英朗自动精英版1.5l

作者：会计小王

购车情况：

2021年6月通过二级车商找车，在临市找到一辆店车店票1.3t英朗精英，落地8.1万，比本地4s店便宜5950多(送了交强险950)，但是库存接近5个月，考虑自己买保险上牌，合并便宜了接近7500。

这个车163匹马力，前后独立悬挂，4个气囊，led自动大灯倒车影影像后视镜加热等等都有，车也够长，皮质座椅，整车三年质保，动力总成8年或16万公里质保，其实很值。

行驶情况：

目前开了接近10000公里，95%市区上下班通勤，跑过一次不到200公里的长途。

费用情况：

油费合计5954元(每一笔都记账了的)，加油前面一半在中石油中石化，后期全部在壳牌，合计0.6元一公里，油耗8.1升百公里。

保险第一年2759，洗车差不多十次250元，合计8963元。

保养送两次，然后花1189买了6次保养和次年三者险50万，算下来，一次保养160(不含工时)，还是很值的。

使用感受：

1、动力：

1.3t动力让我非常惊艳，市区超车很有底气，深踩油门3-4秒就能到60以上，高速最高120，还是很有动力储备，163匹马力配合很轻的车身，0-100加速国五在8秒多一点，动力在这个价位非常棒，可以说是越级的体验(很对b级车低配都没有的动力体验)。

2、变速箱

首先变速箱有点顿挫，特别是速度从47下降到46和23下降到22两个点有拉扯感；其次水温没有上来时有顿挫感；再次，踩了刹车后再加速有迟滞和闯动；排除上面三种情况，开起来其实挺丝滑，特别低速启动那几秒，因为48v混动的锂电池参与驱动，有电车的感觉。

3、空间

作为a级车，对于小家庭来说空间够用，我身高1.75，我老婆1.6，带一个小孩，家用其实这个空间很合适了，后备箱也不小。

满载过同事(三个1.7以上，两个女士)，还是略微有点挤。

缺点是后排不能放倒(我开了一年了，还没有遇有这种需求)，后排头靠很短。

4.轻混和启停

前面也说了，启动时锂电池参与，所以低速启动那几秒很平顺丝滑(水温上来+电池电量30%以上)，有电车的感觉，完全没有抖动和迟滞的感觉，在0.1kv轻混锂电池的加持下，启停的效果也不错(比如启停时可以用空调，虽然二十秒左右会启动发动机)，刚开始没适应，会关启停，但是现在很享受启停后非常安静的感觉。

5.抖动

作为燃油车，抖动是必然的，我体验过百万级的车，认真去感受，还是有抖动的感觉，虽然控制的很好。

别克这车是三缸，抖动大不大要看和同级别的四缸车比怎么样。

这车的抖动主要集中在冷启动，踩刹车挂d档(关闭启停)和某些挂n档(气温低和持续堵车)的时候，冷启动最明显，第二个比较明细，挂n档就很不明显了，开起来完全没有感觉。

家里第一台车是雪佛兰创酷的4缸车(现在也没退役，我两台车换着开)，在第7年换了机脚垫，目前这台别克的的抖动水平远远低于换垫子之前的四缸车，略差于刚换机脚垫后的感觉，创酷新车的抖动太遥远了，我记不得了。

其实抖动至少目前看，没有对我造成任何困扰，坐我车的人，没有一个人能感觉到这个车是三缸。

6.安全性

除了倒车和雷达，辅助被动安全为0。

气囊4个，碰撞成绩其实很好(三大件一样的最低配的科鲁泽，中保研是g为主，有一个a，好像是安全带移动过多，可以配个限位器解决)。

城市里开，安全性是够的。

7.可靠性

为了解决上几代可靠性不佳的问题，别克对1.0和1.3t小排量汽车提供了发动机变速箱8年16万公里的质保，之前号称金属搅拌机的变速箱是第一代at，目前是第三代，已经经受市场检验了四五年了，估计多的已经有三十万公里往上了，也没什么问题，三大件我还是比较放心的。

现在有的问题是当时按一键升降后，右侧车窗在过沙砾路时有共振，很讨厌，准备第二次保养去看看。

8.内饰和音影娱乐

这款车的车机非常棒，很大的超过我的预期。

首先这款车车机每年送10g流量，连送10年，听歌导航完全够了。

其次这个车的语音识别做的非常好，可以语音导航，切歌，连上蓝牙可以语音或者多功能方向盘接打电话。

最后还支持carplay和carlife。

除了屏幕略小，我觉得这个车的车机比日系b级车的车级好很多。

内饰一般，硬塑料为主，我做好了六七年后有异响的准备。

座椅都是皮的(不是真皮)，驾驶位坐起来还是很舒服。

车窗没有一键升降和锁车自动关窗，我自己花了几百改了，很好用。

隔音考虑价位也不错，别克的隔音一直是它的卖点。

总结：

这个车物超所值，特别是21年日系车还没有降价，在性价比方面是没有敌手的。

目前随着燃油车降价，比如雷凌1.5l三缸虽然动力不行，但是气囊多，辅助驾驶功能齐全，可靠性更高，也比较保值，现在也能9万多落地了，英朗和科鲁泽在10万内合资

燃油车领域再也不是性价比毫无争议的存在了。

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