隔带边缘标高;二、三、四级公路采用路基边缘标高;在设置超高和加宽段则是指在设置超高加宽之前该处标高; (2).改建公路,可按(1)办理,亦可采用中央分隔带中线或行车道中线标高; 对于城市道路而言,路基设计标高一般是指车行道中心.
和纪亲3484什么是铁路的线性,有哪些因素决定 -
胥勤沿17387941045 ______ 铁路线形是指铁路线路中心线的空间位置和形状,铁路线形是一种空间线形, 目前仍然主要由线路平面、纵断面和横断面 1.保证行车安全和平顺 2.力争节约资金. 3.既要满足各类建筑物的技术
和纪亲3484为什么要绘制线路的纵断面图?
胥勤沿17387941045 ______ 在建设道路、沟渠和敷设各种管道时,为了选择合理的线路和坡度, 通常要沿线路中心线进行水准测量,了解沿线的地形起伏情况,并绘制出 线路的纵断面图.为了提高测量精度和有效地进行成果检核,根据“由整体到局部”的 测量原则.