组装顶级山地车的过程

city walk走了，city ride又来了。

最近，一些不想宅家的年轻人，要么组团北上去东北滑雪，要么南下去云南三亚过冬。

在温暖如春的南方，骑行成了很多人的心头好。

最近大火的云南骑行，老国货捷安特，突然就成了刷屏的中心。

比起产品，更有故事性的应该是它的创始人：刘金标。

捷安特面向的是爱征战户外的狠人，刘金标也是个狠人。

他是个相当疯狂的骑行爱好者，哪怕切除了半个胃后，80岁的高龄依然还活跃在骑行圈，创下12天骑行千里的记录。

很多人不知道，刘金标在造自行车之前屡战屡败，甚至一事无成，直到40岁才创办捷安特，再花了40年干出世界第一自行车品牌，年营收180亿。

这个89岁的中国老爷子，怎么逆袭成了自行车教父？

切掉大半个胃后，

12天骑行960公里

与其说刘金标是极限运动达人，不如用“叛逆者”更合适。

一般的老人身上有各种常见疾病，都会选择在养老院静养，而台湾人刘金标却相当“反骨”。

哪怕得了胃癌，做手术切掉大半个胃，此外还一度遭遇呼吸中止、静脉血栓、椎间盘突出……可他就是要跟这些病痛对着干。

2007年，他以73岁高龄完成全程927公里的台湾环岛骑行，这还不算完。

2009年3月，75岁的他从北京鸟巢出发，开始了1688公里的“京骑沪动”。

他还激动地对外喊话：“自行车的两个轮子，一个代表大陆，一个代表台湾。我们一起来踩动链条，让两岸关系越来越健康、越来越好。”

2014年，玩心未泯的他，以80岁的高龄再次踏上环台之旅，只用了12天。

刘金标说：“我一直在学习年轻！”

这句话的确不是说说而已。毕竟当年40岁的刘金标，也在“学年轻”。

都说四十不惑，但当时的刘金标显然没有。有天他突然觉得自行车是个大商机，心血来潮撸起袖子就要创业，因为他年纪较大，也没人看好。

现实也很残酷，创业前三年没有什么订单，得靠姐姐和太太的私房钱救济才能维持。

光是“吃软饭”死撑还不够，刘金标还做了一个相当“叛逆”的决定：决定来内地的昆山动工，也成了台商中的大笑话。

当年昆山的电线杆子都没几根，更没什么产业环境，刘金标不但选在这里，还坚持将整个厂区地基垫高两米。“供应商都强大了，我才能强大”。

现实证明，昆山不仅能兼顾内外市场，还避开了最激烈的竞争。

同时，刘金标还有一个新发现。当时内地流行的自行车，又重又黑，直接做出了一系列色彩鲜艳、能够换挡的自行车新品，很快吸引了厌倦“黑老虎”的消费者。

从内地扎根开始，20年间，刘金标在全球几十个国家设立了1万多个专卖店，每年销售470万辆，狂飙成全球销量最大的自行车品牌。

捷安特现在还活跃在很多顶级国际赛事上，无论公路车还是山地车领域，都是顶级车队的赞助。

为何死磕在自行车？正如刘金标那句广为人知的金句：

“开车太快，走路太慢，只有骑车，才能留住人生的美景。”

前半生拿到最烂剧本，

靠“死心眼”成功逆袭

看起来因叛逆“逆天改命”的刘金标，其实曾经因为这个吃过大亏。

在创立捷安特之前，用一句话形容他的人生就是：

一手好牌打个稀烂。

因为跟一般出身寒门努力奋斗的大佬不同，刘金标一生下来，就比别人赢在了起跑线。

他的父亲在高雄经营当地知名的大裕产业，主营罐头、面粉和贸易，妥妥的富二代出身。

按理说，这样的人，随便创创业应该也不会太差。然而刘金标却拿到了最烂剧本，结果不仅差强人意，甚至还很离谱。

19岁，他急不可耐地辍学，或许是极想证明自己，不接手父亲的公司，却要去做别的生意：罐头、面粉、木材、运输、螺丝钉、鱼饲料......什么风口都干过，最长的生意不过两年。

比如听说养鳗鱼赚钱，就赶紧拉着兄长，圈了块海开始养鳗鱼。

谁也想不到，一场台风来袭，巨浪冲毁防波堤，别说养的鱼，刘金标自己都差点卷进大海。他开车夺路而逃，才捡回一条命，500万也彻底打了水漂。

做什么失败什么，当时的刘金标差点万念俱灰，这次是天要亡我啊！

经历了这件事后，刘金标开始自我反省，其实自己不缺发现商机的眼光，但是太过于急功近利，又没有定力，很难把事做成。此后很多年，刘金标没有再瞎折腾。

直到1973年，中国台湾自行车因品质低劣、零件没有标准化根本无法在国外维修，美国车行直接贴出“拒绝维修台湾自行车”的海报。

这个事，让刘金标意识到机会来了，创立了巨大机械工业公司，只做一件事：造自行车。

刚开始，刘金标还认为自行车很简单，不就是把车架轮子车把组装在一起？但实际上远比想象的更难。

做完第一辆样车后，刘金标通过关系找到某厂商，带着巨大的期望，结果等了两天才见到老板。

对方只给10分钟时间见面，还直接讽刺，台湾自行车质量太差，不会采购，连巨大发来的样品车都没打开看一眼。

就跟他此前创业遇到的各种困难一样，不过这一次，刘金标却对造车彻底杠上了。

美国人看不上产品，那就从根源上治。

当时，日本制造是美国人的心头好，为此，刘金标专门跑到日本“卧底”，给人当学徒来学习技术。

学成后，他带回一本《日本工业标准》的“红宝书”，带着书跑遍全台湾两三百家工厂，挨家挨户反复游说一句话：

不统一标准、不提升质量，全行业都得死。

很多人拿他当神经病，但他的执着却意外打动了一位业界前辈，在这位前辈的游说下，全台湾自行车业最终采纳了刘金标倡议的生产标准。

按这个标准，台湾工厂终于造出品质更好的车，但市场的认知是很难改变的，想要接到订单，又是另一个巨大的坎，难度不亚于造车。

巨大机械的新车拿到日本参展，有的知名厂商主管甚至拒绝和刘金标握手，场面一度十分尴尬。

可想而知，公司连续四年都没有订单，那时候公司内部经常出现一个场景：员工每天坐在门口等下班。

怎么办？被逼到绝路的刘金标，选择了干“死心眼”的活，满世界找代工订单。

客户不想见他们？那就一趟一趟地跑，等机会跟对方说上话；

对方不想合作？那就不断软磨硬泡。芝加哥的自行车巨头施文公司总部，他们就锲而不舍地跑了两年。

这期间，为了省钱，富二代刘金标还要跟同事三个人挤在两人间，睡地板、搭便车也是日常操作，刘金标后来回忆说，“那时候的一天，比现在一个月还要久”。

如此“死心眼”，结果捷安特不仅没死，还终于拿下美国巨头世稳的订单，1979年巨大的产能增加到60万辆，一跃成为台湾最大的自行车整车厂。

1980年，台湾自行车出口量更是突破300万辆，首次超越日本成为全球最大的出口地区，彻底扬眉吐气。

从叛逆再到死磕一件事，刘金标从没后悔过，“没有跌倒，前面的风景就不属于你”。

自己当活广告的刘金标，

从没想过“赚大钱”

“早上5点起床，6点就准备骑车上班。”

“很多经营上的idea，就是在骑车时想到的。”

“每天骑车储蓄健康，为的是延长骑车的生命。”

作为捷安特创始人，刘金标算是行走的活广告，甚至说骑行后变得健谈、很多病痛也没了，给自家自行车算是刷足存在感。

但刘金标坦言，自己从来没想过赚大钱。“不以市占率第一、利润极大化为优先考量。”、“满脑子只顾着捡钞票，事业自然做不大。”

比起赚大钱，能不能做出全球独特的创新，才是刘金标想干的。

快90岁的刘金标，看起来叛逆、认死理，实际上也是最谨慎的人。

直到现在，刘金标也像个产品经理，始终盯着产品的细节。曾经为了满足欧盟标准，整天泡在生产线上，看到任何瑕疵就停下整条生产线，攻克难题后才允许开工。

因为刘金标很清楚，给别人代工不是目的，自有品牌才是核武器。

比规模、比资源，捷安特显然都比不过国际大牌，所以只能拼产品。

在公司内部，捷安特1600辆几百美元单价的碳纤维自行车，被发现焊接点有脱落的风险。刘金标大手一挥：“砸”！

它又研发了专门针对女性的自行车，在全球也是第一家。

一些网友表示，自己人生中第一台自行车，就是捷安特的。

靠着死磕产品，捷安特甚至还杀进更多的海外市场，只用5年，在意大利、美国、加拿大、澳大利亚、日本都设立了100%直营的海外公司。

对扩张，刘金标还有个很固执的坚持，“不进大卖场，照样做到世界第一”。

理由是，在他看来，不管是沃尔玛还是家乐福，重视的只有价格，没有售后服务，没有过硬的质量检验，而且大卖场恶性价格竞争，最终会让人考虑是否要更换品质差一些的、便宜的零配件，他决不允许这种状况发生。

虽然刘金标自称50岁才认清自己，但实际上，对产品的“死心眼”、对机遇的把握......在这些点上，无论20岁，50岁，还是80岁，刘金标都从未变过。

只不过第N次创业的捷安特终于成功，“越大越不安”，也是刘金标的感受。

因为刘金标的对手，都是国际大牌，根本没有松懈的时候。

即使捷安特如今已经飙成自行车巨头，但刘金标在79岁时依然坚持每天工作10小时。

为啥？就怕别人说他老，说品牌老。

就像刘金标80多岁了，是别人眼里当之无愧的自行车教父，却喜欢别人叫他“标哥”。

大器晚成，但活得比很多年少成名的人还明白。

不论骑行创造纪录，还是创业干出第一，都阻止不了刘金标接下来还要继续折腾。

因为“追求唯一，比抢第一更重要。”

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