美利达sl7新款配置
作者：suhuibaba
18年买的公爵6S，到去年开始频繁异响，怎么调教都无济于事，越骑越烦越骑越烦就换了挑战者SL7，这辆便闲置下来。后来想着干脆改装出来休闲轻度使用，便找了家离家近的自行车店，慢慢地把变速系统、刹车、外胎都换了，老树开新花，现在骑它通勤买菜，偶尔还会爬个鼓山。
关于异响，保养了头管碗组无济于事，固定了内走的刹车变速线也不行，于是推测是牙盘中轴的问题。公爵6S还是用的方孔中轴，这玩意谁用谁知道，拆卸是一件非常痛苦的事。之前有一次保养商家把驱动侧内螺纹滑丝了，导致拉马根本无从下手，用锤子、撬棍也纹丝不动，最终还是用角磨机把驱动侧的牙盘切开一个口，能用锤子打击中轴才暴力敲下来的。
（现在的公爵600又用回了方孔中轴，坦克达真是不思进取）
结果换了中轴牙盘，还是异响......
变速
公爵6S是3*9速系统，用的是HG塔基，目标换成单盘系统，那么在不换塔基的前提下只能用到禧玛诺11速或者SRAM SX、NX 12速。由于SL7是禧玛诺系统，因此这辆就想试试SRAM的。看资料SX、NX只是差在材料上，功能并没有什么不同，于是最终换了SX Eagle中套，指拨+链条+牙盘34T+曲柄+飞轮11-50T+后拨+DUB螺纹中轴。之前看说SX的链条容易生锈，两个多月下来的确生锈了......
这套变速不管怎么调，前轮都容易掉链子，我觉得可能和后拨（没有）阻尼有关系，无奈之下加了个稳链器。
SX指拨加减档都是用大拇指推，相比之下我更喜欢禧玛诺的双向释放功能，降档用大拇指推、升档用食指勾的手法更自然。使用下来发现我的SX指拨操作手感不如禧玛诺，整体来说禧玛诺比较柔和，行程适中，手指能感觉到正处于变速这一过程。而SX升档行程较短，啪啪啪就完事了；降档的手感太硬，一次性推到头可以降5档，但是到了第4档已经很别扭，第5档得用力推到底，对手指压力非常大。SX多出的降档数对我来说不实用，所以我一般都是少量多次。
SX最大齿轮比只有3.1，整车又重，平路上完全骑不快；最小齿轮比0.68，还是由于整车太重导致爬坡也非常吃力，白费了这单盘12速的能力。
刹车
原刹车金属执手在使用过程中慢慢生锈了，摸上去都是粗糙的颗粒感，手感下降很多，加上夹器也频发不回弹，干脆换了禧玛诺顶级刹车mt200。我是轻度应用，mt200的制动力够了。金属执手比马古拉MT30塑料质感强，我也喜欢它的造型。
外胎
原车外胎用了快5年，花纹基本上都磨损了，随便换了条正新低端胎，TPI只有27，仅仅是够用，休闲骑行铺砖路面也无所谓。
脚踏
换脚踏是被动的。换变速时原车脚踏还能用，我就让店主只保留脚踏。结果在装车时似乎有点大力出奇迹，骑了没几天驱动侧曲柄的脚踏孔位出现滑丝，脚踏也越来越偏摆，终于有一天钻成了一个打洞，脚踏直接掉了出来。这让我和见多识广的店主都惊叹不已，后来给我更换新曲柄的时候也就顺势换了wellgo的脚踏，便宜货，也是能用就行。
把套
原车一开始是橡胶把套，一段时间后橡胶老化颗粒也掉了不少，每次骑车手上都是黑黑的橡胶痕迹。后来换成海绵的，但我实在不喜欢海绵的质感，在海绵也老化后换回细橡胶把套。平常握感很好，但是在剧烈骑行手出汗时根本握不住，还好有副把限位...
坐垫
以前有次车停外面，原装坐垫被刮破，下雨天淋湿后坐上去非常酸爽。换了个VIVMAX的坐垫，长途骑行问题不大。
五年之后，这辆公爵6S变成了这个模样：
现在的整车依然超过15Kg，这才是典型的坦克达，骑上去有一种按F进入坦克的稳重感，不用担心摇车的时候发力过猛车会飘起来（根本摇不起来...）。同样的鼓山十八景路段，7KM，5.3%的坡度，我骑SL7在30分钟以内，而骑这辆坦克至少慢5分钟。同样爬坡，公爵6S最小齿比34/50=0.68，比我用SL7的34/45=0.75还要费劲。同样的平路速度，我用SL7上30没有问题，而这辆只能到25......它只适合休闲骑，稍微上点强度都是给自己找不自在。
当初购车花了2000多，加上这几年的维护、改装，我在这辆车上的投入超过了5000，5000现在可以喜提一辆配置相当不错的挑战者700。但是改装过程中学到的自行车知识、尝试的不同组件、走的弯路都是乐趣，人生就是要折腾。
这辆车到现在到头了，它仍然有一些毛病，比如该死的异响始终存在，比如前叉已经没什么润度可言，比如我可能在不远的将来把它寄回老家吃灰，但它是这五年在福州陪伴我最好的伙伴，不离不弃。
陪伴是最长情的告白。
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