背部撞墙的好处和坏处
作者:车迷李小白
下班的路上,见到一辆北汽绅宝跟一辆本田飞度撞车,飞度车头撞的损害很严重,水箱漏水,前保险杠全部脱落,引擎前盖前端受损,水箱里的水洒了一地。
再看绅宝呢?
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右后轮断轴,轮胎都爆了,右边的后门直接变了形,车内两个安全气囊已经完全打开,听旁边的人说了一句:“居然来了个180度大转弯,真牛!”
不过好在人都没事,车坏了修就可以。
很明显的看得出绅宝(SUV)要比飞度(轿车)幸运的多。
其实很多人一直有个疑问:到底是SUV安全呢?还是轿车安全呢?
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这个要分情况具体分析,不能一概而论:
第一种情况:两辆车对撞的话,SUV确实普通要比轿车要安全
我们都知道SUV普遍的要比轿车要重,利用动量定理来算的话,两车相撞,自然是较轻的一台承受更多的撞击能量;
比如:哈弗H6的整备重量是1675千克;
本田CRV1500千克;
比亚迪宋plus是1700千克
.......
再看几款轿车:吉利帝豪大约是1400千克;
比亚迪f6整车重量是1435千克;
宝马3系车身重量是1465千克
.......
能明显的看得出来SUV整车重量要比轿车普遍重100-300千克。
我曾看过一个这样的实验:奥迪Q7与菲亚特500实车相撞,菲亚特500当时在E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)中是五星,而奥迪Q7是四星,但是最终四星车赢了五星车,就因为奥迪Q7本身的重量在那,在两车撞击的时候,逼着菲亚特500吸收更多的能量。
另外还有一个原因:奥迪Q7本身要比轿车要高,如果两车相撞的话,对于奥迪车主来说可能受伤害的只是下半身,而对于菲亚特车主来说,因为车本身的高度要低,很有可能是胸部受到伤害,自然轿车车主要比SUV车主的危险要大得多。
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第二种情况:在现实生活中,确实大尺寸SUV的死亡率要比轿车低
具体低多少呢?死亡率相差近2倍,SUV相对更安全一些。
而且死亡率相对比较低的车型中大部分是尺寸偏大的SUV,比如丰田汉兰达。福特探险家、雷克萨斯rx、奔驰ml等等;
除了本身尺寸大、自重大以外,其实心理因素也很重要:
你有没有仔细的观察一些,身边开轿车还有开SUV(尤其是大型SUV)的一般都不会非常的驾驶的欲望,我身边有两个:
我们销售副总开的是雷克萨斯RX,买了也就一年多的时间吧,原来开的是一辆奔驰,我做过他的车两次,给我的感觉就是“稳、慢、不紧不慢”,也可能跟他的性格有关吧,做事向来沉稳,在我们公司都是出了名的,不管遇到什么情况,永远都是不紧不慢的态度,就是下属有质疑他,当众提出来的,他一点都不生气,确实很让人佩服。
还有一个是总部来的督导,其实我们就共事了不到一个月的时间,他是开的公司的车,是一辆汉兰达,他来我们公司,基本上都是我陪着去这去那的,我打算开自己的车,是一辆途岳,但那个督导坚持开他自己的车,说是公司的,加的油可以报销,开我自己的车不方便,他跟我们副总一样,感觉开的不是汉兰达,而是比亚迪f0。
近来美国IIHS对死亡车祸抽样统计,在各类事故中,SUV造成车内乘客的死亡率为21%、普通轿车为39%;在单车自撞事故中,SUV死亡率8%、普通车款为15%;多车追撞事故中,SUV为12%、普通车为24%,就种种抽样资料显示,普通轿车的致死率都是高于SUV车款有两倍之多。
不过对于七座SUV来说,第三排其实是挺危险的,如果出现追尾事故的话,第三排是直接受到冲击,没有缓冲的余地。
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第三种情况:如果是单车撞击的话,其实理论上讲,轿车要更安全
啥意思呢?
就是你开车,自己撞墙上或者某个物体上去了,
相对来说发生这样的情况时,轿车要更安全,为什么呢?
因为轿车相对SUV来说整体的重量要轻不少,在其他条件不变的情况许爱,车越轻越有优势;
学过物理的都知道:动能质量*速度/2,质量越小,撞击产生的动能越小,车本身的结构自然承受的越小。
在比较早的时候,像奥迪Q7、宝马X5等这样的豪华SUV,即便是价格比较贵,在E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)碰撞中只能拿到四颗星,不过现在随着技术的进步,大型SUV应对碰撞的能力也在提升。
我们在现实生活中,对撞,也就是两辆车甚至是多辆车互相撞在一起的时候的几率,要比单辆车自撞的几率大得多,即便是轿车自撞,大部分也是撞上路边的围栏,撞上墙或者是某颗大树的几率也比较小。
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所以,相对来说,轿车自身重量轻的优势很难体现出来。
第四种情况:主动驾驶体验,轿车跟SUV其实是各有利弊
开过SUV的会发现:坐姿高,视野好,看的更远,这样的好处就是能够提前看到远处的东西,比如轿车只能看到前方30米的范围,而SUV可以看到50米的范围,提前看到前方的路况,预判有没有危险,是非常关键的。
当然优势跟劣势往往是相伴相随的,SUV确实视野好,看得远,但是相对比轿车来说,底盘高,意味着重心不稳,如果同样的路况下,SUV要比轿车侧翻的几率要大的多,就平稳行而言,轿车是略胜一筹的。
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不过还有人认为:厚重安全
看一下这张图:在很多认人的眼里,桑塔纳就犹如坦克一般的存在,刚硬无比,但是竟然如此不堪一击,别说是A柱,就连BC柱都断了,所以有人得出一个结论:安全跟铁皮的厚度没有关系。
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而且,近年来,很多的车企在设计汽车的时候在追求轻量化设计,随着新兴材料的研究以及运用,很多轻量化的材料反而具有更好的安全性,比如宝马研究的碳纤维;
再比如奥迪在很多的量化车型上采用的是轻量化的铝制车身,为的就是减轻车子本身的重量。
另外:FAC最新款的giulia车身重量轻了90,车身使用的是轻金属、新工艺材料,为了能够减重,采用的是铝材,铝材的重量占到了45%。
还有捷豹2018款E-PACE:这款车的发动机机罩、前护板、车顶以及舱盖式后背门都是用的全铝材质,确实减重了不少,而且轻量化的铝制发动机机罩降低车辆重心,提升车辆操控性与稳定性。
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还有一个说法是:日系车不如德系车、美系车安全
之所以这样说,是因为日系车的重量相对比德系车与美系车而言,车子本身的重量要轻,虽说是省油,但是安全性不高。
但实际上呢?真是如此吗?
衡量一辆车到底安全系数有多高,真的是仅仅与铁皮的厚度与质量有关吗?其实你可以发现:有的时候发生的事故,车子本身最起码外表看上去没什么大问题,但实际上车内的司机呢?
C-ISAI中国保险汽车安全指数可以看得出来,其实日系车的表现整体还是不错的。
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