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作者:高柳乱蝉
1.前言
我觉得现在的很多平衡车有点走进模式化——纯白外观、腿控简单,这样的平衡车作为工业品自然是合格的,甚至上手还挺简单。但小伙伴们有没有回头想想,这样的机型,“平衡”二字体现在哪里呢?明明站上去就能稳定了,平不平衡的,跟用户的操控水平可以说毫无关系。我不知道小伙伴们怎么想,但我有点觉得像全自动相机,也许成片不错,但没那么好玩了。好在市场上还有坚持用双脚掌控的平衡车品牌,这种坚持,就像胶片相机之于全自动相机,更有味道。
本文将为大家分享的五轮出行电动平衡车C1(下文简称五轮出行C1),就是这么一款特立独行的平衡车,因为它不像是腿控平衡车那样类似“全自动”的操控,而是需要用户投入更多自我感知在行进过程中,所以更像个玩具,而非工具。
此外,我之前有个腿控平衡车,出于绝对安全考虑,只适用于16-50岁人群,那会我拿着玩的时候,外甥女她们只能眼馋地看着,这让我觉得没意思极了,我还想陪他们多互动几下呢~五轮出行C1在这点上就不一样了,它的极限承重是65kg,本质上是一款更倾向于青少年的平衡车,而且比我之前的腿控平衡车要便宜3倍,性价比超高的样子。
在经历一番思想斗争后决定入手,想着周末的时候,终于可以跟外甥、外甥女他们一起玩了。
在开启正文内容前,我很想跟大家分享一下五轮出行这个品牌,我不想让大家因为没太听过这个品牌,就把它归为杂牌,这对实力不俗的它来说,很不公平。
2.品牌历史
五轮出行的品牌历史,还得从2011年说起:
2011年2月,世界上第一台电动独轮车SOLOWHEEL诞生于美国华盛顿,随后席卷欧美,一时风头无两;
2012年6月,SOLOWHEEL斩获美国运输和汽车设计金奖、国际石油开发帝石大奖赛银奖在内的多个奖项;
2012年12月,英凡蒂北京公司成立,当即成为中国市场上唯一具有自主专利的电动独轮车品牌,同时成为SOLOWHEEL在亚太地区的独家总运营;
2013年9月18日,SOLOWHEEL电动独轮车登陆湖南卫视《快乐大本营》;
2015年6月,平衡车Solomini子品牌创立;
2018年6月,联想与英凡蒂成为战略合作伙伴;
2020年,旗舰产品联想滑板车M2正式发售;
2021年,五轮出行品牌正式成立,同年,英凡蒂与华为成为战略合作伙伴,健身电踏车D1正式发售;
...
上面的信息,简而言之,就是五轮出行品牌背景深厚,然后通过自己的实力积累,获得了联想、华为这样的大厂认可。
3.开箱与细节
五轮出行C1共冰霜银和曜石黑两款配色,相比纯白脚控平衡车,外观上已经颇具性格。当然,更大的区别在于五轮出行C1没有腿控或者手扶杆单元,它采用双脚掌控平衡,颇具阴阳相谐的哲学味道。
五轮出行C1采用橡胶防滑踏板,踩上去的阻尼感很好,即便在较大幅度的操控动作,也不会让用户从上面滑落。踏板上有两条灯带,因显色与否呈现鲜红或暗红的效果,比较酷炫。
轮胎顶部有一个金属挡泥板,特别有光泽 ,也是光面不沾灰材质,因此手感和质感都相当不错。
五轮出行C1的中轴跟腿控型平衡车大不相同,它的平衡控制集中在脚掌区域,所以会比较灵活。使用时,通过左&右脚蹬、身体的前倾、后仰和站直,来实现操控。对于初玩平衡车的人来说,可能需要一定的练习才能熟悉。
不过熟悉过后,可玩性比腿控型平衡车要高很多,因为后者的转向功能只是机械的左、右侧身,机身还自带平衡,虽然简单,但没什么操控性。仿佛一切都是自动的,自然也就失去了很多乐趣。
五轮出行C1的材质质感和做工是真的优秀,铝板框架质感无敌。
五轮出行C1的尺寸(长宽高)为600mm180mm190mm,这比一般的腿控平衡车显得细长。
五轮出行C1的轮径为6.5英寸,防滑、耐磨和舒适性都挺不错的,不过这个轮径的实心橡胶胎,更多还是适用于平整路面而非越野路段。当然,可能是出于安全考量吧,毕竟如果采用10.5英寸的越野胎,纯用双脚掌控,其实有点重心偏高,会多一些安全隐患。轮毂上搭配了氛围灯,可以通过“五轮出行”App进行设置(下文会展示)。
五轮出行C1的前侧是开关键和充电口,点缀了一些坑槽,避免外观上的单调。
凑近来看:
五轮出行C1的金属机身质感特别好,表面的光洁度也很高,一尘不染,这绝不是一些塑料壳平衡车的质感能比的。充电口外置硅胶软塞,可以避免其沾灰或进水。
五轮出行C1的另一侧是指示灯,沟槽外形拟合水滴,符合五轮出行C1在外观设计和使用功能上,对“回归本源,水利万物”的哲学思考。说简单点,就是号召我们自己来控制平衡车的平衡,而不是为了省事而选择全自动的腿控式做法。
五轮出行C1在机身两侧加装了加厚航空级铝合金底板,这使得主机机身相当稳固,我一番测试下来,机身一次侧翻都没有。只要不会侧翻,平衡车的使用安全性其实就大为提升,因为机身前后的倾斜如果用户找不到感觉,直接跳下来就好,也就没什么危险,人对于侧面动作会更没有把握一些。
来看看五轮出行C1的核心参数:额定功率250W,是一款比较省电的产品,但对于电机动力来说,这个数值比较客观(下文会测试上坡性能);最高速度为12km/h,这比一些腿控平衡车要低(一般能达到18km/h),这其实释放出一个信息,五轮出行C1是一款更低速、安全的产品,我们跑步都很容易达到12km/h的配速了,也就更能适应;最大载重65kg,这个重量低于一大部分成年男性的体重,因此可见五轮出行C1是一款更适合女性和青少年的产品;委托商为索罗威,即我们在五轮出行品牌历史处提到的SOLOWHEEL,可见五轮出行C1还是具备平衡车技术顶级实力的。
即便操控难度不大,但平衡车始终对操控水平的要求始终要高于普通的自行车等物件,所以在使用时遵照安全提示的内容,对自身安全也是个更好的保障。
中轴背面结构设计比较精巧,转动灵活,外观是五轮出行C1一贯的高水准。
4.使用实测
初用五轮出行C1,主要在于把握双脚掌控的平衡点,像上图这样的平衡状态,左、右掌面就不是在一水平线上,这与我们平时左、右齐平的走路方式不同,所以就需要一点适应时间,不过上手总体还是简单的,民用产品,能有多难呢?
五轮出行C1采用250W大电机,动力表现还是不错的(官方数据显示可征服14%及以下的坡度),像这样的上坡路段,它可以做到轻松过去而不掉速。
而在下坡时,就能展示出五轮出行C1良好的控速和平衡度表现了,它既不会因为斜面坡度而失速,也不会发生侧翻。
在熟悉后,五轮出行C1的操控还是比较简单的,就我个人经验来看,它的后退功能比腿控平衡车丝滑很多,这种前进、后退、转弯自如的感觉,有点类似滑板,所以本身是比较酷的。
五轮出行C1内置高精度传感器,可以精准识别骑行状态,在进行转弯操作时,左脚前蹬就是右转,右脚前蹬则是左转,看上面的转弯操作,是不是相当流畅?因为加持了升级的AI智能算法,完全不用担心平衡车失去稳态而跌落的。
总体而言,我觉得五轮出行C1的操控就一个字——酷,这不是手扶杆或腿控平衡车可以带来的,它是完全的双脚掌控,就像玩滑板,活力满满。
5.一碰即连,只因华为鸿蒙智联
五轮出行全系产品都支持华为鸿蒙智联,C1也不例外。使用NFC连接,相比蓝牙连接,方便很多。
6.App操控,解锁更多玩法
强大的App使用功能,是五轮出行C1在个性化操控体验外的又一大利器。我们可以在“五轮出行”App里查看总里程、单次行驶里程、行驶轨迹、模式调节和灯光调节等内容。速度方面,五轮出行C1支持5km/h、8km/h和12km/h,其实我觉得12km/h已经算相对低速了,5km/h基本上就是走路的速度了。当然,因为目标用户群主要为青少年,所以我觉得这是应当的,安全第一嘛~锁车和车辆自检也是另外两道安全闸门。
灵敏度方面,五轮出行C1搭载了儿童、标准和运动三大模式,分别对应新手初学、新手掌握和熟练驾驶阶段。在熟练掌握后,开启最强的灵敏度,自然可以获得最灵活的平衡车体验。
7.酷炫灯效,做夜空中最靓的仔
前面提到了五轮出行C1的轮胎轮毂可以发光显色,真实效果很好,在采光不良的场景下,既是对路面其他人、车的提醒,也足够酷炫。
五轮出行C1的灯效包含闪烁、呼吸灯、常亮和关闭4种,相对简单实用。我倒希望五轮出行后期可以想进一步增加灯效玩法,比如加入调色功能什么的。
8.好玩要紧,安全更重要
五轮出行C1搭载了多项安全措施,以保证用户的使用安全。除了上文涉及的负载限制(超过65kg不工作)、实心橡胶胎和超速限制,五轮出行C1超速限制的项目还包括:低电量保护、断电保护、短路保护、拎起即停保护。产品在出厂前,也经过了抗震、烟雾和高低温等多项高标准测试。
9.续航
五轮出行C1搭载了动力型高效三元锂电池,采用封闭式多层电路保护,符合ISO9001体系规范,可以实现过充、过流、过压、过放、短路和高温保护。
五轮出行C1电池的续航里程为8-12km,充电则需耗时3-4小时。我家到城里的一段封闭路段为3km,外甥女可以来回2趟以上,然后就基本上要继续写作业和背书了。下午去上学前放在那充电,等放学回来,就可以满电开始玩,所以续航方面,我觉得表现可以的。
10.总结
五轮出行电动平衡车C1入手一段时间以来,外甥女她们可算是不用眼馋我玩平衡车了,每个周末都是玩得不亦乐乎。跟她们这款一比,我的那款腿控平衡车反而有点“老头乐”的意味了(操控内容太少,比较简单,没五轮出行C1可玩性强)。
当然,在可玩性更好的基础上,五轮出行C1对于使用安全的关注让我放心,最高的12km/h配速也确实足够让家长放心(外甥女骑自行车都往往飚到20km/h以上了)。加上不足千元的定价,你很难说这不是一款高性价比的产品。
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