老款polo车中控图解
家庭小车成为了当前国内汽车市场通勤领域的新热门，不光是那些几万块的微型车，这样更追求实际的购车方式，也带火了一批空间更大、功能更多，但又同样节省购车成本的小型两厢车，其中就包括了常青的大众Polo与新贵比亚迪海豚，今天我们的对比就是为了能让大家更快的在其中完成“幸福二选一”。为了让这样的对比更具参考意义，我们选择了两款车型阵中价格相差不足千元的具体型号，一款是11.78万元的2021款比亚迪海豚 401km 时尚版（下称海豚），另一款则是11.69万元的2023款大众Polo Plus 1.5L 自动炫彩科技版（下称Polo）。
外观设计方面，海豚通过双色车身强调了自己的个性度，比起我们传统的燃油两厢车，它的引擎舱占位更小，而且在包括前导流槽、外后视镜盖等在内的区域都进行了撞色点缀，增强了车辆视觉上的个性度。同时，海豚的线条比较锋利，多段式起伏是比较突出的。此外，车辆4125/1770/1570mm的长宽高本身已经比Polo更具优势，而达到2700mm的轴距更是接近于一台紧凑型轿车。
大众Polo是那种比较稳健的姿态，简洁的车头在格栅处均采用了横条幅进行装饰，在上完成了大灯连接、在下完成了导流孔组合。同时，车身腰线采用高位布局，尽管光影变化不多，可简洁线条却显得很经典。当然，4053/1740/1449mm的三围很难为其在同级中讨得什么便宜，而2564mm的轴距则稍显落后一些。
内饰部分，两款车的内饰都带有一些特别而鲜亮的配色方案，但相比之下，海豚还是要更加个性一些，包括新样式的三辐式方向盘、悬浮布局的双液晶屏，还有呈凹凸差异设计的筒状出风口等等，都带有不同程度的创新。而要说车舱内最特别的地方，还在于滚轮样式的换挡机构与多功能控制按键。至于说在装饰环节，尽管大部分软包都在扶手、座椅等常触区域，可即便是裸露硬质地装饰区域，也还是采用了鲜亮的装饰材料覆盖。
大众Polo这边则采用了重心偏转的中控台布局，中控台装饰面板与黑色搪塑之间同样形成撞色，更重要的是，科技版有了连体布局的双液晶屏，看上去档次会更高一些。当然，T型中控与换挡机构还是比较传统的，旋钮+按键的操作方式缺少创新，但实用性不错。至于说车舱装饰，除了一些烤漆材料点缀外，高档次材料比较有限。
车载系统上，海豚的12.8英寸触控屏中有DiLink系统加持，4G网络、车联网与OTA升级，让车辆可以实现包括智能语音、远程控制以及高德实时导航系统功能，其中，语音包含了空调控制，远程控制中也能进行充电、维保以及更多车况查询与诊断服务。而辅助驾驶方面，其虽说缺少L2级辅助驾驶，但除了定速巡航外，还提供了全景影像，驾驶模式中也包含雪地模式来优化动态驾驶响应。
大众Polo的8.0英寸触控屏需要选装才能升级为9.2英寸，它同样带有车联网，但通讯网络速率有限，实际的车载功能当中，语音控制比较基础，想要扩展到导航需要选装9.2英寸版本，而大部分智能功能应用拓展都需要通过CarPlay/CarLife/MirrorLink来实现，对比DiLink差距还是较明显的。辅助驾驶方面，车辆仅标配了定速巡航与运动驾驶模式，倒车没有影像而是后驻车雷达，但主动刹车+前方碰撞预警倒是可以提升它的安全等级。
其它配置方面，海豚不仅通过NFC数字钥匙、无线充电板等提升了座舱的数字化程度，还得到了标配仿皮运动座椅、全景式天窗以及热泵空调来优化综合舒适性。而Polo这边则是皮革/织物混织的手动座椅，空调也同样为手动控制，但其天窗尺寸虽小，却是可以进行电动开启以优化通风换气的。
动力系统上，海豚搭载着一台最大功率为70kW、最大扭矩为180N·m的前置电动机，能在10.9秒内破百，最大时速为150km/h；配合一套容量为44.9kWh的电池组，车辆可实现405km的NEDC综合续航，并通过60kW功率实现0.5小时快充。
大众Polo这边则是一台最大功率为83kW、最大扭矩为145N·m的1.5L自然吸气发动机，传动上匹配着一台6AT变速箱，车辆可在13秒内破百，最大时速达185km/h；而车辆NEDC综合油耗则为5.5L/100km，这在燃油车市场中同样是比较高效的。
写在最后
比亚迪海豚与大众Polo都算是比较经典的小型两厢车，尽管所处研发时代不同、能源形式也不同，可两款车型都保持着不同程度的年轻化效果。当然，海豚无论是钢炮属性，还是个性视觉都要更加强烈，并能凸显出智能娱乐的魅力，综合用车趣味也更足；而大众Polo虽上了年纪，但稳重成熟的机械却很有灵性，安全方面也更加扎实，求稳的家庭选择它也不会犯错。
本文所用配图顺序为：上图为“比亚迪海豚”、下图为“大众Polo”
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