背部撞墙的好处和坏处
作者：车迷李小白
下班的路上，见到一辆北汽绅宝跟一辆本田飞度撞车，飞度车头撞的损害很严重，水箱漏水，前保险杠全部脱落，引擎前盖前端受损，水箱里的水洒了一地。
再看绅宝呢？
右后轮断轴，轮胎都爆了，右边的后门直接变了形，车内两个安全气囊已经完全打开，听旁边的人说了一句：“居然来了个180度大转弯，真牛！”
不过好在人都没事，车坏了修就可以。
很明显的看得出绅宝（SUV）要比飞度（轿车）幸运的多。
其实很多人一直有个疑问：到底是SUV安全呢？还是轿车安全呢？
这个要分情况具体分析，不能一概而论：
第一种情况：两辆车对撞的话，SUV确实普通要比轿车要安全
我们都知道SUV普遍的要比轿车要重，利用动量定理来算的话，两车相撞，自然是较轻的一台承受更多的撞击能量；
比如：哈弗H6的整备重量是1675千克；
本田CRV1500千克；
比亚迪宋plus是1700千克
.......
再看几款轿车：吉利帝豪大约是1400千克；
比亚迪f6整车重量是1435千克；
宝马3系车身重量是1465千克
.......
能明显的看得出来SUV整车重量要比轿车普遍重100－300千克。
我曾看过一个这样的实验：奥迪Q7与菲亚特500实车相撞，菲亚特500当时在E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）中是五星，而奥迪Q7是四星，但是最终四星车赢了五星车，就因为奥迪Q7本身的重量在那，在两车撞击的时候，逼着菲亚特500吸收更多的能量。
另外还有一个原因：奥迪Q7本身要比轿车要高，如果两车相撞的话，对于奥迪车主来说可能受伤害的只是下半身，而对于菲亚特车主来说，因为车本身的高度要低，很有可能是胸部受到伤害，自然轿车车主要比SUV车主的危险要大得多。
第二种情况：在现实生活中，确实大尺寸SUV的死亡率要比轿车低
具体低多少呢？死亡率相差近2倍，SUV相对更安全一些。
而且死亡率相对比较低的车型中大部分是尺寸偏大的SUV，比如丰田汉兰达。福特探险家、雷克萨斯rx、奔驰ml等等；
除了本身尺寸大、自重大以外，其实心理因素也很重要：
你有没有仔细的观察一些，身边开轿车还有开SUV（尤其是大型SUV）的一般都不会非常的驾驶的欲望，我身边有两个：
我们销售副总开的是雷克萨斯RX，买了也就一年多的时间吧，原来开的是一辆奔驰，我做过他的车两次，给我的感觉就是“稳、慢、不紧不慢”，也可能跟他的性格有关吧，做事向来沉稳，在我们公司都是出了名的，不管遇到什么情况，永远都是不紧不慢的态度，就是下属有质疑他，当众提出来的，他一点都不生气，确实很让人佩服。
还有一个是总部来的督导，其实我们就共事了不到一个月的时间，他是开的公司的车，是一辆汉兰达，他来我们公司，基本上都是我陪着去这去那的，我打算开自己的车，是一辆途岳，但那个督导坚持开他自己的车，说是公司的，加的油可以报销，开我自己的车不方便，他跟我们副总一样，感觉开的不是汉兰达，而是比亚迪f0。
近来美国IIHS对死亡车祸抽样统计，在各类事故中，SUV造成车内乘客的死亡率为21%、普通轿车为39%；在单车自撞事故中，SUV死亡率8%、普通车款为15%；多车追撞事故中，SUV为12%、普通车为24%，就种种抽样资料显示，普通轿车的致死率都是高于SUV车款有两倍之多。
不过对于七座SUV来说，第三排其实是挺危险的，如果出现追尾事故的话，第三排是直接受到冲击，没有缓冲的余地。
第三种情况：如果是单车撞击的话，其实理论上讲，轿车要更安全
啥意思呢？
就是你开车，自己撞墙上或者某个物体上去了，
相对来说发生这样的情况时，轿车要更安全，为什么呢？
因为轿车相对SUV来说整体的重量要轻不少，在其他条件不变的情况许爱，车越轻越有优势；
学过物理的都知道：动能质量*速度/2，质量越小，撞击产生的动能越小，车本身的结构自然承受的越小。
在比较早的时候，像奥迪Q7、宝马X5等这样的豪华SUV，即便是价格比较贵，在E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）碰撞中只能拿到四颗星，不过现在随着技术的进步，大型SUV应对碰撞的能力也在提升。
我们在现实生活中，对撞，也就是两辆车甚至是多辆车互相撞在一起的时候的几率，要比单辆车自撞的几率大得多，即便是轿车自撞，大部分也是撞上路边的围栏，撞上墙或者是某颗大树的几率也比较小。
所以，相对来说，轿车自身重量轻的优势很难体现出来。
第四种情况：主动驾驶体验，轿车跟SUV其实是各有利弊
开过SUV的会发现：坐姿高，视野好，看的更远，这样的好处就是能够提前看到远处的东西，比如轿车只能看到前方30米的范围，而SUV可以看到50米的范围，提前看到前方的路况，预判有没有危险，是非常关键的。
当然优势跟劣势往往是相伴相随的，SUV确实视野好，看得远，但是相对比轿车来说，底盘高，意味着重心不稳，如果同样的路况下，SUV要比轿车侧翻的几率要大的多，就平稳行而言，轿车是略胜一筹的。
不过还有人认为：厚重安全
看一下这张图：在很多认人的眼里，桑塔纳就犹如坦克一般的存在，刚硬无比，但是竟然如此不堪一击，别说是A柱，就连BC柱都断了，所以有人得出一个结论：安全跟铁皮的厚度没有关系。
而且，近年来，很多的车企在设计汽车的时候在追求轻量化设计，随着新兴材料的研究以及运用，很多轻量化的材料反而具有更好的安全性，比如宝马研究的碳纤维；
再比如奥迪在很多的量化车型上采用的是轻量化的铝制车身，为的就是减轻车子本身的重量。
另外：FAC最新款的giulia车身重量轻了90，车身使用的是轻金属、新工艺材料，为了能够减重，采用的是铝材，铝材的重量占到了45%。
还有捷豹2018款E-PACE：这款车的发动机机罩、前护板、车顶以及舱盖式后背门都是用的全铝材质，确实减重了不少，而且轻量化的铝制发动机机罩降低车辆重心，提升车辆操控性与稳定性。
还有一个说法是：日系车不如德系车、美系车安全
之所以这样说，是因为日系车的重量相对比德系车与美系车而言，车子本身的重量要轻，虽说是省油，但是安全性不高。
但实际上呢？真是如此吗？
衡量一辆车到底安全系数有多高，真的是仅仅与铁皮的厚度与质量有关吗？其实你可以发现：有的时候发生的事故，车子本身最起码外表看上去没什么大问题，但实际上车内的司机呢？
C-ISAI中国保险汽车安全指数可以看得出来，其实日系车的表现整体还是不错的。
对此，大家是怎么看的呢？欢迎评论区留言！
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